首页 / 选车 / 2023年车企市值:第一无悬念,小鹏“窜到”第二

2023年车企市值:第一无悬念,小鹏“窜到”第二

自2021年起,在国内资本市场进入寒冬期后,此前“凑热闹”加杠杆加资本的投资机构变少了。这使得投资汽车产业尤其是新能源汽车行业的热情明显降温,中国汽车行业进入市值调整和“去泡沫”阶段。

根据盖世汽车的统计,15家重点国内上市车企最近两年的总市值出现大洗牌,其中近6成企业市值下滑明显,部分企业市值更是直接腰斩。个别车企市值虽然小幅上涨,但整体并无太多惊喜。

不变的是,比亚迪仍然稳居国内车企市值第一,同时新能源企业市值仍普遍高于传统车企。未来中长期内,这种差距预计还会持续。

三年,超六成企业市值缩水

国内上市车企市值从2020年开始腾飞。彼时,在政策推动以及特斯拉的“鲇鱼效应”等多重利好因素的共同作用下,我国新能源汽车市场进入快速增长阶段。新能源汽车行业的发展前景,吸引了大量资本涌入“掘金”,充盈了市场资金的同时,也将行业“泡沫”越吹越大。

到2021年上半年,大部分国内上市车企的市值达到历史新高。“与新能源相关的概念股,市值普遍大幅上涨”,有业内人士如是说。

2023年车企市值:第一无悬念,小鹏“窜到”第二

例如,比亚迪2019年末市值仅为1300亿元,一年后就跃升至5300亿元,增加了4000亿元,也正式坐稳国内上市车企市值第一宝座。2021年6月,比亚迪市值更突破1万亿大关,成为全球市值Top 3的车企。同年5月,动力电池巨头宁德时代市值也突破1万亿。

同一时间,在美股上市的三家造车新势力市值迎来普涨,并迅速赶超大部分传统车企。蔚来上市仅两年,2020年市值就飙升至5100亿元,在国内上市车企中仅次于比亚迪。这与其获得合肥政府和银行的资本支持,销量快速回升等因素有关。度过至暗时刻后,蔚来重新被资本市场看好。

“跟风”的散户也为上市车企市值上涨贡献了“力量”。当时,工薪阶层掀起购买基金热,新能源汽车基金成为热门配置。有亲历者表示,购入的基金半年涨幅达90%,“我有朋友一个星期就赚了好几万,然后买了个奢侈品包”。由此可见,2020-2021两年新能源汽车股市的疯狂盛况。

然而,“泡沫”终究有被戳破的时候,而且比预期快。2021年下半年,汽车股大面积回调,到年末部分上市车企市值直接腰斩。例如,比亚迪市值从万亿迅速缩水近2000亿元,年底回落至7800亿;蔚来汽车从前一年的5000多亿滑落至3000亿。

2023年车企市值:第一无悬念,小鹏“窜到”第二

2022年,受疫情和地缘政治等因素影响,汽车股市情绪持续低迷。15家上市车企中,唯有长安汽车市值小幅上扬了5%。三家上市新势力市值降幅均超过30%。其中,蔚来市值较上一年再蒸发近2000亿,跌至1300亿。

很明显,此前新能源领域的杠杆和资本热潮在加速降温。部分“短线炒股客”开始退出,投资开始回归理性。

相较2022年持续下滑,2023年上市车企的市值正在逐渐回归理性,估值开始贴近企业实力。仅6家企业市值有所下调,其中以比亚迪降幅较大,减少1700亿左右至5700亿。同时有9家企业市值实现双位数涨幅。

理想、小鹏“翻身”

2023年9家市值上涨车企中,小鹏、理想和赛力斯最值得关注。小鹏市值达3100亿,较上一年同比增长1倍有余;理想市值则回升至2000亿元,同比大涨81%;赛力斯也重回千亿市值,涨幅达92%。三家新势力可谓扬眉吐气,打了场漂亮的翻身仗。

2023年车企市值:第一无悬念,小鹏“窜到”第二

图片来源:东方财富网

“小鹏市值反弹,主要与大众重磅投资有关”,证券分析师如是分析。2023年7月,大众集团宣布以7亿美金入股小鹏,双方将基于小鹏平台共同开发两款B级电动车。小鹏成为中国车企完成“反向技术输出”的代表之一。这使得资本市场对其潜力进行了重新评估。该声明发布后,小鹏美股收盘涨超60%。

