深度试驾理想L9总结了这些点,好的不好的,全都在里面了

| 2022-11-10 14:15:51| 6

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还记得在2019年我去试驾理想ONE的时候,在场的工程师说了一句话令我印象深刻:“我们是一家初创车企,造车的经验并不是很充足,所以,我们在研发车辆的时候听取了很多用户的意见并且进行了积极的采纳”。

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有这样的理念,再加上实际的行动,理想汽车近年来的进步也是肉眼可见。

最直观的一点,就是理想汽车虽然被不少人吐槽,但消费者却用订单投了票,它的销量就是最佳的证明。

所以,理想汽车从来不缺乏热度。

特别是在理想L9这台大型SUV上市的时候,预售订单和销量再次说明了消费者对这个品牌的偏爱。

其实我觉得也不完全是偏爱。

理想汽车、理想L9之所以受到了比较广泛的欢迎,其实更多的原因在于这个品牌、这辆车,真正走进了用户的生活里,可以收获许多人的信赖。

因为当我在与理想L9共处了几天之后,也有这样的感觉。

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理想L9初印象:粗中有细,很近人情

在这个行业里摸爬滚打这么多年,什么样的大型SUV没见过?

特别是BBA等豪华品牌的大型SUV,几乎每一辆、每一代都没有落下。

这些豪华大型SUV都有一个共性,就是豪华感、舒适度真的很好,但是却会给人一种疏离感。

这种生人勿近的感觉,会让人觉得它们很不好驾驭。

但是理想L9却没有这种感觉,粗中有细、踏实温和,是我对它最为直观的评价。

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首先,我们来聊聊:何谓“粗中有细”?

当然,这里的“粗”,所指代的并不是这辆车有多粗糙,而是它的尺寸真的很健硕。

通过对比我们可以看到,理想L9的尺寸和车身数据,几乎已经和宝马X7达到了同一水准。而且,相较于采用纵置发动机的宝马X7,把发动机横着放的理想L9车内纵向空间还要更大一些。

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大空间,最直观的一个优点就是乘坐更加宽敞。

理想L9的座椅布局倒也遵循了理想汽车的传统:采用大六座的设计。

只不过,相比于体型更小的理想ONE和理想L8,理想L9的第三排座椅真的做到了“全天候实用”。

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举个很简单的例子,我一米七的身高,坐在理想ONE或者其他品牌的6/7座SUV的第三排,想要获得比较舒适的坐姿,通常都需要把第二排的位置调得更靠前。

但是在理想L9这台车上,第三排的空间和第二排并不会打挤,这也意味着:对于大家庭而言,理想L9提供了一个比较高的实用性。

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而即便是一家三口或者一家四口出门,它的后备厢储物空间也可以发挥出很多的想象。

即便是只放倒第三排,理想L9的后方也可以形成宽敞、平坦的空间。出远门的时候用来当床、携带自行车等大件物品,它都可以满足。

总之一句话,在宏观的空间层面,理想L9的表现可以说是“超一流”的水准。

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但是,令我真正对这辆车产生好感的地方,其实还是在于细节。

就拿车内的细节来说,理想L9还是遵循了简洁、实用的设计原则。

在内部,它并没有采用太多豪华的设计和用料,但是却总能以温和的质感给人带来一些舒适的体验。

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在我看来,这样的温和,来自于大屏下方的中控台小凸起设计,使得悬浮式大屏看起来并不突兀。

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又譬如这个颈枕,可以对脖子提供一定的支持从而使得长时间驾驶不那么容易疲惫。

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还在于按键采用了哑光镀铬设计,让车内看起来并不会显得冷冰冰的……

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这些元素集合在一起,让人感到踏实和安心。

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甚至于这个杯托的卡爪上,都有增加一些特征线,简单,又不简单,有一点点小惊喜。

