汽车为啥涨价了 汽车怎么都涨价了

行业 (22) 1个月前

与最近的国际形势无关。新能源汽车在元旦前就开始上涨,主要是因为体积小,无法消化原材料涨价和补贴下降带来的成本大幅上涨。然而,这并没有对最终消费市场产生很大的影响,最终消费市场仍然以油罐车为主。

文|财经记者赵成国怀一

编辑|史志良

一系列黑天鹅事件尚未对终端消费市场造成严重影响,“打折促销”仍是中国汽车市场的主旋律。

《财经》记者近日走访了多家汽车销售市场。“我们店奥迪A4车型优惠最大,裸车可以直接优惠8万。”一汽-大众奥迪的销售人员对《财经》记者表示,近期的国际局势并没有影响到其产品的终端价格,只是对部分进口车型的提车周期略有影响。

赵成摄

“奥迪的旅行车系列,Q7,Q8都是进口车型,现在车很少了。Q8展厅只有一个。优惠幅度方面,Q7优惠4万元,和节前差不多。”上述销售人员表示。

与传统燃油汽车相比,新能源汽车的价值正在上升。

“我们自2022年1月1日起按照新价格执行。新上市的2022款广汽AION S Plus补贴后价格区间为15.38万-17.98万元,价格较2021款上涨了7000-14000元;2022款AION Y价格上调5000元至9000元;Onlx涨了4000元。”广汽爱安的销售人员告诉《财经》记者,因为是厂家直营,所以价格全国统一,没有折扣。

此外,Xpeng Motors、哪吒、SAIC樊菲、吉氪、比亚迪、特斯拉等品牌最近也完成了提价。

有分析指出,新能源汽车涨价主要是补贴下降、原材料涨价、芯片涨价等因素叠加,直接导致新能源汽车成本大幅上升,短时间内难以通过扩大规模来消化。虽然传统燃油车也有原材料上涨的压力,但总体来说,是可以按规模摊销的。

油不动,电车就上去。

“QX60这款车刚上市一天,价格层面暂时没有优惠。只是当你买车的时候,你可以享受4S商店提供的装修大礼包和免费保养服务。不过Q50L和QX50车型的优惠幅度还是蛮大的,现金直降8万、10万。”东风菲尼迪的一位销售人员告诉《财经》记者。

在不远处的长安福特4S店,《财经》记者从销售人员处了解到,长安福特探险者优惠1万元,锐界优惠2万元。“我们的店从2020年开始销售还算不错,芯片短缺和最近的俄乌冲突似乎对长安福特没有影响。店里卖的车型都有现车。”

相对于库存充足的长安福特,广汽传祺的销量显得有些无奈。

“广汽传祺GS4 plus、GM8、影豹、GA6等车型没有现车,需要提前预订。提货期基本在三个月左右,优惠幅度小。”广汽销售向《财经》记者解释:“我们的产品现在供不应求,芯片一时半会儿跟不上。车造出来了,但‘魂’没装。这是提车周期长,优惠幅度小的主要原因。”

而燃油还能保持一定程度的终端优惠,所以各大车企在新能源市场早就静不下心来了。

2021年12月28日,零跑率先宣布T03涨价。涨价金额8000元,幅度13%。此后,特斯拉继电器。12月31日,特斯拉宣布国产车型后轮驱动版提价2.1万元,Model 3后轮驱动版提价1万元。

2022年1月1日,哪吒、SAIC樊菲、极地氪星、北极星同一天完成提价。此外,虽然蔚来汽车尚未宣布提价,但根据其公告,2022年1月1日后,蔚来将不再承担因购车者新能源补贴下降而产生的差价。所以蔚来的车型也出现了变相涨价。

继元旦集体涨价后,新能源汽车涨价仍在继续,包括Xpeng汽车、比亚迪、上汽通用五菱、SAIC大众、一汽大众在内的车企相继宣布涨价。至此,国内主流新能源车企基本进入“普涨期”。

《财经》记者了解到,从2月1日开始,比亚迪调整了部分新车的价格,分别提高了1000元至7000元。其中秦加DM-i、宋加DM-i、汉系列、唐系列均涨价3000元。

此外,SAIC荣威近日宣布,受全球芯片荒、国家新能源补贴政策下降等不利因素影响,以及成本上涨压力,决定自2022年3月1日起上调旗下新能源车型官方指导价,以应对新能源市场的变化。

然而,《财经》记者在走访市场的过程中发现,一些新能源汽车却在逆势而动。

“概念是广汽本田旗下的新能源品牌。现在只有一个型号叫VE-1。因为品牌知名度比较低,销量不是很好。目前店内有几款现车。如果能订到,我可以向店里的领导申请,最高优惠5万元左右。”广汽本田的一位销售人员告诉《财经》记者。

此外,作为一汽-大众奥迪目前在售的唯一一款纯电动汽车,奥迪Q2L e-tron也有4万元的优惠幅度。

涨价会蔓延到加油车吗?

