李自开发以来的第二款车型理想L9现已正式交付，而理想L9的首月交付也算是继承了当初理性ONE的爆炸体质，首月交付早已过万台。然而，在理想L9热销的同时，市场上也出现了一些不和谐的声音，其中最响亮的就是理想L9转向助力失效的消息。

根据边肖的说法，事情的源头是当媒体对理想L9进行麋鹿测试时，车辆方向盘的转向力消失了。现场视频显示，在媒体人员进行的麋鹿测试过程中，理想L9在第一个转弯后就失去了转向辅助，没有故障码和报警。

后来测试人员表示，在测试过程中发现，测试的理想L9在小范围转弯时转向辅助仍然有效，但一旦转弯范围较大，转向辅助就无法使用，麋鹿测试意在测试车辆面临的极端路况的真实反馈。但是经过测试，很明显，理想的L9的道路安全性仍然有待商榷。

两百万粉大v争论激烈，转向助力消失是否存在严重安全隐患？

理想L9麋鹿测试转向助力消失的视频一经发布，便受到了热烈关注。其中，对此事持不同看法的网友被自动分为两组。一组认为转向助力消失是严重的安全问题，另一组认为转向助力消失不是严重的安全问题，转弯时“用力”大不了。

随着舆论的发酵，这件事被越播越快，甚至因为这个原因，微博里有两个上百万的大V公开辩论这件事。其中有一个叫陈的大V认为转向助力失灵并不是很严重的安全问题。目前理想的L9辅助故障并不是普遍现象，可以通过正常的维修程序解决。

但对于陈达大V的说法，阿元大V持不同看法，称停电的影响没有车速前提的影响大。光说“要坚强”是不能习惯的。

在顶V上引起了激烈的争论，下方评论区的网友也对此事发表了自己的看法。浏览边肖后发现，大部分网友都认同理想的L9麋鹿测试失去转向助力，是“严重的安全隐患”的观点。有网友理性地表示，虽然车辆在失去转向助力的情况下仍能向方向移动，但会异常沉重，转向助力的消失也会给车内乘客和一些特定环境下的业余爱好者带来严重的安全隐患。

最后两位大V的激烈争论也在理想官方的介入后平息了。理想官方表示:非常重视此次失败，会给出解决方案。但边肖不禁要问，转向助力的消失是一个严重的安全隐患吗？

对于这个问题，我们先来看看网友对此事的另一种看法。认为“问题不严重”的网友大多以“又不是没开过没有转向助力的车”来反驳，但边肖在这里想说的是，虽然开过没有转向助力的车的网友不在少数，但两者不能混为一谈。没有转向助力和突然失去转向助力的差距可谓天壤之别，尤其是在突发情况下。

而且国家对汽车产品质量有严格的标准，转向助力失灵是转向失灵的一种表现。但在我国汽车质量法三包中，转向系统故障与车身开裂、燃油泄漏、电池起火、刹车系统故障等问题并列，都是重大质量问题。如果买车后60天内或行驶里程3000公里内出现类似故障，可以要求4s店退车。

看到这里，你还觉得理想的L9麋鹿测试中失去转向助力只是“小事”吗？

一次次的品控问题与理想中日益豪华的配置形成鲜明对比

事实上，回顾李这几年的表现，似乎“品控风暴”始终伴随着理想。从李一号上市开始，“质量控制问题”这个词就如同跗骨之蛆。2019年12月，李某车辆错误报警；2020年3月，李座位不舒服；2020年5月，李ONE Pro品牌汽车爆炸起火(官方确认为异物引燃，但也引起了不小的风波)；2020年5月12日，李ONE坏了，刹车辅助失灵；2020年8月，厦丽一撞导致前悬挂受损；2020年11月，理想官方召回之前悬挂下臂球头；2021年7月，理想卷入李一中水银门事件；2021年7月，安倍在理想官方应对的媒体测试中未能阻止行人；2022年2月，李某网传发生自燃；同月，李ONE车主称车辆后轮轴差速器在越野时损坏；2022年7月，李一个人开车时，差速器坏了。

一次次的“品控风波”将理想的品牌形象一次次推倒在地，但讽刺的是，理想车型的配置近年来却越来越豪华。看来对于理想来说，李用户的用车需求只有“豪华”二字。

不可否认，随着李的到来，消费者越来越期待新能源车的配置。从基础的多屏联动到如今的冰箱、彩电、游戏机，在各种新奇配置的加持下，似乎特别重要的品控问题被华丽的外表掩盖了。除了品控，理想的L9确实可以配得上“最好”这个词。

然而，消费者真的能对豪华配置下隐藏的品控问题“视而不见”吗？

全国公交:历史将在理想上再次重演

早在十年前，一些汽车厂商就试图用豪华的配置来掩盖自身在品控上的缺陷。这些厂商往往在一开始就能凭借配置优势杀得四面楚歌，但后来因为忽略了整车质量控制的问题，企业成长过程中问题不断，旗下车型成为“修理厂的常客”，最终惨淡收场。其中，众泰和幻速是最具代表性的企业。如果李不想历史重演，那么