智舱搞不好,还卖什么车?|血色2023

随着时代的步伐,用户对重点的追求是多变的。

“你这个‘POLO’挺牛逼的,咋就装了套奥迪的座舱呢?”

大约五年前,当笔者的座驾还是“闪闪发光”的新车那会,每逢送去保养就有不小的概率“刷到”这样的提问。

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对大部分没那么熟悉车的人而言,18年初看到这配置,确实能怀疑“至少得是个奥迪吧?”

必须要声明的是,咱开的是高尔夫而非POLO,自然也不会无聊到去改装过什么“奥迪的座舱”。

实际上,车里的那套,就是7.5代中改时吹嘘过的“玻璃座舱”——791B全液晶仪表,搭配8英寸的866C车机娱乐系统。

在2018年的时候,不太熟悉车的人看到这一水的液晶屏,也难免要小小惊讶一下。而遮住方向盘中间的VW车标拍上一张,然后照片发朋友圈给大家猜车,效果确实也比较唬人了。

很多人也许注意到了,上面用的是“玻璃座舱”这种偏军事向的描述,而非现在早已遍地开花的智能座舱。那是因为这样的一套座舱输入输出信息界面,只是基本做到了座舱的电子化。

在当时,笔者的车实际还可以升级。

如果车机主机换成当时最新也是最高端的048系,再配个9.2寸的屏幕,同时液晶仪表盘也升级到791B,最后在车顶装个“鲨鱼鳍”天线,那么这台车就具备了主机直接提供导航,同时仪表盘映射导航数据的功能。

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可以识别车道,并且自动居中行驶,并且通过毫米波雷达与视觉传感器主动控制与前车的距离。大致上,大众的ACC 3.0的功能有这些

而若是在前风挡额头位置的摄像头也装上,同时配上一个安装在车头VW车标后的毫米波雷达,就可以进一步启用大众当时最新的ACC 3.0辅助驾驶系统,可以提供自适应巡航以及车道保持功能。

这两个升级如果结合起来看,大致上就可以视为目前各种“智能舱驾”的初期化版本了。

笔者并不是没有动过心,然而这一套算下来,不加工时费也得至少得再掏两万多。而当时为购买这台两厢车,裸车报价已经到了16.4万……

2017~2018年,正是汽车智能化爆发的临界点。

从那时起,借助汽车新能源化带来的整车电子电气架构上的飞跃,比电子座舱更前进一大步的智能座舱概念,逐渐发展壮大,在几年后开始成为了任何一款新车想要登上大雅之堂的标配。

而直到2023年,座舱是否智能、科技感是不是足够强,将成为一台车在动力配置和外观以外的,另一大主要评判标准。

从8155到8295,SoC军备竞赛

去年9月~10月份,国内车圈闹了一场不大不小的风波,不止一家车企宣称自家的新车型是“全球率先采用高通8295芯片”。这就好像两年半前,多家主机厂争先宣称“首装8155”那会。

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高通8295的性能大致如此

高通的8155/8295芯片,专门用于座舱/车机控制,其性能决定了可以支持几个显示界面,以及用户在操作系统时的流畅度以及响应速率。目前最新一代的8295芯片采用了5nm制程工艺,虽然是最新的智能汽车座舱控制芯片,但就和上一代产品一样,是基于消费级市场的高通桌面端芯片骁龙8cx Gen3的修改。

由于8295芯片集成电子后视镜(CMS)、AR-HUD、计算机视觉(后置、环视)、乘客监测以及信息安全等功能。同时脱胎自具有较高的整体性能并附带GPU渲染核心的桌面级芯片,可支持屏幕数量从上一代的5块,增加到了11块,已经在追求座舱智能上狂奔两年半的国内车企,很快就将8295芯片这个重要零部件,作为了新的宣传焦点。

一般而言,国内率先官宣配备高通8295芯片的车型,是极越01(原集度01)。

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总的来说,配备了高通8295芯片,集越01的座舱科技感和使用体验都是可以的

早在2022年样车展示期间,就高调宣布将配备高通8295座舱芯片。当时,官宣介绍集度01时就专门强调了这块新的芯片,“AI算力为目前第三代主流座舱计算方案8155的8倍”。

但情况在2023年第三、第四季度之交发生了变故。各方显然都注意到了,配备高性能座舱控制芯片,将有助于为车辆赢得更多口碑,从而更加有利于市场销售。于是,新一轮的智能座舱SoC宣传战,时隔两年半再度打响。

