试驾东风风神奕炫马赫版:动力操控不负盛名

导购 | 2022-11-07 09:09:12| 425

  【车讯网 报道】东风风神奕炫的马赫版,将于10月28日上市。新车采用的底盘及马赫动力,已经连续2年,助力东风风神车队,获得CTCC年度总冠军。赛道上的冠军车型,在日常驾驶中会有怎样的表现?带着这个问题,我进行了一番试驾,体验结果可以用4个字概括:不负盛名。

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  从初次上市算起,奕炫已经诞生3年有余,销量虽然没有进入前十,但基本保持在每月五六千台的水平,个别月份还能上万。在竞争如此激烈的今天,能有这样的业绩,其实已经相当不错了。究其原因,我认为主要是这几条:

  一是主题鲜明——外观与内饰显得很年轻、很时尚,且非常运动。

  二是价格亲民——入门6万多,顶配9万多,8万元左右能买到中配。

  三是配置不俗——时下的主流配置在它这儿全都有,基本无缺失。

  四是空间合理——后排空间与同级车基本相同,行李厢超过同级车。

  这一回,装备了马赫动力的新车型,让它不仅在视觉效果上具有很不错的运动感,同时具备“运动”所需的真功夫——动力与底盘。而且,最为重要的是,据说新车价格不会有多少变化。也就是说,还是以前的价儿,“含金量”提升了。

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  正因如此,该车挺受关注,新闻不断。先是9月初下线,接着是9月中旬的性能展示。后者的具体内容我没有亲眼目睹,仅从当时的报道看,是在一条专业赛道上“大施拳脚”。到了10月份,临近上市,我终于得到一次亲身感受的机会。

  感受活动位于广东汕头的南澳岛,由于不是公共假日,岛上几十公里的路面,非常安静。尤其是山区里的那些起伏路与弯道,刚好可以领教它的功夫。

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  按理说,一款售价6-9万元的紧凑型轿车,还得保证配置、材质与空间,能做出来就已经相当不错了,主题词肯定是经济,用最便宜的材料,处处尽可能节俭一些。可奕炫马赫版,居然主打运动,而且这个“运动”不是形容词,是有真金白银的,对此,我感到有些惊讶:单车利润还能剩下几个子儿?

  所谓“真金白银”,不仅指马赫动力,同时包括这套动力+底盘,在CTCC赛场上的战绩。

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  CTCC的正式名称叫中国房车锦标赛,是我国赛车运动的第一品牌,说到它,我拥有许多回忆——2009年,我曾对全年赛事进行跟踪采访。记得在天马山那站,发车仅百米,韩寒与队友王睿撞车后滑向一旁,而我刚好站那里拍发车,厚实的金属护栏保护了我,有惊无险。

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  东风风神以厂商车队身份参与CTCC赛事,始于2019年。截止目前,车队一直使用奕炫参赛,对车辆所做的改动,主要是升级发动机冷却系统,换用高效机油散热器,更新水箱导风系统,增加防倾杆刚度,重新设计防倾杆的调节机构,并按比赛规则重新设计了发动机限制器,小幅度提升中高转速的扭矩输出。

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  东风风神车队里有位车手叫黄福金,原本是东风汽车的底盘工程师,并非专业车手出身,属于“半路出家”。令人感到不可思议的是,初出茅庐便连续拿了几个冠军。究其原因,个人悟性固然有着直接关系,但底盘调校的工作经历,以及性能超群的车辆,同样起了很大作用。

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  在已经结束的3个赛季中,东风风神车队在CTCC中国汽车场地职业联赛中的成绩是:

  2019赛季,5冠、2亚、4季。

  2020赛季,9冠、11亚、10季,获年度总冠军。

  2021赛季,13冠、5亚、4季,蝉联年度总冠军。

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  正是因为佳绩不断,奕炫被誉为“冠军赛车”、“弯道王”。把用于赛道的技术,移植到量产车上,由此诞生出这款全新的奕炫马赫版。

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  单从排量看,从2020款到2022款,奕炫均有1.5T车型,即将上市的马赫版也是1.5T,可实际上,之前搭载的是DFMA15T发动机,马赫动力是DFMC15TP1发动机。简单说,一个是“A”,一个是“C”,最大功率由110千瓦升至145千瓦,最大扭矩从230牛•米升为300牛•米。

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  据介绍,这台发动机是东风汽车完全自主掌控的动力系统,主要技术包括阿特金森循环、双可变正时、350帕缸内直喷、高滚流燃烧系统、热管理模块、可变机油泵、深度降摩擦、轻量化设计,因而在燃烧、摩擦和热管理等方面,得以全方位优化升级。所以,曾获得 2020年“中国心十佳发动机”等荣誉。

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  与之匹配的,是格特拉克6DCT变速器(湿式双离合),百公里综合油耗5.82升。顺便说一句,马赫版还有个1.5自吸,最大功率92千瓦,最大扭矩158牛•米,匹配手动和自动两种变速器,百公里综合油耗5.69升(上述2个油耗均为NEDC标准),更适合购车预算不高、注重经济实惠的消费者。

