中国车市创下四大新高 2024年预计增长3%

2023年,中国汽车工业发展史上迎来了新的里程碑。

根据中国汽车工业协会(以下简称为“中汽协”)发布的最新产销数据,2023年我国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%,产销量创历史新高,实现两位数较高增长。

其中,乘用车市场延续良好增长态势,为稳住汽车消费基本盘发挥重要作用;商用车市场企稳回升,产销回归400万辆;新能源汽车继续保持快速增长,产销突破900万辆,市场占有率超过30%,成为引领全球汽车产业转型的重要力量;汽车出口再创新高,全年出口接近500万辆,有效拉动行业整体快速增长。

产销总量连续15年遥遥领先

回顾2023年全年整体市场销量走势,主要呈现“低开高走,逐步向好”特点。

今年年初,受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出、春节假期提前、部分消费提前透支等因素影响,汽车消费恢复相对滞后,前两个月累计产销较同期明显回落;3-4月,价格促销潮对终端市场产生波动,汽车消费处于缓慢恢复过程中,汽车行业经济运行总体面临较大压力;5-10月,在国家及地方政策推动下,加之地方购车促销活动等措施延续,市场需求逐步释放,“金九银十”效应重新显现;11月以来,市场延续良好发展态势,叠加年末车企冲量,汽车市场向好态势超出预期,产销量创历史新高。

数据显示,2023年12月,汽车产销分别完成307.9万辆和315.6万辆,产量环比下降0.5%,销量环比增长6.3%,同比分别增长29.2%和23.5%,销量创历史新高,并将全年销量增加至3000万辆水平。

至此,我国汽车产销总量连续15年稳居全球第一,并且大幅领先全球第二大汽车消费市场的美国,后者2023年全年汽车累计销量为1546万辆,较2022年的低基数同比增长12.4%。

2009年,中国汽车产销量首次双突破1000万辆大关,成为世界汽车产销第一大国。2013年突破2000万辆,2017年产销量达到阶段峰值,随后市场连续三年下降,进入转型调整期,2021年结束“三连降”开始回升。

另从近几年库存情况来看,2017年厂商库存达到最高位,之后逐渐下降。从2023年全年库存情况来看,汽车行业竞争加剧,上半年终端消费观望情绪加重,3、4月库存水平居高不下,下半年随着市场需求持续释放,总体销量持续提升,厂家库存压力有所缓解,总体库存处于合理水平。

乘用车连续九年超2000万辆,中国品牌市占率达56%

在2023年全年超3000万辆新车中,乘用车占比超过八成。

2023年12月,乘用车产销分别完成271.3万辆和279.2万辆,环比分别增长0.3%和7.2%,同比分别增长27.7%和23.3%,产销量双双创历史新高。

全年累计产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆,同比分别增长9.6%和10.6%。至此,我国乘用车市场连续九年超过2000万辆。

回顾乘用车2023年全年走势,与整体汽车市场基本一致。

从各月销量情况来看,乘用车市场开年受到政策切换与价格波动影响,市场承受了较大压力。

二季度,伴随消费日趋回暖,乘用车市场形势逐渐好转,回归正常节奏。尤其是下半年以来,在国家及地方政策推动下,加之多地车展与促销活动持续进行,各大车企新品持续发布,进一步拉动了乘用车消费,继重迎“金九银十”后,年底也再现热销现象。

在此过程中,中国品牌乘用车市场占有率继续攀升。2023年12月,中国品牌乘用车共销售161.9万辆,环比增长4.1%,同比增长25.9%,占乘用车销售总量的58%,占有率比上年同期提升1.2个百分点。

整个2023年,中国品牌乘用车共销售1459.6万辆,同比增长24.1%,占乘用车销售总量的56%,占有率比上年提升6.1个百分点。

中汽协会副秘书长陈士华强调,2023年乘用车创下历史新高,与中国乘用车市场价格出现了明显下降,继而带动了消费者的购车热情有一定关系。

同时,他也指出,乘用车销量若划分出口和国内市场来看的话,国内市场销量其实相较2017年的历史高点仍有200万辆左右的差距。因此,促进内需增长,是2024的主要任务。

