奇瑞星途又要败了?要产品有产品 奇瑞星途是合资还是国产

行业 (34) 1个月前

7月7日,奇瑞交出了今年6月的成绩单,出口和新能源业务是这份成绩单的亮点。根据奇瑞公布的数据,奇瑞集团6月销售汽车10.5万辆,同比增长43.6%。其中,出口和新能源增长较快,销量分别为3.59万辆和2.28万辆,同比分别增长50.3%和183.3%。其中,出口业务创下了奇瑞21年来单月出口的新纪录。

1-6月,奇瑞集团共销售汽车47.53万辆,同比增长12%,出口和新能源分别贡献14.8万辆和11.2万辆,均创历史新高。在燃油车向新能源转型的大背景下,新能源业务的增长尤为重要。

但从具体品牌来看,冲击高端市场的星途依然表现不佳。这个品牌被奇瑞寄予厚望。

根据奇瑞公布的数据,6月份星途汽车销量为3362辆,1-6月累计销量为1.93万辆。平均每个月只有3000多的销量,星程旗下在售车型多达7款,包括星程追风、星程登月、星程TX等。各款车型的销量会更加惨淡。

星途汽车成立于2018年,是奇瑞第三次尝试冲击高端市场。在此之前,奇瑞已经规划了芮林和观致品牌,但这两次尝试都没有成功。瑞奇于2009年推出,但此后,该品牌因为销售疲软,仅用了三年时间就停产了。

观致的命运一波三折。2007年,该品牌由奇瑞和以色列量子基金共同创立,但首款产品观致3直到5年后才正式亮相。此后,观致陆续推出了几款车型,市场表现较为平淡。2014年至2016年,观致累计亏损66亿元,成为奇瑞的烫手山芋。

2017年,宝能集团以66.3亿元的价格收购其51%的股份,观致品牌自此易主。

所以,星途汽车承担着奇瑞走向高端的使命。奇瑞汽车董事长尹同跃曾经说过,“捷途是奇瑞的斯柯达,奇瑞是大众,兴途是奇瑞的奥迪。”他为星程设定了宏伟的目标。“今年(2019年),星程品牌计划销售6万辆,将努力实现10万辆的销售目标。”

但现实是,自2019年星途首款车型星途TX上市以来,星途销量一直不温不火。根据联邦应急管理局的数据,2019年至2021年,星程的销量分别为1.4万辆、1.8万辆和3.7万辆,远远落后于尹同跃的目标。

汽车分析师张翔表示,奇瑞起早贪黑,赶了个晚集。“当时自主品牌和合资品牌差距很大,消费者对本土高端品牌并不认同。”相比奇瑞,吉利、长城赶上了好时代,发展起来的氪气、坦克等高端品牌在市场上都有不错的表现。

与华为合作造车,或许是奇瑞登高的捷径。今年以来,小康股份和华为合作建设的M5保持了稳定的势头。6月份销量7000多辆,增幅过万。双方合作的最新机型M7也已经上市,官方战报显示该机型72小时订单破6万。

近日有消息称,华为还将与奇瑞合作,双方将共同打造高端智能汽车品牌。品牌的定位可能会高于星程,价格区间在30-40万元。首款纯电动B级轿车预计将于明年下半年上市。

不过,奇瑞并不打算将自己的“灵魂”完全交给华为。与奥伊塔、AITO文杰等品牌的合作模式不同,对于这个高端品牌,奇瑞与华为的合作将集中在部分车型上,而第三方供应商将为奇瑞提供其他车型的软硬件支持。

对于此次合作,张翔认为,华为一方面可以丰富自己的造车经验,另一方面可以增加自己的零配件订单,而奇瑞则需要外力来推动品牌的发展。“这个高端品牌搞了三四年了,也没什么效果。”

现在奇瑞试图打破规律,第四次冲击高端品牌。华为的加入有助于提高奇瑞的智能化水平,撕掉过去的低端标签。

目前双方已经在奇瑞旗下的捷途汽车上进行了试驾。今年上半年发布的一款SUV捷途盛达配备了华为的辅助驾驶系统和智能驾驶舱。

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