小米汽车,上路了!

行业 (22) 1个月前

来源:雷科技汽车出行组

编辑:失魂引

2021年3月30日晚,小米公司CEO雷军宣布,小米正式入局汽车领域,这将是他今生最后一次创业。转眼间一年多过去了,相信不少米粉在期待小米汽车早日到来。

近期,汽车博主@德卤爱开车放出了一张疑似小米汽车测试车辆的照片。从外观来看,这辆车与比亚迪汉和宝马5系有点相似,顶部还有激光雷达。看到激光雷达这项配置,小雷对于小米汽车的定位大致有了一定的了解。

图源:德卤爱开车

目前智能驾驶技术解决方案主要有雷达和摄像头两种,前者一般是激光雷达或毫米波雷达,收集到的环境信息更加立体和精准,但成本较为昂贵,就拿小鹏汽车作对比,目前最便宜的激光雷达车型是小鹏P5 550P,补贴后售价19.9万元。

摄像头方案成本较低,但收集到的环境信息不够多,尤其是在亮度较低或光源复杂的夜间。之前特斯拉因成本问题,宣布部分Model Y、Model 3放弃激光雷达,改用摄像头。随后特斯拉被美国《消费者报告》、公路安全保险协会(IIHS)踢出安全汽车首选名单。

未来L3、L4级自动驾驶普及后,雷达更是不可或缺的硬件配置,小米首款汽车标配激光雷达,更说明了小米在汽车领域的决心,不惜成本,要把新能源技术和智能驾驶做好。

既然加入了激光雷达,小米首款汽车定位就不会太低,至少与小鹏P5处于同一级别。小鹏P5已是20万上下的汽车,小米汽车如果卖到这个价位,会有米粉买账吗?

01 小米汽车,定价会是多少?

早在去年4月7日,小米CEO就在微博发起过关于米粉期待小米第一辆汽车的类型和价格投票,类型方面,SUV和轿车得票最多,价格方面则是10万以下得票最多,价格越高的选项,得票数就越低,分布非常均匀。

图源:微博截图

的确,就国内消费水平而言,肯定还是低价位汽车更受欢迎。哪怕在新能源汽车市场,造车新势力御三家蔚来、理想、小鹏经营多年,才实现月销量过万,可哪吒汽车依靠价格优势,以惊人的速度追了上来,6月销量超越蔚来和理想。御三家中,只有小鹏有中端价位车型,也只有它没有被哪吒超越。

蔚来、理想、小鹏等造车新势力,都是在汽车行业打拼多年,才实现月销过万。小米虽然在手机行业名气很大,也积攒了不少人气,但刚进入汽车行业,推出的产品很难得到消费者的充分信任,定价太高很可能销量受阻。

图源:小米发布会截图

更何况小米本身就有高性价比的传统,无论是小米、Redmi手机,还是小米杂货铺的其它产品,性价比都很高。按理说五六千元价位的手机性价比已不再重要,但小米仍是堆料最满的手机厂商。就拿最新发布的小米12S系列来说,4699元起的小米12S Ultra,120Hz 2K屏幕、67W快充、50W无线充、三主摄全都有,可谓是诚意满满。

不少米粉之所以期待小米汽车,就是希望小米能够把性价比理念带到汽车行业,让汽车行业的高端配置、技术下放。 不过汽车与手机行业毕竟不同,车企的利润通常都很低,就拿国内新能源汽车销量最高的车企比亚迪来说,2021年营收2161.42亿元,净利润却只有30.45亿元,利润率远远低于小米公司。

因此,小雷认为小米汽车会走性价比路线,但我们不要指望它能比其它车企的产品低多少。 国内车企卷的厉害,奇瑞、五菱等车企,都是以性价比闻名,它们的利润空间已经很小,留给小米的可操作空间就更小了。同配置的情况下,预计小米汽车最多会比其他汽车便宜5000元~20000元,小米首款汽车的价格,大约在15万元~18万元之间。

02 小米汽车,准备好接受挑战了吗?