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  除了动力,另一个精彩之处是底盘。熟悉改装车的朋友都会知道,提高性能、改善操控的法子之一,是加装防倾杆。比如前后减震器的顶端、前后桥与底盘的连接部。马赫版将CTCC上的改装,用在了量产车上,在前减震器的塔顶,安置了原生防倾杆(下图),从而保证底盘拥有更好的动态响应。

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  至于后桥,配备了一根“本特勒冷弯封闭变截面后桥管梁”,所处位置较深,我没能拍到,只好用一张厂家资料里的示意图(下图),供您参考。据厂家介绍,该车在底盘方面的成本上升10%,性能提升20%。

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  试驾时所能看到的底盘,车头底部有着大范围的覆盖,将发动机、变速器保护起来。前悬架为麦弗逊式独立悬架。

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  底盘的中部与后部,有着大面积的喷涂。后前悬架为扭力梁式非独立悬架。

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  上述所言,均为静态内容,那么,这辆车开起来,感受如何呢?

  试驾那天,我上车后的第一脚油门,就立即有种十分轻快的感觉。右脚稍微一点,车速旋即上升,加速过程十分敏捷,这个良好的第一印象,让我对它瞬间产生了好感。

  该车最大设计质量1654千克,据此得知,它的比功率是0.088千瓦/千克。这是一个非常棒的数字。市面上绝大多数乘用车,比功率都在0.06-0.08之间,别说超过0.08,就是接近的0.08的也不多。比如,2.0T的奔驰GLA,比功率0.079千瓦/千克,时下主打的的1.5T动力GLA,比功率降至0.062千瓦/千克。再比如,我曾试驾过一款四驱电动车,前后电机总功率230千瓦,比常见的燃油车高出不少,但由于动力电池太沉,把比功率拖至0.081千瓦/千克,加速时的敏捷性,比不上这辆马赫版——尽管电动机提速理应比内燃机快。

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  比功率成绩优秀,不仅体现在起步,同时体现在中途提速。南澳岛的公路大都为单车道,再加上弯道较多,直道普遍较短,如果想安全超车,必须在最短时间内完成——下图中的双车道,仅仅是局部的一小段。当我在不同车速下做了几次超车后,感觉特别爽。我认为它的动力可以用“酣畅淋漓”形容,怎么踩都有,随叫随到,我没有察觉到丝毫的拖泥带水,痛快极了。

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  第二个好感,来源于变速器。不考虑整车售价,单看变速器的话,6DCT似乎很普通,没什么亮点,但它与发动机的匹配,做得相当不错,甚至可以说非常出色。在试驾过程中,我没有发现顿挫与迟滞,挡位配合恰到好处。使用舒适模式,进行常规驾驶时,它显得非常平顺,感觉特别舒服。

  转成运动模式,采用激烈驾驶方式时,随着转速提升,动力明显增强。尤其是过弯,在弯心狠踩油门,变速器能立即领悟你的意图,以难以察觉的动作,将挡位降低,从而保证车辆以最快速度出弯。需要强调的是,即使在这种状态下,它的平顺性依然很好。这一点让我很感慨——平顺性看似简单,但要做好的话,恐怕有点儿难度。在自主品牌当中,有些销量可观的车企,都不见得能把每一款车的平顺性做好,即使车价高达二三十万元。而这辆车才几万块钱,就把动力与平顺性做得几乎挑不出毛病,太牛了。

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  第三个好感,来源于底盘。由于我对CTCC有过一段深刻感受,以及底盘工程师都能成为冠军车手的事实,从一开始,我便对这款车的底盘没有疑问。此次试驾位于公共道路,不可能像赛道那样激烈,但在南澳岛东北部和东南部那一连串的弯道中,我还是感觉到了它的过弯性能,绝非一般家庭轿车所能媲美。

  与我同车的试驾人员,认为底盘偏硬,似乎有所抱怨。事实上,悬架表现无外乎偏软、偏硬、取中。奕炫马赫版的主题是运动,加上汲取了一些赛道技术,悬架偏硬是情理之中的事儿,我认为算不上缺点,而是它的特点。

  毕竟,该车定位于年轻人的第一台轿跑车,主要面向20多岁的消费者,这个年龄正是人生中最具激情的一段岁月,需要有辆能够散发激情的车相配。等到买第2辆、第3辆车时,已经脱离年轻,再去追求舒适吧。

  话虽如此,当同车人驾驶时,我特意坐在后排感受了一下,虽然偏硬,但在过减速带、减速墩时,并无明显的不舒适感,过滤效果还算不错。

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  总体来看,奕炫马赫版的亮点,能罗列出好多条,比如外观、内饰、配置、空间,特别是动力与操控,真是对得起它在赛道上的名声,可谓不负盛名。但它并非无懈可击,比如轮胎较为普通、后排座没有中央扶手、前椅后背没有置物袋。如果对舒适或操控要求较高,买车时不妨根据自己的需求,换一套相应的轮胎。

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  奕炫马赫版1.5自吸车型已经上市,指导价6.49-7.99万元,即将在10月28日上市的主力车型——1.5T,起步价我猜可能在8万元左右,如果真是这样,对于注重驾驶感受的年轻人来说,非常值得考虑。


  更多内容:奕炫马赫版的外观、内饰、配置与空间。

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