电车到底能不能省钱?看看喵哥详细的电费清单,你就知道了

车市 (178) 3个月前

这一次喵哥开比亚迪唐DMI纯电车回长沙,把整个这一趟的行程的费用,给大家总结一下,尤其是有朋友问喵哥,由于现在快充店不便宜,所以算一下,如果单纯用快充,跑高速是不是电车的费用,跟油车实际上是差不太多的,所以喵哥也给大家详细算一算,然后看看这个费用,是不是差不太多。

我们先看一下,这段时间的充电所花费的费用,一个是在衡阳两次充电的费用,这块是一个大头,因为在衡阳两次的充的比较多,另一个就是在喵哥老家临武,在快充站充电的费用,然后再就是老家充电的费用,在家的电费是4毛钱1度,总共是从了70度电,还有喵哥到了长沙之后,还车之我把电全部充满还过去,是在自己家里车库充的,我们这边是0.558元1度的电。

拿车的时候里程是20731公里,然后还车还回去的里程是21831,正好就是跑了1100公里。喵哥特意把这次的总费用,和情况列了一个表,大家可以看到,这一次总共的用车环境,由于是过年期间气温比较低,温度基本在0~5度,而且是低温冻雨,大部分的高速,加少部分的乡道,然后整个车子回去是4个人。

然后从老家回长沙市5个人,后备箱回去装了将近200斤的年货,从老家回长沙上装了200多斤的土特产,总共是跑了1100公里。然后电费的情况,大家可以看到在衡阳的快充,包括回到临武,在老家用国际的快充,包括在衡阳的快充大部分的费用,在喵哥自己老家充电,充了70度,老家是4毛钱1度费用很低。

然后到了长沙还车之前,喵哥在自己家的车库里面,又充了53度,大概也是三十几块钱。所以总共这次的费用,可以看到总共用电是用了277.12度,合计电费是288.3元,然后这里面就有意思,快充用了229.3元,自己家的慢充只用了59元,这块非常便宜,最后合下来,平均百公里电耗是25.19度,然后平均百公里的电费合到了26块2毛1。

如果每一公里2毛62,也就是2毛多不到的费用,我们就分成两部分来看,家充部分我们可以看到,由于家充的电费,还没有享受到谷价,我们平时家用电的电费来看,也就是1毛多。

如果是喵哥老家4毛钱1度电,平均每公里真的就是1毛钱的电费,如果按快充来算,在衡阳用得最贵的快充,也就是从长沙回来那天晚上,在衡阳充的加上服务费,合到了1块8毛钱1度的电,那么这么算下来,就到了4毛多1公里了,那么这个费用就并不经济了。

所以这个费用,跟我们很多比较省油的油车来说,已经很接近了,甚至会高于小排量使用的油车了,所以如果用电车去跑高速,然后再用快充去用,那么每1公里的成本,其实也差不多并不划算的,所以这并不是电车的适用场景。

就有朋友说,你让电车去干这个事情,就有点类似于让举重运动员,去跑短跑是一个概念,其实说得好像也有一定的道理。毕竟电车跟油车各有优势,让他优势项目去做他优势的事情,可能会更实在的,电车更适合于市区停停走走的环境,更适合于家里有充电桩的环境,这样成本就确实会很低。

如果按照老家的电价,就是4毛钱1度,包括即使是按照我们长沙目前,就喵哥小区的居民用电0.558元1度,第1阶梯1度0.558×25.4,那也就是这个费用算起来,也就是在14块多,也就是平均下来每公里1毛4费用,这个倒是确实也很低的。

如果按照喵哥老家的4毛钱1度的电算,它就更便宜了,而且不可能能耗这么高,因为要结合一下,喵哥的这一次整个的用车环境,跑长途而且低温下雨,所以车上能用的全部用上了空调,开到了28、30度,而且这一来一回,还遇上了长达5个小时的堵车,在老家基本上也是低温状态下。

所以整个对于南方地区用车来说,就这一次,喵哥开比亚迪唐DMI回去,可能遇到了这种电池的用车环境,算是一个比较苛刻的环境了,尤其对南方地区,不可能每一次都是这种环境,也就是春节期间,其他时候可能气温高一些,它的电耗相对就低一些,因为空调它是一个耗电大户,它不需要开这么长时间,也不需要开这么高的温度。

所以整个电耗来看,喵哥自己觉得如果跑高速,而且是快充的,那么确实它的经济性,是体现不出来的。如果家里能够加装充电桩,像我们老家4毛钱,平时城区5毛多的电费的话,那么其实这个费用,相对是比较低的,甚至可以做到几分钱1公里。

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