其实从设计理念就可以看出,理想L9是一台全面服务于家庭的大型SUV。

而除了设计层面的家用化之外,它的一些新功能、新配置都比较值得说道说道。

在后排,这辆车提供有一个由压缩机加持的冷暖冰箱。夏日里,可以冰镇饮料;冬天,可以加热饮品;带小孩出门,也可以给奶瓶保温。

这个配置的出现,其实很好地考虑到了大家长途出行的需求,属于是从细节处提供更高的舒适性了。

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另外,这辆车的交互和娱乐功能也比较丰富。

除了前排的中控屏和娱乐屏之外,它的后排也提供了一组可以通过手势控制的吸顶式大屏,出门的时候看电影、看电视剧,都相对比较方便,也可以缓解旅途中的一些无聊。

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只不过,这套屏幕的手势交互需要用户学习,并且需要花一点时间去熟悉手势控制的指令和操作。如果是年龄较小的小孩,在操作上可能并不是太方便。

更深入的人机体验:从看到坐,都更舒适

之前我们已经提到,理想L9算是一台主要为家庭服务的车型。

在大家庭的出行中,始终会有一个核心的问题,那就是:在实用性之外,如何让驾驶和乘坐更加舒适?

想要做到这一点并不困难,但是想要把每一点都兼顾到、每一点都做得周全,却是一项很大的挑战,不仅考验着一个车企的用料成本,更考验着一个车企对人机工程学的理解。

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首先,我们从理想L9驾驶的方面来说起。

理想L9虽然是一台大型SUV,但是它开起来却并不笨重。反而,它的视野比较出色,周围都没有太多的遮挡。而这一切,都是源自于对视野的优化。

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理想L9驾驶侧有一个很明显的变化,那就是没有了传统的仪表盘设计,因此主驾前方的视野就显得比较空旷。

在方向盘上,有一个被理想称作“安全驾驶交互屏”的狭长触控屏。通过这一块屏幕,可以显示车速、续航里程等关键信息,也可以通过触控的方式进行驱动模式的调整。

这里需要提一个点,由于这块屏幕到人眼之间的距离相比于传统的设计(仪表盘嵌在仪表板上)要近一些,因此在实际开车的过程中,视线从前风挡前方的马路上切换回到这个小触控屏上的时候,人眼晶状体会发生一个曲度由小到大的调节过程,对于初次驾驶这辆车的人而言或许需要适应一下!

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再回到这块屏幕的尺寸上,屏幕小,显示的功能自然也少。

不过,我们也无需担心。

因为,理想L9提供了信息显示比较完善的全彩HUD抬头显示功能。车速、挡位、导航、智驾系统提示都可以直接显示在上面。而且,HUD信息显示的位置也比较靠前,长时间开车的时候也不容易出现视疲劳的问题(请原谅图片拍摄得过于草率了,实际的清晰度要比下图所示的效果好上许多)。

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而且,除了去除仪表盘来提升前方视野外,理想L9还采用了超小的A柱三角盖板设计,连喇叭盖板的形状也因此而做了适应性的设计,以至于连传统的三角小窗都不用配备了。

这样的设计,也是大幅度减小了A柱盲区角,这也使得我们在城市里开车也相对轻松一些。

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至于在乘客的舒适乘坐体验方面,理想L9则着力于进行座椅的优化。

在理想汽车的官方资料里,他们在打造这辆车的座椅时,根据中国标准委员会最新的人体尺寸标准,研究了中国的人体标准模型,包含表皮、肌肉、骨骼和重要关节相关的数据,填补了国内座椅开发的空白。

也因此,这辆车的每一排座椅都可以很好地释放人体各个部位的压力,从而提供舒适的体验。

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在实际的感受中,我并没有体会到这些“玄奥”的东西。

唯一的感触,就是坐上去之后想睡觉。

特别是在后排,多角度可调、韧性十足的座椅支撑、腿部支撑再加上柔软度到位的头枕,可以在小憩的时候的直接睡着。

有意思的是,似乎理想汽车知道自己的座椅很舒服,于是在智能车机系统中新增了一个小憩模式,此时座椅姿态、空调温度都会相应地去调整,让人躺在座椅上的时候感受到更加适宜的温度。

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这里需要一说的是,理想L9全车都配备了柔软的头枕垫子。在后脑贴靠的时候会很舒服,特别是在小憩模式下,甚至会有一点点催眠的作用,如果长途驾驶,你或许需要考虑把它摘下来以防止你太过舒服从而产生睡意了。

