如果说9月份的41辆是SAIC奥迪Q6刚刚上市，受产能和音量限制销量低迷的话，那么10月份奥迪Q6只有93辆的结果显然更能说明问题。

不管SAIC奥迪愿不愿意承认，就最终销量而言，它目前的表现是不合格的。几十台的月销量不仅落后于奥迪Q5，也让奥迪市场部总经理贾尴尬不已。所以销量不仅可以说是初战告捷，甚至可以说是溃败。

事实上，为了提振SAIC奥迪Q6的销量，SAIC奥迪早已降低了售价，起步价下调至45.96万，因此价格也与宝马X5、奔驰GLE等车型相差甚远。这也意味着尽管奥迪Q6想与宝马X5、奔驰GLE等竞争。对于“以价换量”，结果显然不尽如人意。

奥迪Q6今天的惨淡销量可以说是意料之外，但也在情理之中。

首先，采用MQB平台的SAIC奥迪Q6天生就难以摆脱“换壳”的印象。众所周知，相对于大众途昂的MQB平台，一汽-大众奥迪Q5L的MLB平台是更为先进的产品，而SAIC奥迪Q6，虽然名义上看似高于Q5L，但实际上是采用MQB平台的产品，轴距与途昂相同。甚至50到60万元的价位都采用了前麦弗逊悬架，这甚至与其高端定位相悖。

这让SAIC奥迪Q6看起来很高端，但实际上并不比奥迪Q5L、宝马X5、奔驰GLE等更突出。

其次，在品牌方面，SAIC奥迪推出的几款产品都没有成为爆款。奥迪A7L本应是一款畅销车型，但它上个月实际上只卖出了几百辆，这并没有让SAIC奥迪出名。至于后来的奥迪Q5 e-tron，月销量也不过几百辆，在新能源汽车普及率快速提升的当下，显得十分尴尬。虽然新车被指是大众ID.6的换壳车，但至少应该得到了奥迪的品牌加持。

一种可能的解释是，SAIC奥迪的品牌没有做好，尤其是随着消费者越来越成熟，换壳换标割韭菜已经越来越难了。

此外，SAIC奥迪在营销方面也有明显的不足。与一汽奥迪相比，SAIC奥迪不仅销量低，市场份额也低。虽然贾以擅长营销著称，但在奥迪显然还有待提高。

写在最后:

作为的左膀右臂，让贾执掌奥迪，显然是寄托了董事长陈虹的厚望。而SAIC奥迪从成立到现在已经推出了三款车型，但是销量却始终维持在每月几百台，确实令人惊讶，而这也会让贾承受更大的压力。长此以往，恐怕留给他证明自己的时间已经不多了。

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