激光雷达背后隐形的推手

| 2022-11-10 17:00:08| 11

公司愿意尝试国产激光雷达,车型的成功很大程度上是激光雷达在不断调整和相互匹配下的成功。

为了让汽车看得更远更清楚,激光雷达总是想尽办法让技术更先进。

11月2日,何塞科技发布了FT120,这是一款短程致盲激光雷达。他说,这是第一台真正的纯固态激光雷达。激光的发射和接收都是由芯片完成的,而且它有更大的垂直视野,可以准确感知车身附近的低矮物体。

当我们还处在激光雷达比毫米波雷达更有效、更快速地分辨出我们面前的物体的时代时,他说,“现在他们更有可能突破传统理论,调整理论基础……”

激光雷达背后隐形的推手_https://www.cctvyscj.com__第1张似乎终于会有人突破目前的束缚,获得主动权。

但是说到国产激光雷达企业,第一个会想到谁?

即使我不愿意承认此刻我的脑子是空白的,但是当激光雷达技术在车载系统中如此普及的时候,用户对于自动驾驶、激光雷达、芯片等的排列组合还是会有些困惑。

虽然车企并不指望消费者在选购自家车型时能准确解释背后的激光雷达供应商名称,但激光雷达这个隐形的推手,对于车企变得更聪明,更好地为人和车服务至关重要。

激光雷达背后隐形的推手_https://www.cctvyscj.com__第2张所以如果有人提到沃赛,很多人会摸着脑袋,努力回忆这个名字曾经出现的地方。但当理想的选择是与沃赛合作时,李一帆(沃赛CEO)知道,沃赛市场的春天也该来了。

作为理想L9车型最关键的智能供应商,何塞的出现为L9充当了最稳定、最智能的“前路之眼”,也是L9车型聚焦“智能辅助驾驶”最关键的一步。

因为李,更多的消费者了解了沃赛。虽然他们不会是沃赛需要维护的用户群体,但用户对智能辅助驾驶的反馈,将是沃赛这样的激光雷达供应商的必然总结。这也意味着,前端车市场的销量越高,何塞的生意就越红火。

成立于2014年的沃赛在2017年推出了用于无人驾驶的机械激光雷达,随后在2020年再次推出了128线激光雷达Pandar128。这个产品也让沃赛在业内有了更多的合作,比如百度Aollo、AutoX、文远智行、马骁智行等等。

激光雷达背后隐形的推手_https://www.cctvyscj.com__第3张9月,Yole Intelligence(Yole集团战略咨询公司)发布的一份名为《激光雷达2022——聚焦汽车与工业》的报告,展示了国内何塞科技、速腾聚创等十余家全球领先的激光雷达厂商在汽车与工业应用领域的市场份额。

虽然这个一直隐藏在车企背后的行业,一开始很难与用户产生直接的共鸣,但是在电动化的新时代,用户和爱好者几乎都希望车企背后的巨头供应商也能与车企的领导站在同一个舞台上,接受大家的鼓励和质疑。

在新能源汽车销量一路攀升的当下,供应商们也在对比自己工厂内部LED屏幕上显示的下线产品数量和每月交付数量。

激光雷达背后隐形的推手_https://www.cctvyscj.com__第4张据悉,9月份,何塞科技完成了单月突破1万台的销售目标。李一帆还说,“交付是检验激光雷达制造商的唯一标准。”当然这句话用在任何一个行业都不过分,但在lidar迅速崛起并被大家接受的时代尤其有力。

资本投行和行业分析师不止一次抛出“2022年是激光雷达规模化元年”。即使海外市场处于水深火热之中,即使频频爆冷,但国内市场的需求和持之以恒的决心,让产品和市场在某个平衡点成功相遇。公司愿意尝试国产激光雷达,车型的成功很大程度上是激光雷达在不断调整和相互匹配下的成功。

在目前的数据中,1-9月国内市场前置激光雷达保有量已经达到5.7万部,预计全年将达到12万部,比去年增长10倍以上。中信证券指出,2022年新增定增26个,超过2018 -2021年的总和。行业的投资窗口期已经到来,未来激光雷达将继续成长为全球汽车行业的基础组成部分。对于生产激光雷达的公司来说,前景一片光明。

激光雷达背后隐形的推手_https://www.cctvyscj.com__第5张这里的关键词提取为“生产”,交付量代表的是前景和企业本身的实力。以何塞为例。目前,何塞最近发布的近程补盲激光雷达FT120已获得多家OEM厂商超过100万台的量产订单。

李一帆甚至从凡尔赛说,目前FT120比Flash好,而且是市面上唯一的,暂称为“高级版Flash”。

虽然在FT120之前,很多车企就已经推出了专属的“Blindfill Lidar”,这并不是一场比赛。但他说,“他们能赶上别人的一点是快速交货。”沃赛承诺一年内量产交付,已经形成点云的最终架构。

这一点尤为重要,尤其是在自我产品的最终结构形成之后。一旦开始量产的速度,一辆马车就真的上路了。汽车行业可以向比亚迪学习。

激光雷达背后隐形的推手_https://www.cctvyscj.com__第6张根据比亚迪最新的销售数据,10月份比亚迪销售新能源汽车21.78万辆,但对于今天的比亚迪来说,“订单成了喜忧”。比亚迪新车的交付时间一拖再拖,部分车型的交付时间已经超过6个月。订单的积压就像洪水一样,迟早会显现出比亚迪目前销售的劣势。

目前沃赛因近距离补盲激光雷达FT120获得的100多万台的生产订单也是幸福的负担。一旦量产交付出现问题,100万台的美好就会变成麻烦。

毫无疑问,前端市场的智能化程度越高,像Hesse这样的公司成长越快。一旦产品被客户接受,产品与车型相适应,车企的订单就会源源不断。河北Pandar128大获成功后,其产品的测距、近距测量、分辨率、抗干扰、安全稳定等性能指标异军突起,河北成为激光雷达市场的“香饽饽”。

激光雷达背后隐形的推手_https://www.cctvyscj.com__第7张理想、高集成、集中甚至莲花,但所有想在激光雷达技术上有所突破的车企都来沃赛“拜码头”。无论是简单的技术交流,还是真正的合作,对于目前的沃赛来说都是加分项。

今天,在Yole Group LIDAR报告中,2021年,何塞以58%的市场份额,占据全球自动驾驶激光雷达领域的第一名。

在沃赛繁荣之际,11月8日有消息称,威力登和奥斯特这两家激光雷达公司为了生存,决定合并。

报道称,他们将以全部股份的形式合并。“这个领域需要财力更强的公司,整合是必须的。合并后的现金余额将达到3.55亿美元,预计将在未来三个季度节省7500万美元。合并后,我们将寻求建立更快的盈利模式……”

激光雷达背后隐形的推手_https://www.cctvyscj.com__第8张顾全大局的观点早已被看穿,没钱没电的寒冬再次给海外市场的激光雷达市场蒙上了未知的阴影。

有分析指出,“威力登产品产量小,价格贵。2021年威力登的出货量只有1.5万,而固态激光雷达的交付时间定在2025年”。显然,交付缓慢,跟不上行业变革的步伐,必然会被市场淘汰。这也是沃赛能够迎头赶上的关键因素。

快是这个行业在新生代下的生存理念。那些深信不疑或者不服气的人,在冰冷的数据面前只能投降。

或许在不久的将来,另一家公司会成为沃赛的对手,创造更多的可能性,市场也愿意看到这样的竞争。毕竟每个公司都要做好被淘汰的准备。

-END-

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