电动城市SUV市场竞争已经很激烈了，尤其是20-30万元的市场。想要在众多竞争对手面前赢得一席之地，就必须拿出足够亮眼的卖点。试过一汽丰田bZ4X，卖点足够亮。

文记之家王政祁宏

车型:一汽丰田bZ4X

售价:19.98-28.48万元

续航里程:615km

智能驾驶系统:TSS 3.0丰田智能出行安全系统

一汽丰田bZ4X是合资纯电动SUV市场的“后来者”。

由于是后来者，处于竞争最激烈的20-30万元市场，丰田选择了e-TNGA平台的操控和丰富的越野配置作为博主眼中的卖点。

基于这两点，一汽丰田bZ4X的试驾会设置两个体验场景。一个是考点试驾区，配有滑轮组、十字轴、水槽等项目；另一个是专业赛道试驾区，用来体验车辆在激烈驾驶操控下的表现。

01。

两个利器成就纯电动越野

对于纯电动SUV来说，目前地面销售的车型在“性能”方面几乎都是侧重于续航和加速，而以越野通过性为核心卖点的车型还没有出现。

丰田把“越野”作为卖点是很自然的。丰田在普拉多、兰德酷路泽等汽油车上积累的技术经验，在纯电动SUV上得到了延续。更何况纯电动SUV的机械结构更简单，更容易实现精确控制。

这次一汽丰田bZ4X上的越野配置主要包括两项——X模式四驱越野辅助模式和抓地力控制智能爬行模式。其中，X-MODE四驱越野辅助模式由丰田和斯巴鲁联合开发，Grip-Control智能爬行模式也是丰田开发的新技术。

X-MODE四驱越野辅助模式可以提高驾驶稳定性，让驾驶者更容易操控。电动四驱不需要布置机械动力传动装置。前后电机可以由电控系统直接控制，前后电机的动力可以直接输出到差速器。整个系统的动力效率比燃油车的机械四驱系统更高、更稳定。

采用抓地力控制智能爬行模式在沙砾、泥泞等附着力较低的路段行驶，可以将动态智能分配给附着力较高的车轮，从而提高通过性。爬行模式的技术优势在于能够保证足够的扭矩输出以摆脱困境和智能速度控制，实现车辆平稳可控的通过不良路面。

这个配置最大的价值就是不需要驾驶员有越野驾驶技术，甚至连油门都可以放，控制方向就行。

此外，Grip-Control智能爬行模式还有五档力度可供选择。选择了最强的五档后，车辆的自动速度几乎达到了行人快步行走的水平，通过效率还是挺高的。

得益于这两项越野配置的加持，一汽丰田bZ4X在滑轮组和十字轴设备上不停车的情况下，成功让依然有附着力的车轮脱困，其在越野路面上的通过性由此可见一斑。

同时，在十字轴项目中，一汽丰田bZ4X驾驶舱内听不到车身异响，说明车身刚性足够，没有发生变形。水槽项目还展示了其动力系统的防水性能，因此无需担心下雨天气甚至穿越浅滩。

当然，智家军还是想强调一下，一汽丰田bZ4X的定位是城市纯电动SUV。即使它有两个大的越野工具，也只能在常规的未铺装路面上适度使用，不能作为专业越野车使用。

02。

e-TNGA平台通电，驾驶操控清新流畅

在赛道试驾中，体现了e-TNGA平台的操控性卖点。一汽丰田bZ4X不强调动力乐趣，而是把更多的精力放在操控平顺性上。

在弯道中，车辆的悬挂得到有力支撑，车身侧倾轻微。一方面带来了更强的操控信心，车辆会有更好的曲线循迹，可以更轻松的按照驾驶者的意图行驶；另一方面，硬朗的支撑感也提高了驾驶舒适性，乘客不会被甩来甩去。

在一汽丰田bZ4X的官方数据中，没有0-100km/h的加速时间，只有0-50km/h小于4 s的数据，但在咨询官方后，有消息称0-100km/h加速时间小于8s。