为什么新能源车企会在2022年元旦前后集体宣布涨价?补贴是原因之一。

2021年12月31日,财政部等四部委联合发布《财政部工业和信息化部发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%,2022年12月31日后上牌的新能源汽车不再享受国家补贴。新政将于2022年1月1日生效。

补贴下降对新能源汽车企业影响很大。新能源汽车产业推广应用协会秘书长范拥军曾经给车企算过一笔经济账。以Xpeng Motors为例,一辆续航里程为480公里的小鹏P7,如果月均销量为1万辆,全年可销售12万辆。如果单车补贴减少5400元,一年将减少补贴收入6.48亿元。Xpeng Motors发布的2021年第三季度财报显示,Xpeng Motors营收增长187.4%至57.2亿元,净亏损15.9亿元。在目前新能源汽车企业尤其是造车新势力利润还没有转正的情况下,对比两者就不难理解车企为什么涨价了。

其实亏损还是新能源车企要解决的问题。

最近北汽蓝谷(600733。SH)和小康(601127。SH)发布了他们的2021年业绩预测,前者亏损48亿至53亿元,后者亏损约50.35亿元。

对此,北汽蓝谷解释称,受新冠肺炎疫情及原材料供应影响,公司产销量未达到预期,现有毛利无法覆盖固有成本,影响公司业绩约20-25亿元。

小康股份在公告中指出,虽然2021年赛勒斯新能源汽车销量较上年同期有所增长,但销量仍处于爬坡阶段,固定资产和无形资产摊销增加,RD投入、人力成本和营销渠道建设成本持续增加,导致该业务板块受影响归属于上市公司股东的净利润约-14亿元。

除了补贴,芯片短缺和原材料成本快速上涨也迫使车企提高新车价格。

中国汽车工业协会副秘书长陈世华认为,主要原因是锂的价格上涨过快。他告诉《财经》记者:“碳酸锂作为动力电池的重要原料,2021年1月的价格在5万元/吨左右。2022年1月差不多40万元/吨,一年涨了近8倍。新能源车企很难赚钱。”

根据普华永道咨询团队Slutt的报告,动力电池占新能源汽车总成本的近45%。在这样的情况下,新能源市场不仅价格涨幅激增,部分车企甚至已经停止接受新订单。

制图:郭怀义

2月23日,长城欧拉表示,已停止接受黑猫和白猫车型的新订单,已接受的订单将继续生产。解释为何停止新订单,欧拉品牌CEO董玉栋对《财经》表示,原材料价格持续上涨,新能源汽车补贴政策下降30%,导致黑猫和白猫每卖出一辆车就要亏损1万元。

“我们把成本分摊做到了极致。即使算上国家对新能源汽车的补贴,再加上如今原材料价格的上涨趋势,到2023年,欧拉黑猫白猫每卖出一辆车就要亏损近1.7万元。”董玉栋说。

新能源汽车涨价会蔓延到燃油车市场吗?对此,某合资车企负责人对《财经》记者表示:“可能各大公司都在研究这个问题,但就我们而言,至少目前没有上调指导价的计划,还是要尽量在内部消化这些成本压力。”

中国汽车工业协会副总工程师徐海东曾公开表示,从短期来看,购买和使用成本的大幅上升肯定会制约新能源汽车的上涨势头,但不会阻止其上涨,新能源汽车仍将延续快速增长的态势。

他预计,今年中国新能源汽车销量在500万辆左右,市场渗透率超过20%。

在乘联会秘书长崔东树看来,涨价潮不会蔓延到燃油车市场。他对《财经》记者表示:“燃油车的需求还是比较不足的,所以不太可能涨价,因为经过这么多年的发展,燃油车的总销量基本稳定或者下降。相比之下,新能源的需求非常旺盛,从去年的销量也可以看出来。”

他指出,补贴下坡车的价格是否会提高取决于市场的供求关系——如果新能源汽车市场延续强劲趋势,一些车企会提高价格,但如果需求相对疲软,他们可能会折价交易。

与中汽协相比,该协会的预测更为激进。2022年新能源汽车市场正常规模在520万辆左右,略有增长。新能源汽车年产销规模有望达到600万辆。

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