福特野马猛马在国内是公认的小众车型。因为销售渠道的原因，这款车的平行进口价格基本和路虎卫士入门级版本相当。

由于其高昂的价格和稀少的车源，注定了其在国内市场占据小众地位。但在美国人眼里，这款车的地位不亚于牧民，市场知名度也不亚于自家的肌肉车野马Mustang。

其实福特Bronco作为一款硬派越野车，只比野马晚诞生了四年。两个名字都有“北美野马”的意思。野马专注硬派跑车市场，野马专注硬派SUV市场。野马在国内的进口渠道和物美价廉的价格，使得其知名度和美誉度明显高于野马。人们一说起野马，首先想到的就是野马这种肌肉车，而野马则被车迷称为“猛马”。虽然知名度小，但在越野圈也有不小的地位。

事实上，在北美，野马的发展并没有野马那么顺利。90年代，四年后第四代车型停产，福特Bronco逐渐退出历史舞台。直到两年前的2020年，全新福特野马卷土重来，也给了车迷一点提振。

而且野马这次的复出也是相当的挣扎，并不仅仅是象征性的复活。这种新型汽车推出了许多版本。如果单纯从结构上来分，有经典的两门版Bronco，四门版Bronco，紧凑型4×4 SUV Bronco Sport，不同版本对应的车辆名称就更复杂了。总之Bronco的选择非常丰富。而它的价格，在北美市场，从32295美元到73780美元不等，约合人民币23万到53万元(价格很重要)。

此前有消息称，福特将于2023年将野马引入中国。最近，福特Bronco在2022年中国国际进口博览会(CIIE)上亮相，这款车的国产计划已经被车迷们称为日系。

四门版野马Badland车型此次亮相中国国际进口博览会(CIIE)。作为新一代车型，Bronco的设计和理念非常有趣。方正的外形，硬核的身材，自然少不了。前脸圆润的大灯向前辈致敬，复古味道油然而生。“Bronco”的LOGO直接嵌入进气格栅，辨识度很高；坚硬的越野保险杠和凸出的轮眉也是标配。很多人可能会想到坦克300的设计，但Bronco可以说是坦克300在越野设计上的鼻祖。

当你来到车身侧面，你可以看到许多有趣的设计。首先，新车配备了无框车门，四个车门都可以拆卸。据悉，后备箱为车门预留了专用空房间；其次，新车标配了布材质的软顶，并且有上翻功能，而硬顶版则有后侧窗快拆功能，三秒钟即可拆卸。拆开后，这辆车完全是一辆敞篷车。野马的四轮四角设计也让它的越野数据非常出色，接近角43.2°，离去角43.2°，对于一款硬派越野来说非常不错。

新车尾部设计比较简洁，可以看到越野车标志性的外挂备胎。备胎配备的是百路驰/AK02的全地形轮胎，规格是285/70 R17，和常规轮胎一样。

与我们印象中粗犷的美系车不同，Bronco作为硬派越野内饰，个人感觉很有设计感，兼顾舒适性。新车内饰整体采用T型布局。中控台内嵌12寸显示屏，上下分布实体按键，包括空旋钮、驾驶模式开关、分动箱旋钮等。，简洁实用。

车内另一个亮点是新车的方向盘没有使用福特的LOGO，而是采用了“烈马扬起蹄子”的造型，看起来也非常狂野和专属。

作为一款美式硬派越野，野马的动力系统也很有意思。新车搭载2.3T四缸和2.7T V6发动机，最大功率分别为270Ps和310Ps，最大扭矩分别为420n·m和542n·m。传统系统匹配7速(6个主动挡+1个专用爬坡挡)手动变速箱和SelectShift 10速自动变速箱。

车身结构方面，双门版和四门版均采用非承载式车身结构，前部采用带Dana AdvanTEK差速器的独立悬架，后部为Dana 44 AdvanTEK的整体式后轮轴，还配有螺旋弹簧和五个定位连杆，用于加强刚性和越野操控。越野能力突出，同时兼顾一定的舒适性。这个思路也非常适合国内越野车市场。

在北美，福特野马的主要竞争对手是牧人。其实作为一款硬派越野车，这款车在设计和结构上都有自己的特点。如果能引入中国，哪怕是平行进口，也能和牧民角力。

其实早些时候野马被曝出国产落户江铃福特，是因为这款车与福特撼路者同平台打造，具备国产的条件。如果能国产，它的预期价值会更高。

动力方面，即使只推出2.3T版本(就像路抖)，在国内硬派越野车2.0T环境下也完全够用，价格还能便宜。如果主销版的价格能控制在30-40万之间，就能抢一些国产越野车的市场份额，越野爱好者又多了一个越野玩具的新选择。对于一直没有太多存在感的江铃福特来说，野马引入国货也可以扩大产品阵营，提升品牌知名度。

如果单纯看产品，新一代福特Bronco其实和过去的美式越野车风格有一定的区别。可玩性和硬核风格得到了保留，同时舒适度和设计感有了很大的提升。这种思路其实和国内卖的很火的坦克是一样的，所以非常期待这样一款能打能舒服的野马引入国内。