人拉动汽车多少力量 拉动汽车多少力量

行业 (29) 1个月前

来源:经济参考报付勇

随着消费者对汽车品质需求的提高和整体需求的多样化,我国汽车市场进入多元化、个性化发展阶段,汽车产品更新换代速度开始加快。与此同时,汽车行业目前正在经历的电动化、智能化转型,不仅重构了产业链生态,也形成了巨大的市场空,成为拉动经济的强大锚。

汽车消费政策密集出台

车市的好消息可谓是源源不断。

6月22日,国务院常务会议强调,要从二手车、新能源汽车、平行进口汽车三个方面进一步释放汽车消费潜力。一是激活二手车市场,促进汽车消费更新,8月1日起全面取消小型非营运二手车迁入限制。10月1日起,转移登记实行单独签注发放临时号牌;第二,支持新能源汽车消费。车辆购置税应主要用于公路建设。考虑当前现实,应研究延长免征新能源汽车购置税政策;三是完善平行进口政策,支持停车场建设。

业内普遍认为,这是对此前促进汽车消费政策的进一步细化。

在此之前,4月25日,国务院发布《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费可持续回升的意见》,提出各地区不再新增汽车限购措施,因地制宜逐步取消汽车限购措施,推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变;建立和完善汽车改装行业管理机制,加快汽车后市场发展;全面取消二手车限迁政策,研究进一步放宽皮卡车进城限制,支持新能源汽车加快发展。

随后,5月23日的国务院常务会议再次提出,分阶段降低部分乘用车购置税600亿元。紧接着,5月31日,财政部、国家税务总局发布《关于降低部分乘用车购置税的公告》,提出对2022年6月1日至2022年12月31日期间购买且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收购置税。

在我国多部委密集出台政策促进汽车消费的背景下,很多地方也出台了自己的汽车消费扶持政策。例如,北京市提出,报废或转移车辆更换新能源汽车,可获得8000元或10000元的补贴;深圳对新能源汽车成功购买者给予不超过2万元/台的补贴;南昌推出购车券发放活动,消费者购买新能源汽车可获得每辆5000元的红包。

得益于国家政策的大力支持和地方政府的积极推动,近期国内汽车市场呈现快速复苏态势。

根据乘联会发布的最新数据,6月第一周和第二周汽车日均零售量分别为3.4万辆和5万辆,环比分别增长7%和54%。车市零售端复苏明显,可见政策刺激效果显著。

对于汽车消费市场,多家机构也表示长期看好。信达证券认为,在“复工复产”的政策周期刺激下,汽车行业拐点已经到来,预计从6月开始逐步进入供需两旺阶段。下半年汽车产销增速有望继续回升,叠加原材料价格可能逐步企稳回落,汽车板块利润率和ROE有望反转上行。

山西证券也认为,考虑到6月份一系列消费刺激政策的实施,看好下半年行业产销增长,汽车板块有望迎来双升盈利和估值的黄金投资期。

深具潜力的汽车消费的三个方面

对于中国汽车市场来说,2022年是企稳回升的关键一年,其中新能源汽车的发展无疑是重中之重。

中汽协数据显示,2021年,我国新能源汽车销量达352.1万辆,同比增长157.5%。今年1-5月,新能源汽车累计销量突破200万辆,同比增长111.2%,渗透率21%。可见,释放汽车尤其是新能源汽车的消费潜力,已经成为推动经济运行重回正轨的重要力量。

业内人士认为,近年来,政策支持对新能源汽车市场的快速发展帮助很大。国务院常务会议明确提出,考虑当前现实,正在“研究免征新能源汽车购置税政策”。消息一出,立即引发汽车股普遍上涨,进一步提振了市场信心。

事实上,在刺激汽车消费的政策“工具箱”中,购置税优惠一直发挥着积极作用。早在2009年,国家首次对1.6升及以下排量乘用车实施购置税优惠政策,使汽车销量增速从2008年的4.6%大幅提升至2009年的45.5%;2015年10月至2017年12月,为刺激国内汽车消费市场,购置税减免优惠政策再次出台,极大地拉动了汽车消费,使得2015年至2017年汽车销量增速分别达到4.6%、13.5%和3.6%,连续三年保持高速增长。

