年沧海桑田中国汽车行业敢问路在何方?

行业 (34) 1个月前

我先问你一个问题:猴子被压在五行山下的那五百年是不是浪费时间?

给我一个答案,当然不是。如果不是花了500年才想通一个问题,大圣未来的路也不会这么光明。

野蛮生长的时代已经过去。不寻求正确的发展方式,将来会被整个行业抛弃和淘汰。你要用500年的时间来确定你未来的方向。对成年人吴空来说,这段时间不是虚度的,而是他猴年生活的黄金时间。

中国的汽车工业也面临着同样的问题。在被合资品牌和外资品牌搞得不知所措的这段时间里,我们也要明白同一个问题:中国汽车工业的未来之路在哪里?

20年沧桑

与孙悟空的500年相比,中国汽车工业过去的20年发生了翻天覆地的变化。

20年前,中国汽车品牌处于野蛮生长阶段,只有资格考虑生存问题,没有时间考虑发展方向。但企业练了一技之长,就会变成温水里的青蛙,以安逸的状态迎接悲惨的未来,不管前路如何。

中国车企的发展方向在哪里?

答案很简单。全球市场,就像全球知名的国际巨头不会放弃中国市场一样,中国车企要想有平等的对话机会,平等的地位,就不能放弃海外市场。

从数据解读来看,在过去的20年里,中国企业不仅在思考,也在用实际行动表明自己有走向国际舞台的志向和决心。

20年前,中国汽车年出口总量不到2万辆。20年后的今天,中国汽车出口量已飙升至200万辆,20年翻了100倍,成就显著。从今年上半年的成绩来看,已经超过德国,成为全球第二大汽车出口国。

对于车企来说,20年来的每一天都过得异常艰难,但对于看客来说,他们总是习惯于无视时间的流速,对比前后时间的变化。

20年前和20年后,中国汽车工业在技术储备、RD和制造以及营销方面都发生了根本性的变化。中国汽车品牌也成为主流,甚至有些是合资品牌所期待的,尤其是在智能化、电动化方面,普遍领先于合资品牌。

这为中国汽车出口量的增加和中国汽车工业的国际化增加了几个闪亮而巨大的砝码。

这20年应该是中国汽车产业走向世界的黄金时代。

所有的爱情都是醉人的吗?

未来是明确的,成就是显著的。

中国品牌是时候庆祝了吗?

这个时候,我们就不得不趁着北方持续多日的大雨,给中国的汽车工业泼几盆冷水。

200万这个数字可能看起来很震撼,但是这个成绩还是有一些水分的,包括特斯拉在中国组装的车型销往海外的数量,包括上汽通用旗下品牌进入海外市场的数量。例如,别克是一个美国品牌,在中国生产,然后卖回美国。虽然这些都是整车出口,但都不是中国品牌。海外认可的是这些品牌的影响力,而不是中国车企的技术。

例如,SAIC的MG出口量逐年增加。越来越多的欧洲消费者和东南亚消费者普遍认为MG是欧洲品牌,是中国原产地,而不是品牌持有者。所以这些品牌的普及对中国汽车工业的未来帮助并不大。

即使是自主品牌,整车和零部件的行业收入比也是1: 1,而欧美等汽车强国基本是1: 1.7。而且我们的国产零部件多集中在座椅等非关键零部件上,但在芯片、电磁悬浮、机电控制模块等核心技术上仍无重大突破,对欧美日等供应链依赖度高。

换句话说,中国汽车产业出口量虽然在飙升,但品牌影响力不够,品牌溢价能力不高。

花不香,春不醉人,是中国汽车工业的现状。

敢问路在何方

一路西行得真经,方向重要,实力同样重要。

孙悟空在成功的道路上历尽艰辛。只有克服困难,他才能最终取得积极的成果。中国的汽车工业也是如此。方向确定了,他就要坚持走下去,不仅要有坚定的信念,还要有克服困难的能力。

目前中国汽车产业出口量很大,但影响力明显不足。在海外,我们没有一个属于中国的BBA。也就是说,中国汽车工业整体上并没有能够一路“斩杀邪灵”。目前最重要的是让口碑和技术共同进步。

现在国内主流品牌都有自己的高端品牌或者高端车型,但是大部分销量都集中在国内市场,而出口车辆还是集中在价格优惠的车型上。显然,不是国外市场不需要高端品牌,而是国内高端品牌或车型没有足够的实力抢占国外市场。

说到这一点,我们可以借鉴一下大众、丰田、本田的策略。他们会针对不同的市场推出不同的产品,让需求决定产品。如果国外需要更高质量的产品,那么我们就要不断的靠自己的力量去锻造,提高车辆本身的产品力。同时要根据目标市场的需求做出相应的产品规划。不能用一种思维去面对国内和海外市场。

路的方向已经确定,重要的是让走这条路的两条腿变得强壮。

未来20年,希望中国汽车品牌转型,中国从汽车大国成为汽车强国。

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