巨幅降价的背后,我们对沃尔沃该有哪些希望?

车市 (166) 3个月前

雅斯顿原创文章 |默默


在广州车展上,沃尔沃终于向中国用户介绍了早已十分熟悉的沃尔沃S60车系。沃尔沃S60也正式开启了预售,新车将推出7款车型,两种动力,其中T燃油版车型的预售价格区间为28.70-38.00万元,E驱混动车型的预售价为39.99万起。
 熟悉的定价,熟悉的倔强,以及那款熟悉的车,沃尔沃S60在既定路线上既定走着,我们该对沃尔沃还有哪些希望?


1沃尔沃的优势

豪华品牌正在快速分化,作为一线品牌的宝马、奔驰逐步在价格和车型上站稳了脚跟,而奥迪则极容易出现因产品平庸陷入价格战的局面里,在跟随奔驰、宝马的脚步上,奥迪逐渐乏力。不过,它依然保持着对凯迪拉克、沃尔沃的绝对优势。 雷克萨斯是一个独特的现象,因为早期对中国南方的渗透,加之出色的产品设计,让雷克萨斯在中国拥有相对较为稳定的销量。不过,雷克萨斯并不注重销量,对于一个没有国产的豪华品牌来说,利润是其最为关注的指标。即便雷克萨斯品牌销量不高,其经销商利润和体系却都能保持极其健康的状态。 雷克萨斯在中国的竞争对手,既不是宝马、奔驰,也不是凯迪拉克和沃尔沃。

作为沃尔沃,其当下最主要的竞争对手应该是凯迪拉克,两者都保持着豪华品牌应有的销量,而且也努力保持住豪华品牌的格调,同时又都出现了巨幅的降价。即便如此,沃尔沃和凯迪拉克相比讴歌、英菲尼迪、捷豹等依然有优势。

 

这个优势主要为:讴歌、英菲尼迪、捷豹,即便降价也不会有特别高的销量。除去销量,沃尔沃也是目前二线豪华品牌中努力保持完整产品阵容的品牌,其XC系列SUV、S系列轿车以及V系列旅行车,相对完整。


反之英菲尼迪和讴歌都在产品更新上出现了严重断层,如今依然有大量缺乏竞争力的产品存在。 相比凯迪拉克,沃尔沃则表现互有优劣,优势主要表现在设计、引擎方面,劣势则主要为驱动形式和内饰风格上。 沃尔沃相比凯迪拉克最大的优势就是引擎,沃尔沃的引擎数量可以支撑其产品产生相对明确的中高低分布,而凯迪拉克处理起来则相对困难。事实上,凯迪拉克乃至整个通用在引擎上没有太多选择,凯迪拉克目前只有2.0T和3.0T两款引擎,3.0T引擎原本是凯迪拉克在旗舰产品上应对宝马7系和奔驰S级的秘密武器,随着凯迪拉克CT6高端冲击失败,3.0T相对较高的成本和税费逐步被放弃。

 

于是,目前凯迪拉克全部产品阵容CT和XT系列,也只有一款代号为LSY的2.0T可变气缸2.0T引擎支撑,没有更多选择。
如果说凯迪拉克是因为2008年经济危机错过了一轮引擎的投入,那么沃尔沃则要感谢吉利在关键时刻入主,否则跟随福特的沃尔沃时至今日或许也会面临无引擎可用的局面。沃尔沃全新打造的T系列模块化引擎分别形成了T3、T4、T5、T6乃至具有象征意义的T8。 1.5T和2.0T作为万金油式的存在,印证了沃尔沃的卓越见识,让沃尔沃在国五和国六切换之间应付起来得心应手,反倒是凯迪拉克则有些匆忙的从2.0T LTG引擎切换到LSY,在1.5T引擎上逐渐出现了空档。

即便在2.0T引擎上,沃尔沃也保持了和奔驰、宝马同样完整的阵型,高低功率相互搭配,其低功率190马力、300牛米的参数和大众、宝马入门几乎一致,而T5引擎245马力、350牛米可以和一向强调动力输出的凯迪拉克站在一起比拼。 沃尔沃引擎足够丰富,让它可以打出更多高中低搭配的玩法。 反观英菲尼迪和讴歌。英菲尼迪在全新引擎推出时,无引擎可用,不得不求助奔驰取得M274引擎,随后研发了黑科技2.0T可变压缩比发动机,但也仅有一种功率可选。讴歌虽然没有英菲尼迪这般尴尬,但其仅有2.0T和1.5T引擎,在多样性方面缺乏足够选择。

 

沃尔沃的设计风格相比凯迪拉克要更容易讨好中国消费者,即便强调奢华的奔驰、强调运动的宝马和强调科技的奥迪,在外观上都保持了保守、内敛的设计,即强调中庸、大气、不激进。凯迪拉克以及林肯,来自美国这种文化极其开放的国度,使其在外观设计上过于个性,因此对于凯迪拉克和林肯走向更加主流的市场地位,其实有所影响。 当沃尔沃S60推出时,其依然清爽、不张扬的外观是切中中国消费者要害的。其中一个有趣的原因是,中国人喜欢瑞典的设计多过美国,因为代表瑞典设计理念的宜家家居里总是熙熙攘攘,相反愿意将家庭装扮为美式风格的家庭在中国则相对较少。