在新能源汽车领域,随着汽车补贴的陡降,免征购置税的政策成为助推新能源汽车市场的主力。乘联会秘书长崔东树表示,现阶段,无论是购车补贴,还是车企优惠幅度,普遍都不高。以前容易被忽视的免征购置税政策,将在刺激汽车消费方面发挥重要作用。

值得注意的是,平行进口车政策的进一步完善也刺激了部分国内购车需求。

据了解,国内进口车分为平行进口车和中规车。相比中型车,平行进口车配置更丰富,价格更实惠,受到很多消费者的青睐。然而,自国六排放标准全面实施以来,由于未授权平行进口车的特殊性、国内外标准的差异、核心数据获取的困难,行业发展一度面临挑战。

崔东树表示,新政策简化了平行进口车的流通环节,“这将有助于尽快解决平行进口车发展面临的关键问题,进一步加快市场复苏。”

除了鼓励新车消费,如何盘活存量市场也被提上日程。

目前,我国汽车市场已经从“增量”向“存量”转变,汽车消费也进入了换购时代。二手车市场交易也成为拉动汽车市场增量的动力之一。然而,国内二手车行业发展至今,其市场经营者仍未摆脱“小、散、弱”的局面。束缚主要源于业内公认的阻碍二手车流通的“三座大山”——二手车流动限制、税收措施限制、临时产权登记缺位。

以限迁政策为例。由于过去各地执行标准不同,备案落户手续极其复杂,二手车异地流出和迁入受到很大限制。一方面,这导致了限制用地内二手车的稀缺性,车辆估价与实际市场价值的偏差等。另一方面,禁区逐渐形成了“卖家”主导的区域供需特征,资源无法完全匹配,从而阻碍了二手车行业向规模化经营的转型。

中国汽车流通协会会长沈进军表示,二手车增值税改革的实施,取消限迁,恢复二手车的商品属性,意味着过去十几年阻碍二手车流通的堵点全部打通。接下来,中国二手车市场将迎来大爆发。“一旦政策落实并执行得好,未来一到两年,中国二手车交易量将达到或超过新车销量。”

汽车消费提升市场信心

为什么业界对汽车消费如此重视?这是因为刺激汽车消费是提振市场信心的重要手段。

中国宏观经济研究院土地开发与区域经济研究所研究员黄认为,消费潜力的持续释放对经济复苏至关重要,但刺激经济需要找到强有力的锚点,促进汽车消费是重要选择之一。

在他看来,由于各种条件和规模限制,家电消费和房地产消费仍难以大规模撬动消费市场,而汽车消费无论从规模、政策还是需求来看,都更具可操作性。国家持续推动汽车消费的实质是利用“四两拨千斤”的政策,找准市场发力点,撬动更大规模的消费。毕竟汽车消费关联度高,对汽车产业链、与汽车产业相关的经营活动、就业都有很大的带动作用。

一直以来,汽车制造被誉为现代工业之冠,涉及众多工业制造门类。一辆车能组装下线,靠的是全产业链上千家大大小小的配套企业生产的几万个零部件。以一辆纯电车为例。它所需要的1000个零部件总成主要由200多家一流供应商供应,而每一家一流供应商的背后都有很多更低级的供应商在支撑。所以,只有整个供应链形成闭环,才能实现汽车生产,供应链中任何一个供应商都是不可或缺的。

同时,市场的巨大需求也会带动整个汽车制造产业链加快运转,带动辐射物流运输、汽车保险等相关产业同步发展,从而形成经济的良性循环。

另外,汽车是单体量很大的可选消费,汽车行业本身就是一个巨大的市场。随着中国消费者对汽车品质要求的提高和整体需求的多样化,中国汽车市场进入多元化、个性化发展阶段,汽车产品的更新换代速度也在加快。对于行业来说,目前的电气化和智能化转型是一个不可忽视的市场机会。

对此,中国汽车技术研究中心高级工程师王成表示,汽车产业正在加速向新能源、智能化转型,新的产业链带来了更大的发展空。同时,5G、人工智能、大数据等新技术与汽车产业的深度融合,将导致汽车生态链的重构,新老车型的交替必将带来新的发展机遇。

中国汽车工业协会常务副总裁傅也认为,汽车行业的竞争进入了新的轨道,新的产业链生态也将形成巨大的市场空。在这个发展的关键阶段,自主品牌需要加强核心技术的创新和关键资源的控制,努力破解供应链中的瓶颈、断点和堵塞,打造产业链新生态。

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