毕竟,单从市场表现看,2023年小鹏并不突出,全年销量14万辆,同比仅增17%,目标完成度也才7成。净利润方面,小鹏2023年前三季度亏损继续扩大至90亿元。

在大众入股的正面加持下,小鹏2023年跻身国内市值第二车企。外资机构如瑞银、摩根士丹利等也对“大小合作”前景极为看好。

2023年车企市值:第一无悬念,小鹏“窜到”第二

图片来源:东方财富网

相比之下,理想汽车则是凭借强劲的销量和盈利实力,赢得了资本市场的认可。2022年“蔚小理”三家销量相近,市值同步缩水至千亿元左右。但进入2023年后,理想销量开始狂奔,推动业绩高歌猛进。其全年销量达37.6万辆,大幅超过30万辆的销量目标;前三季度营收破800亿元,净利润达60亿。

理想的脱颖而出使新势力转变为一枝独秀格局。基于“投资追随增量”的指引,投资者加码理想股票。2023年,理想以2666亿市值排名第三。

2023年车企市值:第一无悬念,小鹏“窜到”第二

图片来源:东方财富网

赛力斯市值的提升则得益于华为强力拉动。问界系列新款M7以及全新车型M9的持续热销,尤其是预售订单高企,助力AITO汽车连续数月销量破万辆。与此同时,赛力斯加入华为生态联盟(华为新公司向投资者出售的股权估值就高达2500亿元),深度捆绑华为,增加了其生存竞争筹码。

在华为加持下,赛力斯市值重回千亿俱乐部。2024年问界销量预计将稳步提升,1月第一周即卖出0.6万辆,跻身新能源车企销量榜首。后续随着华为联盟进一步扩大,赛力斯有望得到持续收益,使其市值和股价充满期待。

对于汽车股民而言,如果2023年有“入手”小鹏、理想以及赛力斯等部分上市车企的股票,2023年应该能“回血”。

2021年的“牛市”,还会重现吗?

“感觉不会了”,有证券人士认为,新能源汽车板块很难再现2021年上半年的热潮,“最近市场情绪不太好”。

复盘2021年前后汽车股“牛市”,是由多重因素促成的。

;

2023年车企市值:第一无悬念,小鹏“窜到”第二

图片来源:网络

首先,当时新能源市场在政策以及特斯拉等带动下,进入了市场产销快速爬升阶段。而且蔚来、理想等造车新势力都度过了2019年的艰难时刻,发展逐步进入正轨。传统车企领域,埃安、极氪等新能源品牌不断涌现,并开始走量。整个新能源市场呈现出一片欣欣向荣之势。

然后是经济仍处于上升阶段,一二级资本市场资金充裕,并对新能源市场前景看好。反观其他传统行业,处于增长乏力阶段。两相对比下,资本集中涌入新能源市场。由此也带动散户入手新能源股票或基金。

然而,经过两三年的发展,新能源汽车市场规模已经壮大至900万辆规模,今年更是有望达到1300万辆。整个新能源市场的竞争格局也发生了变化,头部效应开始显现,进入了竞争淘汰阶段。在这样的情况下,边缘新能源品牌的结局已经清晰明了,无法吸引资本市场投资了。

与此同时,三年疫情的影响,以及持续不断的地缘性政治冲突、全球经济下行等因素,导致资本市场情绪低迷。更为重要的是,相较几年前,随着新能源市场发展路线变得清晰,“PPT造车”已经无法再“骗到”投资人,而是需要拿出“真本事”。受此影响,上市车企的市值逐渐回落,不断挤掉多余的“水分”。

但不可否认,相比燃油车,新能源汽车市场仍是朝阳产业。专家预测今年行业增速可达30%-40%,有望突破1300万辆。正因如此,具备规模的新能源上市车企市值仍高于传统车企。可以看到,2023年国内前三车企比亚迪、小鹏、理想均为新能源品牌。

而传统车企市值普遍偏低,长城汽车2023年市值刚突破2000亿,上汽集团和长安汽车在1500亿左右,吉利汽车和广汽集团等市值低于千亿。

传统车企市值偏低,也与资本市场将旗下新能源品牌进行单独估值有关。吉利的极氪、广汽埃安等新能源品牌独立估值均在千亿元以上,远高于母公司市值,也不弱于部分新势力。

有业内人士认为,新能源子公司成长壮大和独立上市,将有利于提升传统上市车企的整体估值。而从投资视角看,有大股东支持又不缺热度流量的新能源子品牌,是当前极佳的投资标的。

但是,万事无绝对,需时刻牢记投资有风险,入行需谨慎。;

以上就是关于【2023年车企市值:第一无悬念,小鹏“窜到”第二】的相关消息了,希望对大家有所帮助!

本文来自网络,不代表武汉汽车网立场,转载请注明出处:https://www.cctvyscj.com/4178.html
上一篇
下一篇

为您推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

联系我们

联系我们

0898-88881688

在线咨询: QQ交谈

邮箱: email@zhutibaba.com

工作时间:周一至周五,9:00-17:30,节假日休息
关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

手机访问
手机扫一扫打开网站

手机扫一扫打开网站

返回顶部