欠薪长达1年半、奇点iS6 5年未量产,奇点汽车没有未来

行业 (48) 1个月前

作者:龚进辉

你还记得大明湖畔的奇点汽车吗?它还活着,但也只是活着,仅此而已,没有任何未来可言。

最近,奇点汽车被曝出长期拖欠员工薪资,拖欠时间长达一年半,从2021年初至今,部分员工被拖欠工资额度达到15万元左右。目前,已有150多人发起诉讼仲裁。

或许是迫于压力,有部分离职员工收到来自奇点汽车短信,表示会在新的一轮融资后偿还未支付的拖欠员工薪资。资料显示,从2014年成立至今,奇点汽车先后喜提10轮融资,最近一轮融资还要追溯至2020年5月。

由此可见,奇点汽车已有2年多没有新的融资输血,鉴于新能源汽车市场竞争愈发激烈,而奇点汽车首款车型迟迟无法量产上市、员工大量流失,其后续完成融资的可能性微乎其微。因此,恕我直言,奇点汽车所谓的融资后再偿还员工工资只是缓兵之计,能拖多久就拖多久,员工拿到应得工资的希望极其渺茫。

事实上,自2014年起,互联网造车运动轰轰烈烈地兴起,与蔚来、小鹏一样,奇点汽车也是弄潮儿。它们同为造车新势力,拥有相同的起点,但各自命运却天差地别,完全没有可比性。

简单来说,蔚来、小鹏早已实现量产交付,并成功登陆资本市场,初步具备与传统车企掰手腕的能力。反观奇点汽车首款量产车iS6被外界戏称为“跳票王”,连接受市场检验的资格都没有,公司上市更是无从谈起,只能强行苦撑,随时走在破产倒闭的边缘。

据我观察,奇点iS6的跳票史就是一部沈海寅自我打脸史,作为企业家的他,信用被败光得七七八八,看得我尴尬癌都犯了,你们好好感受下:

2017年4月,奇点汽车发布首款中大型纯电动SUV iS6,并宣布当年底实现小批量生产。不过,小批量生产并未如约而至,2018年1月,沈海寅改口称年底奇点iS6将量产上市。令人尴尬的是,10个月后,沈海寅又宣布奇点iS6将推迟上市,称或将在2019年春节前后上市,量产计划尚未确定。

然而,他再一次自我打脸,并对外承诺将在2019年第四季度完成汽车的量产交付,但到了原定日期,奇点iS6依然没有半点量产上市的迹象,奇点官网上没有任何关于iS6具体定价、预定信息等,到底何时实现量产上市始终是个谜。

2020年初,疫情突然袭来,奇点汽车战略品牌副总裁赵强心安理得地把奇点iS6无法如期量产交付甩锅给疫情,这显然站不住脚。话说,疫情未爆发之前,也不见奇点iS6量产交付有任何实质性进展,因此不能怪疫情,而是奇点汽车自身原因。

但他有一点说对了,那就是疫情的确给奇点iS6量产蒙上一层阴影,导致不确定性增加,再度推迟已成必然。如今,5年过去,奇点iS6仍停留在“PPT造车”的阶段,迟迟无法落地,与贾跃亭治下的FF有得一拼。反观蔚来、小鹏,已至少交付3款新车,并取得不俗的销量。

在我看来,奇点iS6量产接连跳票,一个重要的原因便是缺钱。奇点汽车连员工工资都发不出,而量产、销售、售后需要投入更多资金,其更加无力应付,只能无奈坐实了“PPT造车”的负面形象。更为扎心的是,以奇点汽车现在的综合实力,加上投资人对造车赛道愈发谨慎、理性,它根本不可能再次斩获融资。

退一步讲,即便奇点汽车在今年拿到新的融资,其大概率也很难起死回生。原因很简单,这家曾经的明星公司,不仅缺钱,还缺人。据奇点汽车前员工透露,相比于此前最鼎盛时期的1500多人,目前公司内部在职员工应该只有两位数,大概不到50人左右,大多数员工都由于长时间拖欠工资而选择离职。

鉴于缺钱、缺人两大硬伤无法解决,奇点汽车再怎么努力自救,也无力改变自身命运。理想掌门人李想曾直言,自己内心最大的恐惧是产品上了以后不成功,没人买或者是卖的量生不如死,或者是重大质量问题。因为他深知,理想只有一次出牌机会,如果一次不成功,就再也没有出牌机会,哪怕融到钱都没有用。

其实,不光理想只有一次出牌机会,其他造车新势力玩家同样如此。只可惜,奇点汽车没等到奇点iS6正式交付便陷入万劫不复之地,连正式出牌的机会都没有,令人唏嘘不已。当然,这怪不得别人,要怪就怪自己!

种种迹象表明,目前奇点汽车的处境不容乐观,未来触底反弹、证明自己的可能性微乎其微,只是苟且地活着。造车不易,奇点且行且珍惜,祝沈海寅好运!

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