新能源汽车连续9年全球第一,年销逼近千万辆

在政策和市场的双重作用下,我国新能源汽车市场连续9年位居全球第一。

2023年,新能源汽车产销累计完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,高于上年同期5.9个百分点。其中,新能源商用车产销分别占商用车产销11.5%和11.1%;新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7% 。

中国车市创下四大新高 2024年预计增长3%

在新能源乘用车中,随着车型品种的丰富,新车型的大量上市,车型价格下探等因素影响,2023年A0级及以上同比呈现正增长,其中D级涨幅最大,A00级同比下降。目前销量主要集中在A级,累计销量347.1万辆,同比增长45.5%。

对应到售价区间上,新能源乘用车中,8万以上价格区间车型同比呈现正增长,其中35-40万价格区间的车型涨幅最大,同比增速超过1倍。8万以下同比下降。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间,累计销量283.3万辆,同比增长52.7%。

拆解全年新能源汽车市场月度销量走势发现,从年初(1月)的40万辆出头,到4月的60万辆、5月的70万辆、6月的80万辆、9月的90万辆,再到11月突破100万辆,该市场一直在不断刷新历史。

且在月销百万辆的基础上,12月新能源汽车产销量再创历史新高,当月产销分别完成117.2万辆和119.1万辆,同比分别增长47.5%和46.4%,市场占有率达到37.7%。

整体来看,新能源汽车市场在2023年虽褪去了三位数的爆发式增长,但市场总量来到了新的高点,逼近千万辆规模。协会预计,2024年新能源汽车年销量将达到1150万辆。

全年出口491万辆,对总销量贡献率达55.7%

2023年,汽车出口再创新高,年出口量同比增长57.9%至491万辆,成为拉动汽车产销量增长的重要力量,对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。

分车型看,乘用车出口414万辆,同比增长63.7%;商用车出口77万辆,同比增长32.2%。分动力类型看,传统燃料汽车出口370.7万辆,同比增长52.4%;新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%。

在整车出口前十企业中,从增速上来看,比亚迪出口25.2万辆,同比增长3.3倍;奇瑞出口 92.5万辆,同比增长1倍;长城出口31.6万辆,同比增长82.5%。

另据海关总署1月12日公布的数据,2023年我国汽车出口量522.1万辆,同比增加57.4%。

按照海关总署的说法,近年来,随着我国现代化产业体系建设不断推进。我国汽车产业坚持不懈开展科技创新,构建完整产业链供应链,汽车产销量屡创新高,相应出口规模也在逐步扩大。2021年、2022年,我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶,出口522.1万辆,同比增加57.4%。

这个数字意味着,2023年我国将正式超越日本(1-11月日本汽车出口量为399万辆,全年尚未公布),成为全球汽车出口第一。

不过,中汽协会副总工程师许海东在此次媒体沟通会上强调到,中国汽车出口成绩斐然,但并不鼓励对于“中国是否是全球汽车第一大出口国”等话题进行宣传。

原因是,贸易出口只是汽车出口的一个小分支,真正的出口应该是在海外生产、制造、销售,例如日本去年在海外进行本土化生产的销量其实可以达到1700万到1800万辆。

他还指出,2023年我国汽车出口方面还有一个比较特殊的现象,就是俄罗斯这个“机会市场”。“去年,俄罗斯市场为中国汽车出口带来大约80万辆增量,2024年这一‘机会市场’很可能将不会存在,另外,欧盟对中国汽车的反补贴调查等措施也会带来一定影响。”

对于2024年的出口前景,他依旧持乐观态度,因为中国汽车产品靠的是产品力征服了国外的消费者,预计2024年出口销量将2023年的基础上再增加60万辆。

展望2024:

随着国家促消费、稳增长政策的持续推进,促进新能源汽车产业高质量发展系列政策实施,包括延续车辆购置税免征政策、深入推进新能源汽车及基础设施建设下乡等措施的持续发力,将会进一步激发市场活力和消费潜能。

协会预计,2024年中国汽车总销量将超过3100万辆,同比增长3%以上。其中,乘用车销量2680万辆,同比增长3%;商用车销量420万辆,同比增长4%。新能源汽车销量1150万辆,出口550万辆。

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