布局网约车,“不造车”承诺将过期,“华为牌汽车”要来了?

行业 (21) 1个月前

网约车赛道出现了一个新的大佬。近日,以通信和手机业务闻名的华为跨界网络叫车领域,推出了旗下首款快的打车应用——花瓣出行。

雷达财经注意到,除了进军网约车的动作,华为在“出行”方面还有其他布局。这几年华为和很多车企合作,在汽车行业推出了很多车型,但是真正属于华为的车一直没有落地。

2020年,华为发布决议,明确表示不造整车,而是帮助车企造好车。这项决议明年到期,外界更关注华为是否会亲自造车。

一些观察人士认为,华为造车并非不可能。如果未来华为真的致力于造车,现阶段与车企的合作可以为其积累经验,避免以后走弯路,踩坑。

近日,华为推出的打车快的应用花瓣出行引起了业界的关注。应用界面显示,花瓣出行是华为最新推出的聚合国内优质网约车供应商的打车快应用,主要为用户提供打车服务。

根据雷达金融搜索,华为已经申请了几十个“花瓣”商标。国际分类涵盖通信服务、运输和储存、科学仪器、网站服务等。有些商标已经注册成功,有些正在等待实质审查。随着花瓣出行的推出,很多网友认为华为作为通信和智能终端行业的巨头,想通过进入网约车市场在出行领域分得一杯羹。

但相比滴滴打车、曹操出行等出行软件,花瓣出行的定位是聚合网约车供应商的平台,因此其目标产品是高德打车、美团打车等软件。上面说的两个竞品,一个是通过地图导航功能的流量切入网约车市场,一个是通过本地生活服务的流量进入网约车赛道。

据了解,华为花瓣出行目前支持神州专车和首汽约车两种选择,并提供经济、舒适、商务六座和豪华四种选择。其计费模式与市面上同类型软件大致相同,计费基于时间、距离、服务模式等因素。具体计费规则由提供服务的网约车供应商制定。

雷达财经注意到,花瓣出行目前并未覆盖国内所有城市,仅在北京、深圳、南京开放支持。华为表示,该应用支持的城市数量将继续增加。

据悉,花瓣旅行由华为旗下的花瓣地图提供支持。花瓣地图早在2020年就已上线,目前已覆盖全球160多个国家和地区,全球月活跃用户约2000万。

值得一提的是,或者是该应用目前处于公测阶段的原因,截至记者发稿,雷达财经通过华为App Store搜索花瓣旅行,并未找到相关应用。不清楚未来的应用是只面向华为用户还是面向全平台所有用户。

【/s2/】“不造整车”的承诺明年到期。华为造车还有机会吗?

除了在网约车上的实质性动作,华为在出行领域的“野心”似乎并不止于此。近年来,华为与汽车厂商的合作项目正在有序推进。与此同时,关于华为造车的猜测也从未停止。

2020年10月26日,华为创始人任发布智能汽车零部件业务管理相关决议。这份决议提到,在过去的两年里,虽然外部环境在不断变化,但显然建设ICT基础设施是华为的历史使命。公司再次重申,华为不造整车,而是专注于ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量零部件提供商。

当时,华为不造整车的态度非常强硬,而且华为还在决议中放出“狠话”,“今后谁提出造车建议,干扰公司,可以调离岗位,另谋高就”。

然而,该决议末尾的说明耐人寻味。"本文自发布之日起生效,有效期3年."以签署决议的日期为准,明年10月26日,华为“不造整车”的承诺将到期。

此外,在华为2021年财报中,华为轮值董事长郭萍再次重申“华为坚持不造车,帮助客户造好车,卖好车”。虽然华为声称坚决不造整车,但华为与汽车厂商的合作从未停止。去年,华为汽车事业部和消费者业务集团整合,余承东出任总经理。

雷达财经了解到,华为与车企的合作模式有三种:零部件供应模式、解决方案集成HI模式、智能选车模式。截至目前,华为已经与多家厂商合作推出了文杰、极速福克斯、奥维塔等汽车产品。去年,华为HiCar与34家汽车公司合作了112款车型,累计载重1000万辆。