8月23日吉利银河E8官宣,首发宣传的重点是可以畅玩车载赛车游戏的8K超长“带鱼屏”,而且同样将搭载全新一代高通骁龙8295芯片。一周后的9月1日,极氪001FR作为普通001车型上位的高性能版(注意,并非换代车型),官宣正式亮相并开启盲订,计划10月下旬开启限量交付。

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大致上,MEGA照搬了L系列的座舱设计,但芯片换成了8295

而当时正因为L系列车型大卖,开始亲自出马当自家KOL的理想汽车CEO李想,也在多个场合放出话来:W01车型(即现在的MEGA)也将首发搭载8295。并且后续L系列车型,也将大概率逐步替换升级。

当然,作为智能座舱至关重要的SoC部件,高通8295的价值是所有车企都早早就认识到的。作为国内新势力中第二梯队不上不下的存在,零跑汽车尽管暂时还没有对应的产品,但却不妨碍其早早就推出概念。早在去年7月31日下午,零跑汽车在发布其“四叶草”中央集成式电子电气架构时,就宣布其中高配版本都将搭载高通8295,实现舱驾融合及高阶智驾的备份。

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今年1月发售的零跑C10,基于“四叶草”架构打造

尽管8295芯片出尽风头,但其高昂的采购价格注定了,搭载这款SoC的车型,其价格至少在20万一线。而起售价格17.58万的银河E8,已经是其中的极端个案。

这也就意味着,8155作为上一代产品,仍旧有着较为不错的市场前景,高通暂时可以继续大规模向晶圆代工厂下达订货合同。

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深蓝SL03座舱,采用8155芯片,中规中矩

星途追风、吉利银河L6、深蓝SL03,以及长安启源A07,都是成为了这种退而求其次,选择高通8155的新车型中的代表。而且我们有理由相信更多的“次级车型”将在2024年升级高通8155,继续在硬件赛道上卷生卷死。

“里子”正开始和“面子”一样重要

也许有读者会感到奇怪,既然上面那段大谈智舱核心部件SoC了,怎么这又开始说智能座舱了?

因为“堆料”历来都是竞争的一个方面,但在更高的维度上,还有一个“体系竞争”的概念。用手机打个比方便是,除了坚持走超大核邪道的SoC器件外,iPhone一般是不堆内存容量等配置的,但这却不妨碍苹果公司通过iOS系统以及自主生态圈的结合,打一个“体系”作战。

冰箱、彩电、大沙发。2022年9月,随着理想L9开始交付,李想打出这张牌。彼时友商们对其评价并不算高,普遍认为“没有什么技术含量”。但事实证明,第二起居室概念并非拍脑袋的产物,而是建立在切实存在的市场需求这一基础之上。

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理想L7,冰箱、彩电、大沙发系列中最小的一款,主打大五座超大空间

但李想的野心并不只是想搞出个“爆款”,他试图循着早年合资品牌的路线,以“套娃”的方式建立起覆盖大型和中大型家庭用SUV车型的产品矩阵。

以用户的视角,理想L系列作为一款“奶爸车”是可以拿高分的。

其前排双屏由高通骁龙8155芯片支持,车载OS根据消费电子产品编制菜单逻辑。虽然在“智能”这个深度上谈不上有什么很大的特色,但虽然略复杂但逻辑性不错且操作流畅的系统,结合快速而且较为准确的语音响应,想要说不好就实在有些鸡蛋里挑骨头的味道了。特别是车顶安装的“彩电”,为车上的乘客提供了非常不错的车内娱乐界面。

有了上述特征打底,配套以舒适宽大的座椅,以及额外加分项的车载冰箱,这就意味着理想品牌可以凭借这个L系产品矩阵,锁定大约一年半的市场优势。

汽车市场从来都是一个不要看别人怎么说,而是得看怎么做的地方。对于理想的玩法,尽管不屑的声音一直存在,但也不是没有想到一块去的友商,而且还是顶级的存在——BBA巨头中的那个宝马。

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宝马新5系不但有大彩电,一边盘+中控大联屏看着有些像“奔驰”

2022年4月正式揭幕的宝马第七代7系车型,一改以往偏运动的商务旗舰风格,开始大幅度增加舒适性元素。这一点就座舱而言,最显著特征就是首次安装顶部可折叠式数字大屏。实际上,宝马似乎非常认同类似的设计,因为同样的设备已经被搬到了第七代5系中改车型之上。