2沃尔沃的劣势

沃尔沃相比凯迪拉克,有一项极其致命的劣势,即为横置前驱布局,而凯迪拉克则保持了奔驰、宝马顶级豪华品牌的后驱布局,这将影响中国消费者对其豪华程度的定位。 奥迪以及雷克萨斯同样是豪华品牌的前驱车型,但雷克萨斯胜在对文化的渗透,所以雷克萨斯可以保持不降价,这本就已经超出了产品本身,而奥迪使用前驱,使其在应对奔驰、宝马竞争时丝毫不敢提运动,即便奥迪也拥有性能产品。 

沃尔沃到底是一个愿意堆料的高端中级品牌,还是一个名正言顺的豪华品牌,这大概也是造成沃尔沃始终要依靠降价的核心原因之一,过高定价,消费者已经不认可沃尔沃的豪华属性。

 

于是,沃尔沃无法强调性能,即便沃尔沃拥有强大的E驱混动车型。原因在于,沃尔沃历史上乃至现在产品阵容上都没有出现过一款真正激动人心的产品,而奥迪除去国产车型,还有S、RS两套运动性能路线。 沃尔沃的Polarstar能撑起沃尔沃的运动性吗?不能。
以Polestar 1为例,这款前驱结构打造出来的性能车有着无法逾越的天花板,堆到600马力,车身重量已经达到2.35 吨,百公里加速是 4.2s,但如果是纯正运动世家运动平台打造出来的性能车就完全是另一番模样,比如宝马 VisionM NEXT概念车同样为 600 马力 ,车身重量只有 1.7吨,加速就可以达到不超过 3 秒。

沃尔沃的这个平台以及架构决定了,虽然可以堆出很强大的动力,但却不能得到很具「性价比」的表现。这是沃尔沃前驱根上的缺陷。 过去,许多消费者认为沃尔沃的内饰「简洁」,只是简洁并非豪华品牌应该表达的方向,或许对瑞典人来说,简洁是美,但中国人购买豪华品牌的动机就是豪华,豪华的用料以及豪华的设计,所以奔驰最能唤起全球人的喜爱,而在同样喜欢豪华的美国人面前,沃尔沃似乎同样找不到存在感。

沃尔沃内饰强调朴素、环保,使其风格过于典雅素静,这不是中国消费者理解中的豪华,而这种风格更趋近于「实用主义」,也就是主流品牌中端品牌的方向。奥迪过去在内饰上表现也不尽如人意,但在其提出科技感之后,便希望能以科幻化的内饰呈现出奥迪式的豪华。

 沃尔沃「简约式」的豪华,似乎天生就是一个矛盾的存在。 3先得豪华,然后是细节 
沃尔沃和锤子手机之间有某种关联,两者都强调纯粹的设计感以及细节精致的处理,到今天我们依然认为沃尔沃汽车在安全、内饰、环保、用料方面都保持了极高的水准,比如在全新S60预售时,除了传统安全优势的Pilot Assist和City Safety之外,沃尔沃S60的主要卖点归结为: 1、Cleanzone,清洁驾驶舱,2、健康材质,无惧车内异味,3、人体工学座椅

沃尔沃和锤子手机尤其注重细节表现,存在许多贴心甚至暖心的设计,不过正如锤子首先要成为一款合格的手机一样,S60或者S90在「作为一款豪华轿车」这件事儿上不够优秀。

 

沃尔沃至今都无法描述一个真正的亮点,以奔驰之所以推出豪华是消费者肉眼可见,亲身可感知的,宝马强调运动是只要将车开上赛道就能亲身体会到的,奥迪着重科技是因为它总能在许多方面超越同级许多,可以看到也可以用到,而沃尔沃的安全,或许只有出现事故时,消费者才能感知到的。

 安全是一个极其隐性的卖点,而且以如今豪华品牌的发展趋势,奥迪、奔驰、宝马不见得不豪华,但其不同的豪华风格却是泾渭分明的。

沃尔沃来自的瑞典是一个人人都在意操控的国家,所以沃尔沃旗下所有车型底盘普遍存在较硬的问题,而较硬的悬架就带来了沃尔沃车型更大的胎噪和已经不太舒适的乘坐体验,沃尔沃S90和XC60的NVH表现明显不如已经有些强调运动的凯迪拉克竞品(正常来说,前驱车都更容易强调安静,比如雷克萨斯和别克)。沃尔沃静止时,可能是一件艺术品,动起来大概只能是一辆工具车。 沃尔沃在动力的传递上还做不到丝丝顺滑,在起步时可以挑出许多问题,甚至有许多异响(奔驰在动力传递上也有这种问题)。

即便如此,沃尔沃还是坚持自我,所以当沃尔沃S60指导价公布时,所有人都想到的一个问题是要打几折?不加长的车身尺寸已经比加长的宝马、奥迪小上许多,但价格却能保持相当,其次当S90进一步下探,留给S60的空间到底有多少? 沃尔沃已经陷入了「不降价不销售」的怪圈,而作为其主要竞争对手的凯迪拉克CT5此次则相对务实许多,从28万起到34万止,为了照顾前期用户推出2万安心购,沃尔沃S60还在为了豪华品牌的面子定一个豪华品牌的价格。 对于沃尔沃的未来,我们该有哪些希望?

发表评论