关于理想L9的驾驶体验:好开好用,那就完事儿了

无论进入到什么时代,一辆车的核心动力素质和底盘素质乃至于车身机械结构的性能,都是车辆价值的决定性因素。

那么,理想L9在动态驾驶这一块儿的表现如何呢?我们首先从动力体验说起。

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理想L9依然配备理想自己开发的增程式电驱系统。

在电机方面,新车的前驱动电机最大功率130kW、峰值扭矩220N·m,后驱动电机最大功率200kW、峰值扭矩400N·m,零百加速最快可以进入到5.1秒。

在增程系统方面,新车搭载来自新晨动力的1.5T四缸增程器,最大功率113kW。

在实际的动力体验中,理想L9和很多增程式车型一样,给人的感受就一个字:顺。

因为车轮仅由电机驱动,所以动力响应的速度还有平顺度都是比较高的。

而且,得益于NVH做得比较扎实,即便是增程器在启机和停机的瞬间,车内也是完全没有震动感和噪音的。

所以,在这样的驱动条件中,整车的驾驶质感还是挺不错的。

当然,相比于驾驶感,大家更加关注这套增程式动力的效率如何,因为说句实话,在目前,增程式技术并不算先进。

不过,理想汽车却针对细节做出了一些优化。

比如,针对增程器,工程师们采用了深度米勒循环配合高压缩比(12.5),让燃烧效率更高;针对电驱系统,理想L9全车电机采用了扁线设计,其目的也是提高效率。

根据官方的说法,新车虽然比理想ONE重了四百多斤,但是整体的油耗和电耗却是得到了降低。

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在我的实际驾驶中,在燃油优先的模式下,并且经过了拥堵城区、通畅高架桥等路况,它的增程模式油耗可以控制在7.5L左右。对于这样的全尺寸SUV来说,算是比较省油的了。

而且针对长途出行的场景,理想L9的续航控制做得不错。

还是在上海,我把这辆车当做是日常用车来使用,全程开空调、没有刻意去控制右脚,早上八点半从家里出发,中间先后去往了徐汇区、闵行区、嘉定区、青浦区等多个地点最后到达虹桥,前后路程一共110公里,期间还有个地方走错一个岔路导致额外开了十多公里,且有经历市区拥堵路况、高架桥路、郊区路况甚至乡村颠簸路况,期间有在不同路况下有切换纯电优先、燃油优先、油电混合不同工作模式。

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到达后,与车辆的续航里程信息对比,实际里程和电脑预估里程数值是相差不大的,对于那些对理想L9能耗和电量精准度有疑问的朋友们可以拿此作为一个参考。

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最后,在底盘方面,理想L9的底盘配置很高。

其基础结构为前双叉臂、后五连杆悬架,并且配备了空气悬架和悬架自适应调整功能。

值得注意的是,这套悬架避震系统的控制算法,是理想汽车自研的。

所以,车辆开起来会有一股浓浓的“理想味”。

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说的直白一点,就是悬架是一个偏舒适性的调教。

在城区和快速路上,这种稍软的悬架设定可以带来不错的乘坐舒适性;当我把车开到诸如乡村小道等路况较差的路上的时候,悬架的支撑力度会稍弱一些。

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换句话说,当我们开着理想L9的时候,可以去远方旅行,也可以让家人们在车内坐得比较舒服。但是,不要想开着它去跑山去越野,因为它本就不是为这些运动化场景而生的。

结束语

试完理想L9这台车之后,我觉得我还是要给它打一个好评的。

第一、理想L9虽然是一台新车,但是相比起刚刚推出理想ONE那会儿,前者无论是在技术上还是在设计层面,都显得更加成熟了;第二、理想L9虽然并不运动,也并不能去越野,但是它在家用层面,却通过足够高的舒适性和综合实用性,可以满足大部分家庭对出行的需求。

做到了这两点之后,理想L9这台具有很强偏向性的大型SUV,其实便已经有实力收获相当一部分家庭用户的青睐了。

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