豪华车市场降象横生 中国新豪华时代来了

在新势力以及自主高端品牌的迅猛势头下,2023年的中国豪华车市场“变天”了。

特斯拉以94万销量的成绩一口气超过BBA,成为中国新豪华时代的王者。部分二线豪华品牌的销量也被红旗、理想、蔚来追赶、超越,“出让”两个前十席位。 在中国汽车品牌“向上”,新势力的强势“搅局”下,豪华车品牌也身处“价格战”之中。此前被定义的豪华车市场格局正在重构ing,甚至连豪华车销量数据统计维度的定义也开始进入了“模糊”时期。

竭力拼杀 豪华车“降”象横生

2023年的汽车市场“卷”象横生,这其中也包括豪华车市场。

最直接的体现在终端价格上。

包括BBA在内的一二线传统豪华品牌都进行了一定程度的“降价促销”。有降价10万+的BBA车型,更不用提雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌的降价幅度。

而以降价稳固市场份额,BBA的2023年也可圈可点。除了特斯拉的“登顶”,BBA仍以绝对的销量优势稳站豪华车第一阵营,年销量级别在70-80万辆左右,其中宝马和奥迪的销量增幅为4.2%和13.5%。

二线豪华车品牌的生存状况颇为严峻。最典型的是,“加价神车”雷克萨斯ES(参数丨图片)的被迫“改变”,部分地区已经有了6-7万的优惠幅度。而在2022年,大部分二线豪华品牌销量已经有了不同程度的下跌,雷克萨斯销量的下降幅度更是超过20%。

在这样的背景下,2023年的二线豪华销量,有着“奋力企稳”的态势。

其中,凯迪拉克销量18.3万辆,同比略有下滑;雷克萨斯销量18.14万辆,同样对比2022年略有下降。沃尔沃在中国共销售新车17万辆,同比增长5%。捷豹路虎销量则同比增长25%,达到10.64万台。

而中国的“新生代”高端品牌们—理想和蔚来,则在2023年分别交付了37.6万辆和16万辆。如果算上一汽红旗,如今的豪华车市场阵营至少有3家“能打”的中国汽车品牌。后者在2023年累销37万辆,同比增长29.5%,实现连续6年正增长。

“卷”象背后:固有格局“松动”

2023年,自主品牌和新势力在“价格战”的厮杀中,依然“向上”发力。

比亚迪仰望U8价格定为109.8万元,蔚来ET9定价80万,理想MEGA定价60万,还有极氪001FR定价76.9万,问界M9定价50-60万元等等。

以至于有网友调侃,“再不努力,以后只能买BBA了。”

按照乘联会统计维度,2023年豪华品牌乘用车均价为32.8万元。乘联会定义的豪华品牌为,国际豪华车品牌和特斯拉,也就是说,没有算上理想、蔚来等中国汽车品牌销量。

但中汽协统计高端品牌的维度有所不同,数据显示,2023年高端品牌乘用车销量为451.6万辆,而这里高端品牌的销量包括BBA,和所有定价30万元以上的车型销量。

豪华车市场降象横生 中国新豪华时代来了

那么,蔚来和理想等中国“新生代”高端品牌,算不算豪华车品牌?

如果以30万元为高端车的价格界限,2023年,理想的单车均价为37万元,远超基准线。2022年蔚来单车均价也有37.2万元,尽管该数据在2023年有所下降,但从今年前三个季度财报看,前三个季度的单车均价也在30万元以上。不止这些,还有仰望、腾势、极氪等,也有着30万上下左右的单车均价。

当然,按照理想的销量排行周报,其已经将中国自主高端品牌与传统豪华品牌定义为身处同一阵营。

去年4月,国家信息中心副主任徐长明也表示,电动汽车的快速发展正促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化,他以蔚来为例,阐述了自主品牌份额和价格全都实现向上突破的观点。

另一个维度看,车辆保值率一定程度也可以体现产品力和品牌力,如今二线豪华的车辆保值率“松动”的迹象,未来也或将更易受到中国“新生代”高端品牌的“冲击”。

中国汽车流通协会公布的数据显示,上半年,雷克萨斯三年保值率为77.05%,凯迪拉克56.14%,英菲尼迪51.76%,林肯59.94%。到12月,雷克萨斯三年保值率为71.0%,凯迪拉克55.6%,英菲尼迪51.1%,林肯59.5%。

而上半年理想汽车的三年保值率已经达到59.71%、蔚来59.24%,和部分传统豪华品牌保值率数据相近。在单车均价、保值率和销量等方面,中国“新生代”高端品牌,已经有了与传统豪华品牌battle的”一战之力”。

可以看到的是,中国汽车品牌抢占市占率的同时,也在加速“向上”。在自主高端和新势力的破局下,豪华车市场格局也进入了动荡时期。此时,中国汽车品牌更应“一鼓作气”,深耕自身产品力和提升体系力,进一步稳固品牌力和扩大影响力。

而中国的新豪华时代,似乎已经来了。

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