OTA,在春风下回归正轨与诸侯竞争

行业 (21) 1个月前

近几年,随着电动化浪潮的冲击,整个汽车行业迎来了巨大的变革,新造车如雨后春笋般涌现,传统车企积极转型,科技公司纷纷下场造车,各种新技术新架构纷纷亮相。这不仅仅是产品转型电动化的战斗,还是提升产品智能化的战斗,而产品想要实现常用常新、构建生态,以及如何软件定义汽车,那就不得不提到各位消费者都熟悉的功能——OTA。

OTA升级是什么?

据统计,2022年第一季度,中国乘用车OTA前装配量为212.89万辆,同比增长36.1%,装配率高达44.7%;仅仅是一个季度的数据差不多就是2020年OTA前装配量444.86万辆的一半。显然,汽车行业的OTA正值高速上升期,可见车企在布局OTA方面也越来越内卷。

尽管大家都非常熟悉OTA,但是大家对于OTA又了解多少?OTA与FOTA、SOTA又有什么区别呢?OTA升级又是怎么让消费者又爱又恨呢?OTA升级会不会成为下一片蓝海?

OTA(Ovre the Air Technology)空中下载技术,也就是我们常说的云端技术,通过无线传输的方式,对系统程序进行升级。我们常用的电脑补丁下载,手机系统更新升级等,都属于OTA升级方式的应用。

具备OTA升级功能的车辆,可以不用去4S店进行车辆的软件升级,车主只需要让车辆保持联网状态,并下载升级包进行安装就可以完成升级了。目前,OTA升级应用于纯电动汽车和搭载互联网车机系统比较广。

FOTA(Firmware over the air ,固件在线升级),指的是给一个设备、ECU内存下载完整的固件镜像,或者是修补现有固件、更新闪存。FOTA能够深层次改变汽车控制系统,管理系统以及性能表现,也就是所谓的整车OTA,可更新的范围更全面。例如它可以升级车辆的电门踏板,让加速更舒适,升级电池的续航里程,能让车辆行驶得更远。

SOTA(Software over the air,软件在线升级),汽车厂商仅仅是需要发送车辆需要修改的部分即可。例如升级多媒体系统的操作界面和主题、地图等应用程序,都是通过SOTA方式升级。

总而言之,FOTA和SOTA都属于OTA,只是升级的配置不同,FOTA相比于SOTA在技术上含金量更高,更具有挑战性。

拒绝“野蛮生长”

汽车OTA升级在带给消费者常用常新的同时,还给消费者带来了不少烦恼,有些甚至是哑巴吃黄连,有苦说不出,由于之前国家没有出台OTA政策,导致了汽车行业OTA进入野蛮生长时期,有些车企利用OTA升级给消费者画大饼,忽悠消费者,甚至在后背利用OTA损害消费者的利益。

例如特斯拉在2020年官方推送了2400元OTA激活后排座椅加热功能,这让消费者大为吃惊,明明硬件设施就全部安装在车上,特斯拉却没有告知购车的用户,如果不是这次官方的推动激活消息,车主或许永远不知道自己车上有这个功能,并且还要自己花钱开通激活原来的硬件设备功能,这让大家非常不理解,这不就是硬抢吗?

有些车企通过OTA升级之后将产品进行“锁电”,将产品的速度降低、动力衰减和续航缩水等,消费者称这是保护电池,提升安全系数等。还有个别造车新势力的霸王升级案例,在车机升级之后,企图收集用户的个人隐私数据,界面只有统一的选项,没有其他选项,不同意的话系统则无法正常使用。

这些让用户买单的奇葩升级,画大饼,侵犯个人隐私,以及掩盖车辆缺陷等现象,让消费者有苦说不出;还有坊间看客认为,有些产品还没有完全测试完,之后便匆匆上市,达不到车企宣传的预期效果,后期通过OTA升级进行补丁,有可能对消费者用车安全造成影响。

据统计,2021年全年,国内车企共召回873万辆汽车,OTA召回涉及缺陷车辆292万辆,占全年总召回量约三分之一;这种OTA升级乱象让消费者充满了担忧,却又无可奈何。

不过,在今年4月,工信部装备工业发展中心发布了《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》,明确了汽车OTA升级备案管理相关事项。通告的核心主要有以下三点:一、车企没有权利静默升级或强制升级,也即不告知用户便自行升级;二、车企必须明确告知升级的内容。也就是说,车企有责任清晰地告知客户“到底升级或改变了哪些东西”;三、车企必须进行相关备案,升级活动以及升级内容,必须要在国家的平台进行备案。

也就是说,OTA升级功能将纳入监管,在未告知用户的情况下,车企暗中升级的行为是被明文禁止。这就意味着OTA升级野蛮生长期即将结束,OTA升级乱象就将一刀斩,未来OTA升级势必将更加规范。

OTA躺出一条赛道

OTA升级功能开始规范化之后,OTA升级的功能会越来越丰富,OTA升级的次数也会越来越多,从而实现“软件定义汽车”,这就意味着OTA升级功能将成为众多车企和科技公司相争的场面。

如今车企都处在转型电动化、智能化的初步阶段,车企的OTA升级技术还是很“青涩”,还没有达到成熟的阶段,就像十几年前智能手机刚兴起的时候,手机厂商的应用商店只是一个“雏形”,让第三方应用平台风靡一时,届时就会有科技公司出来争取OTA市场的份额。

例如早期特斯拉还需要依靠基于哈曼旗下子公司 Red Bend 提供的技术支持来实现的FOTA;国内百度Apollo的汽车OTA平台,为上汽通用、威马等车企提供汽车OTA解决方案;由广升的车联网和物联网事业部成长起来的艾拉比,通过云诊断和OTA运营服务赋能车企。

没有自研OTA的车企迫于智能化狂潮,为了弥补智能化的短板不得不寻求与拥有成熟OTA解决方案的供应商合作。总而言之,有诉求,有政策压力,想要与同行竞争,那么就有市场,可以说目前OTA行业已经成为了一条独立赛道,车企越早涉足就越拥有优势。

百姓评车 

汽车进入智能化,OTA是未来智能汽车的基础设定,有了它才能让汽车不断变化,实现“常用常新、构建生态”等,给予车主不断升级的用车体验,也是智能汽车发展的趋势;同时OTA甚至会成为部分车企手中的王牌。未来车企的OTA技术成熟之后,那么OTA升级的功能会越来越丰富,OTA升级的次数也会越来越多,就像现在的智能手机一样,从而实现“软件定义汽车”。

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