做汽车,对雷军和小米集团,都是一次艰难的挑战。国内一线手机企业华米OVH,包括魅族这样的二线手机企业,除了荣耀全部宣布入局汽车领域,但我们可以看到,其它手机企业都是选择做软硬件提供商,而不是整车,小米是唯一一家自己做整车的手机企业。

在整个手机行业,只有苹果选择与小米相同,不愿只做供应链企业,要自己做整车。与此同时,车企们也纷纷传出做手机的消息,如特斯拉、蔚来,日前吉利收购了魅族79.09%股份,两家企业达成合作,可见车企与手机企业跨行或合作已是迫在眉睫。

图源:魅族

这是因为汽车行业有两大风口,一个是新能源,一个是智能化。供应链把控和产能方面,传统车企优势更大,但在智能化方面,手机企业、互联网企业显然更占优。在论坛与网友们讨论汽车时,小雷不止一次看到他们吐槽自己汽车的车机系统不好用,功能不够人性化。

一线手机厂商虽然系统大多基于Android,但都有自己的本地化改造,MIUI、ColorOS、Flyme等,均有许多独特之处。吉利与魅族合作,也是为了Flyme团队能够帮助自己完善车机系统。作为国内手机行业曾经的龙头大哥,华为更是开发出了HarmonyOS,并且与全球多家汽车企业合作,如赛力斯、奇瑞、江淮、极狐等。

图源:华为

手机企业与车企之间的合作越来越密切,对于小米来说并不是一件好事,因为这意味着MIUI For Car很难在车机系统中一枝独秀。更重要的是,魅族与小米几乎是宿敌关系,早年雷军曾想要入股魅族,黄章虽然拒绝了雷军的请求,但把魅族手机的许多技术展示给雷军看。没想到雷军创建了小米手机,而且销量一直压魅族一头,如今小米造车,魅族与吉利联手,网友们很可能会把两家放到一起对比。

与魅族合作的企业吉利,汽车年销量稳定突破百万,6月新能源汽车销量高达29671辆,大约是造车新势力销冠小鹏汽车的2倍。在汽车领域,小米想要战胜与吉利联手后的魅族太难了。更何况其他造车新势力,有许多也是互联网公司出身,其中部分甚至还有雷军的投资,实力并不差。

它们比小米汽车进入汽车领域更早,无论是工厂建设,还是联络供应链的,都早小米一步。后入场者小米,想要在汽车领域打拼出一片天地,实在是太难了。

别说是小米,苹果如此庞大的体量,汽车项目立项8年,至今都没能拿出量产产品。更惨的是,苹果汽车项目接连换了四名负责人。到目前,我们都不知道苹果汽车何时能正式发布。

03 小米造车,势在必行

小米集团的主要营收来自手机业务,可是近几年小米手机发展态势不容乐观,全球市场虽然一度成为第二,但稳定下来后,长期第三且难以进步。国内市场,小米手机的处境就更困难了,华为退出后空出了一大片市场,可小米没能吃下原本属于华为的消费者。

IDC数据显示,今年第一季度小米手机销量1100万台,位居国内第四。荣耀手机以惊人的份额上涨,冲到国内第二,OPPO、vivo线下渠道覆盖广,这三家超越小米,小雷还算能理解。可已经不是第四季度,苹果销量居然还能压制小米一头,小雷真的没想到。

图源:IDC

小米手机业务发展已经陷入瓶颈期,不会严重下滑,但想要超越三星、苹果成为第一也很难。 按照这个趋势,雷军对手机业务的耐心还能持续多久?现在的雷军,可能就是打算在其他业务发力,新能源汽车市场仍处于起步阶段,还有非常大的发展空间。

接下来雷军可能会把精力集中在汽车业务,但小米汽车能够回应雷军的期待吗?从目前的的情况来看,新能源汽车领域竞争尤为激烈,小米并没有什么明显的优势。尤其是在其它车企纷纷推出量产车型,开始交付的情况下,小米步子已经显得有些晚了。

等到其它车企在新能源市场站稳了脚跟,小米取得消费者认可就更难了。因此,小米必须尽快推出量产车型。按照目前的进度来看,小米汽车已经上路测试,且在测试激光雷达,距离产品量产估计还有两三年时间。最迟2025年,我们大概率就能看到小米首款量产车型发布。

封面图源:小米发布会截图

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