这个中型SUV够用，很多燃油动力的跑车也是。在赛道的急加速段，智佳君也进行了足够长距离的加速测试。一汽丰田bZ4X还是会带来明显的推背感，日常用车绰绰有余。

相应的，一汽丰田bZ4X的制动性能足够优秀，制动效果立竿见影，并没有因为配备了重动力电池而显得迟滞。

总体来说，一汽丰田bZ4X是一款驾驶体验“耳目一新”的SUV。加速、刹车、转向都不会给人带来压力，即使是身材娇小的女士也能轻松驾驭。

03。

后排座位比较多空，语音交互还有待提升

在静态展示区，智佳君还体验了一汽丰田bZ4X的驾驶舱。它2850mm的轴距令人印象深刻，带来了1000mm 空的后排，身高1.75m的我坐进去可以有充足的腿空。

而一汽丰田bZ4X的后排地板并不是完全平整，中央区域有两三厘米的小突起，但对中央座椅的空影响不大。

高科技和情感设计主题使中控台看起来很有科技感，仪表屏幕向前延伸，更靠近挡风玻璃。根据官方的介绍，这是为了让仪表屏幕具有和HUD平视显示器一样的视觉效果，驾驶员不必低头看仪表。

不过这种设计原本是为了配合没有上缘的异形方向盘。由于方向盘尚未通过法规，只能暂时采用传统方向盘。这就带来了一个问题，就是身材娇小的驾驶员视线会低，方向盘上缘会部分遮挡仪表屏幕。

根据官方信息，异形方向盘正在等待审批流程，预计明年落地，届时这个问题将得到解决。

在高配车型上，一汽丰田bZ4X将配备12.3英寸触摸屏。屏幕菜单直观简洁，各种功能的调用也很方便。车家互联、酒店预订、电影票购买、外卖服务等选项一应俱全。未来可以通过应用更新不断增加新的功能，等于目前的主流水平。

汽车语音交互系统的唤醒语言是“你好，一汽丰田”来唤醒。该系统识别语音命令的效率非常高，但不具备连续语音输入和随时中断的能力。这是远远落后于同级竞品的，需要升级改进。

TSS 3.0丰田智行安全系统是全系标配，但这次由于空间有限没有体验到。但据官方介绍，该系统支持OTA升级，进一步扩大了毫米波雷达和单目相机的探测范围。

在功能上，该系统集成了PCS预碰撞系统(前方带行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟随功能)、LDA车道偏离预警系统、LTA智能车道跟踪系统和AHB远光灯自动控制系统，还拥有RSA路标识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判主动驾驶辅助系统等。，达到L2智能驾驶辅助水平。

04。

“两车战略”即将落地，bZ3被寄予厚望

价格方面，一汽丰田bZ4X的价格区间为19.98-28.48万元，这个价位的新能源市场很有竞争力。比亚迪唐、吴洁、大众ID.4、大众ID.6、爱安V、零跑C11、威马W6、福特电动马、樊菲漫威R、红旗E-HS3等都参与了，而且很多都参与了。

一汽丰田bZ4X作为后来者，未来的竞争压力会很大。但在续航方面，615km的里程也达到了目前的主流水平，使得一汽丰田bZ4X大幅超越了之前的丰田油改电车型，有信心与对手一较高下。

作为纯电动平台的开端，一汽丰田bZ4X的开拓意义毋庸置疑，它并不孤单。在一汽丰田bZ4X的上市发布会上，与之形成“两车战略”的全新车型bZ3也同步亮相。

试驾时，bZ3到场展示实车。但由于该车还处于最初的工程样机阶段，很多零件都没有量产，所以车门没有解锁，无法进入车内体验。

根据官方信息，bZ3被寄予厚望。它和特斯拉Model 3、比亚迪Seal一样大，会承担更多的任务。

在合作模式上，bZ3也更受关注。是丰田、一汽丰田、比亚迪共同打造的车型，将搭载比亚迪磷酸铁锂电池。中国开始向合资品牌输出其核心技术，使bZ3成为一个现象级的案例。

对于一汽丰田来说，bZ4X为其纯电动平台打开了第一扇门，其独有的bZ3在明年落地后将进一步拓宽电动化转型之路。届时，“两车战略”将正式启动，其市场影响力将高于广汽丰田。