不过,对于为车辆打造最新的智能座舱这一点,并非所有主机厂都能放手从上游采购必要的SoC芯片。比如遭到美国打压的华为。

华为与赛力斯共同打造的问界AITO品牌,在2023年经历了过山车式的市场行情。从2023年初开始的市场全面崩盘状况,一直到9月问界M7年度改款发布,走出了一个极其罕有的U型曲线。除去对定价的大幅度调整之外,座舱的进一步提升以及智驾系统的上车,被认为是M7车型能够翻身的根本原因。

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后排插个MatePad Pro,然后通过车内数据互联,是不是也算“大屏”了?

不过与其他企业不同的是,华为并不能通过采购高通先进汽车座舱SoC来解决硬件搭建问题。尽管2023年下半年,华为的团队突破了晶圆加工技术的瓶颈,恢复了7nm制程芯片的供应,但就性能而言其并不足以与美国企业最新一代产品相比肩。而这也就迫使华为在发展其智能座舱解决方案时,对算力的分配要更加小心与节制。

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问界M9则是全新设计的仪表台三联屏,不过后排还是得靠“插Pad”

不过就目前问界AITO系列的M5/7,以及最新的M9车型等的综合表现来看,华为的相关团队是很好地解决了这些问题。鸿蒙4座舱不但能很好地胜任车载娱乐功能,在商务办公支持方面也有着独到的优势。这也使得配备鸿蒙座舱的汽车,不但可以充当“第二起居室”,甚至可以临时客串办公室功能。

事实上,如果有人要问我:2023年在智舱领域,谁是最大的赢家。那么我个人的答案是——博世。

最初,就如同早先许多行业观察人士曾经预测的那样,2019年的时候博世旗下的汽车多媒体事业部,陆续关闭了T-Box、车机、仪表等传统产品线。但这并不代表,这个传统Tier1巨头如同很多预言那样,因为汽车产业百年未有的这场剧变而走向衰落。砍掉已经落伍的产品线,只为了集中资源迎接时代的浪潮。

就在那一年的7月,博世在上海浦东张江,启用了博世汽车多媒体事业部下属的未来驾舱(上海)技术中心,并确定了专注于智能座舱领域内产品研发的基本职能。

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博世中国总部大楼。必须得承认,这家确实百年老店,看风向转起来就是快

到了2021年初的时候,整个集团更顺应当时新提出的“汽车新四化”发展方向,进一步调整汽车业务的组织架构,成立全新的博世智能驾驶与控制事业部(XC事业部)。该部门业务主要覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联三个主要方向。

XC中国事业部以博世苏州分公司作为总部,在苏州、上海张江(博世未来驾舱上海技术中心)两地设立研发中心,聚焦自动驾驶域、信息娱乐域和车身智控域。并在2020年末,与车联天下联合打造的座舱域控平台Autosee 1.0,并且在后续发展出了2.0版。

2.0版的Autosee,通过一块高通8155芯片来充当SoC,可根据用户需要安装多种车载操作系统,同时还能支持仪表、中控、副驾娱乐、HUD、空调、后排等多块显示屏。支持多麦克风输入、主动降噪等功能。

除了智能座舱功能,该座舱域控平台还整合了驾驶员和乘员监控、360环视、人脸识别,以及长焦摄像头和毫米波雷达等,智能辅助驾驶基本功能。智能驾驶能力,达到了L2“高阶辅助驾驶”等级。

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去年进博会期间,博世展示得解决方案事物

简而言之,这是一整套融合了智能座舱和智能驾驶的“舱驾融合解决方案”。

从2022年中开始,博世该平台已拿下长城、奇瑞、广汽传祺、广汽埃安、奇瑞、吉利、长安、凯迪拉克以及比亚迪等。至2023年末,从机械时代走过来的这个巨头,其智能舱驾解决方案已经在国内市场,达到了非常高的市占率……

在那些几乎被人遗忘的过去,我们购买汽车的时候,除了品牌之外总是以“三大件”为基准。但那毕竟已成为过往。随着新时代的开始,座舱正成为了新时代里新老车主们,衡量一台汽车的全新维度。

当时代滚滚而来之际,顺之昌、逆则亡,想来是任谁都能懂的基本道理。

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