继去年12月华为携手小康打造的智能新能源汽车品牌AITO首款车型M5上市后,今年7月4日,AITO品牌第二款电动车M7正式亮相。

据了解,AITO品牌是华为深度参与的高端智能汽车品牌。华为参与了这个汽车品牌的RD、制造和销售,在华为目前合作的汽车品牌中算是“中国含量”比较高的产品。此次推出的M7采用了华为Drive ONE纯电驱动增程式平台,并配备了华为鸿蒙系统鸿蒙系统智能驾驶舱。

然而,“华为系列”的车已经陆续推出,但真正属于华为的第一款车会不会出来还是个未知数。

值得一提的是,华为此前曾表示不会做手机,但现在手机业务已经成为华为最好的名片之一。据媒体报道,早在华为还没有在手机行业站稳脚跟的时候,任就对手机业务发表了声明。“华为只做通讯,不做手机。谁再做手机,谁就走人。”

在2019年11月华为举行的一场新品发布会上,余承东也表示华为不会进入家电行业,但现在华为已经推出了多款智能屏产品。

有观察人士指出,近年来,华为与多家汽车厂商的合作经历,让其对汽车领域有了一定的了解。此外,华为“不造整车”的承诺即将到期。华为未来造车也不是不可能。如果以后真的全身心投入造车,现阶段和车企的合作也可以让华为积累经验,这样以后可以少走弯路,少踩坑。

此外,造车企业作为重资产行业,一旦涉足就必须投入足够的资金,以保证项目的推进,维持项目的运转,这会给企业的资金带来一定的压力,而这可能也是消费者业务受到一定冲击的华为暂时不考虑造车的原因之一。

主营业务销售规模缩水

但是,造车对华为有很多好处。车是大赛道,造车可以有效增加华为的营收。

今年3月底,回国后首次公开亮相的华为“公主殿下”孟晚舟,以首席财务官的身份出现在华为2021年财报发布会上,向外界公布了华为2021年的成绩单。

根据当天会议上披露的财报数据,华为去年录得销售收入6368亿元,同比下降28.6%。雷达财经注意到,这一规模小于2018年、2019年和2020年的销售收入,但略高于2017年的销售收入。分地区来看,华为去年在中国、欧洲、中东、非洲、美洲和亚太的销售收入均有不同程度的下滑,同比下滑幅度分别为30.9%、27.3%、26.3%和16.7%。

业务方面,一直比较强势的华为消费者业务和运营商业务,营收规模较去年有所收缩。其中,消费业务销售收入2434亿元,同比下降49.6%,降幅近一半;运营商销售收入2815亿元,也呈现同比下降7%;相对小型企业销售收入微增2.1%,达到1024亿元。

虽然整体销售收入较上年的8914亿元有所下降,但去年华为净利润上涨75.9%,至1137亿元,去年同期为646亿元。从利润指标来看,去年华为的毛利率为48.3%,相比前年36.7%的毛利率增长了11.6个百分点。

孟晚舟说,“我们的规模变小了,但我们的盈利能力和现金流获取能力在增加,公司应对不确定性的能力在不断提高。”

华为之所以能在销售收入大幅下滑的情况下实现净利润的逆势增长,除了业务质量的提升和产品结构的优化,另一个重要原因是华为将消费者业务的重要品牌和组成部分荣耀出售给了深圳智芯。财报显示,华为2021年处置子公司和业务的净收入约为574亿元。

即使营收规模有所下降,华为表示,越是困难的时候,越是要重视未来的投入。去年华为研发支出达到1427亿元,相当于当年销售收入的22.4%。去年,华为的研发支出和费用率处于最近十年的最高水平,华为最近十年累计研发支出超过8450亿元。据华为介绍,其高RD投资在全球企业中排名第二。

有业内人士认为,华为作为一家非常重视RD的国内企业,一直在科技人才的引进和培养方面下大力气。所以在很多对科技研究要求比较高的领域,比如汽车行业,华为是有一定优势的。

但是市场瞬息万变,华为能否在之前没有涉足的新领域做出成绩,还是会受到很多因素的影响。

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