为什么现代汽车 为什么说现代车还不如国产车

行业 (22) 1个月前

导读:在现代汽车和马斯克登上社交平台的同时,中国的北京现代正在经历一场剧变。

从2017年开始,北京现代已经连续五年销量下滑,局面如同热锅上的蚂蚁。

今年还是像个“烂”年。前5个月,北京现代共销售新车88,470辆,同比下降48.7%。整体工厂产能利用率十分之一左右,差不多就行了。

尤其是5月份,北京现代销量仅为8435辆,同比暴跌75.4%,成为压倒骆驼的最后一根稻草。为了撑楼,北京现代高层依次为:北汽集团副总经理龚月琼出任北京现代董事长;原北京汽车股份有限公司副总裁吴正式接替杜军宝出任北京现代常务副总经理;原北京现代副总经理兼管理部长齐晓辉,在空缺人的时候,担任北京现代副总经理销售部文案。

当北京现代陷入困境时,现代集团在汽车方面的业务并没有我们想象的那么困难——今年第一季度,现代在美国电动汽车市场取得了第二好的市场地位。因此,马斯克在社交媒体上称赞“现代汽车做得很好”。经过一个多月的酝酿,现代终于在7月份用一张Ioniq 6电动车的图片回应了马斯克:“真的做得很好,埃隆。”

很多业内人士认为,北京的现代问题不是简单换帅就能解决的。那么,北京现代将如何在新旧交替之际止住颓势?或许是马斯克做的很好的现代IONIQ系列,现代集团做的电气化道路。

北京现代,传统战线已经溃败

韩系汽车的兴衰伴随着中国汽车工业的发展。

中国20年累计销量达到1600万,现在月销量在1万左右。北京现代没做错什么,问题是它什么都没做。

2017年的转折点。当时中国汽车品牌正式向中高端市场发起冲击,WEY相继带来了VV7和VV5。柯灵打着“城市对立美学”空的旗号诞生,一举发布了柯灵01。传祺GS8的攻势也在发酵。在智能电动车领域,以蔚来为首的相关品牌也成功打造了自己的首款产品,整个中国汽车市场已经被自主品牌全面激活。

于是中国消费者开始意识到,不仅有不逊于合资品牌的产品,还有理念更先进的企业。2017年,不仅自主车企前路茫茫,国内消费者的信心也被激活。

在这种背景下,受政治因素影响,技术薄弱的韩国车很难抵挡住国产的潮流。过去在销量上下功夫的北京现代,马上就显现出产品力、品牌力等问题,延缓了品牌发展的步伐。

所谓内部问题,一个是产品的内部斗争,比如索纳塔和名图在定位和价格上的高度重合;二是技术劣势,比如第十代索纳塔的碰撞测试a柱弯曲,召回事件层出不穷;品牌力的整体降低,如瑞纳、那月等低价产品,以及大规模的降价策略,进一步拉低了北京现代在普通消费者心中的地位。

2017年以后,是大势所趋。只是北京现代没有跟上节奏,单靠中国人力很难回天。

希望出现转机,全在新能源

在一系列因素的影响下,北京现代几十年的口碑下滑。虽然事实很残酷,但北京现代不得不接受。不过,燃油车的窗户虽然关上了,但北京现代未来的新能源之路就在眼前,就看未来怎么走了。

油改电的想法自然不可行。目前北京现代旗下拥有的新能源产品不少,如菲斯塔新能源版、索纳塔新能源、名图新能源等。但这些产品都是由燃油车改进而来,在动力续航、基础设施、智能互联等方面与主流产品有一定差距。消费者自然不愿意购买这种改变。

启智认为,北京现代真正迎头赶上的时刻将是IONIQ品牌(中文名艾尼氪)

)传入中国的时间。早在2020年,北京现代就在中国国际进口博览会上为IONIQ站台,并表示首款车型将于2021年正式发布。

或许是受疫情影响,以及中韩沟通问题,一年后,北京现代未能信守承诺。其实直到现在,IONIQ也没有出现在国内消费者的视野中。

IONIQ会在哪天出现?不好确定,但是已经成型了。今年3月,BAIC投资和现代汽车共同向北京现代增资约9.42亿美元(约合60亿元人民币),为未来“四款轿车、四款SUV和两款竞技电动车”的产品布局提供资金保障。官方指出的两款电动车将是在北美流行的IONIQ 5和最近发布的IONIQ 6。

最新数据显示,IONIQ 5在北美创下了近2900辆的月度新纪录,上半年累计销量近7500辆。与中国北京现代类似,现代汽车在美国市场的整体销量也处于下滑期。2022年上半年销量超过35万辆,同比下降16%。

因此,IONIQ相关产品不仅将成为北京现代的生命线,也将成为整个现代汽车的核心。此外,在德国权威汽车杂志《汽车与运动》(Auto Motor und Sport,AMS)中,IONIQ 5在动力总成、车身和经济效率上的得分甚至超过了奥迪和奔驰等品牌。也从侧面说明北京现代有望用IONIQ 5改变韩国车技术弱的常规认知。同时,这款产品有足够的实力承载北京现代的未来。

人事调动也是伏笔?

经常听说“先破后立”,此时的困难对北京现代来说就是机会。

回到这次人事调动,BAIC做出的这个决定能否帮助北京现代在电动化的道路上走得更好?暂且先来看看这次转会的一些明显变化。

一眼就能看出来,这是年轻力壮派的上位。已经履职的龚月琼和吴两位将军都是75后。北京现代有望在内部体制上迎来大刀阔斧的改革,推动品牌向年轻化靠拢,更适合北京现代在一个全新的领域迈出下一步。同时,这种轮换也可以算是一种“老将新用”。吴和齐晓辉之前都在北京现代积累了丰富的工作经验,对北京现代的透彻了解将有助于品牌更好地完成转身。

此外,启智还相信,凭借龚月琼此前在北汽集团的地位,BAIC将更好地完成与现代汽车的对接工作,帮助IONIQ更快地扎根中国汽车市场。

虽然不能完全肯定这次高层更替的积极作用,但从某些方面来说,以这种方式打开局面对于北京现代来说是最好的,也是唯一的选择,这至少说明北京现代正在努力走出低谷,走向下一个阶段。

写在最后:

中国汽车市场的竞争更像是一场歼灭战,而不是追击战。

一个品牌一旦在相关领域失去影响力,很可能面临直接退出——无数宣告破产的品牌告诉我们,追赶似乎只存在于励志故事中。当下,摆在北京现代面前的问题是,下一步在新能源领域的相关动作能否将IONIQ自身的优势以及在中国汽车市场的全球影响力传播出去。如果要玩差别待遇的游戏,北京现代的未来恐怕还是会很模糊。

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