遭遇疯狂抽查车贴,“苦”货拉拉久矣的司机准备出逃,滴滴笑了。

行业 (80) 2021-06-16 11:42 星期三 2个月前

最近,货拉拉抽查平台司机车贴的频率已经到了疯狂的地步。许多平台司机疲于应付,甚至萌生了离开货拉拉的念头。货拉拉也有自己的“苦衷”,如今滴滴货运势头正猛,连续在多个城市布局,如此下去,势必将动摇其同城货运龙头的地位。

跑货运,最重要的还是司机。迫于压力,货拉拉不得已加大了车贴抽查的力度,目的就是怕司机“跳槽”去跑滴滴货运。可司机早就对货拉拉的平台规则怨声载道,此举只得“适得其反”,或将加速平台司机的离开。滴滴货运笑纳大礼!

疯狂抽查车贴,司机“痛”滴滴“快”

一大早,货拉拉平台司机A某就得到了货拉拉的指令,要求其在当日19点55分前,手持写有“风”字的纸,分别上传车贴左45°角照片和背面照片。“5月份,这已经是货拉拉第四次抽查我的车贴了”,A某抱怨道。所谓的抽查车贴,就是货拉拉会随机选择时间段、随机抽取参照物、随机做出特殊姿势,要求平台司机在规定的时间内,拍摄货拉拉车贴上传至平台。

遭遇疯狂抽查车贴,“苦”货拉拉久矣的司机准备出逃,滴滴笑了。

某货拉拉司机提供资料

据了解,货拉拉每次都会要求平台司机在白纸上写“左”、“右”、“风”、“雨”等字样,在接到指令12小时内必须上传相关照片至平台。而且,每次的指令要求都不是固定不变的,倘若在15分钟内没有上传成功,该指令内容、包括字样等都会更改。

如此繁琐的抽查车贴,自然会引起不少司机的反感。但是,货拉拉平台握有每位司机1000元的押金,如果司机拒不接受抽查车贴,就会被处以200元的罚款。货拉拉司机本身赚的就是些辛苦钱,对其而言,200元也是不菲的数目,司机自然不愿意白白被罚,只能硬着头皮完成相关指令。“货拉拉平台一直都有抽查车贴的机制,不过以前基本上都是一月一次,有时甚至会数月才抽查一次。只是今年4月以来,货拉拉抽查车贴的次数明显增多了”,另一位司机B某称。

遭遇疯狂抽查车贴,“苦”货拉拉久矣的司机准备出逃,滴滴笑了。

某货拉拉司机提供真实资料

对于货拉拉如此疯狂地抽查车贴的原因,平台司机都心知肚明。

去年6月,滴滴货运在成都和杭州正式上线,同年8月,滴滴又在上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华等地开城。进入2021年,滴滴货运于1月26日拿到了15亿美元的融资。有了资本的扶持,滴滴货运的扩张更加迅速。4月,滴滴货运正式进入北京市场。

有消息称,滴滴货运正在加速在货拉拉大本营——广深地区的布局。滴滴货运成长如此之快,自然会触碰到货拉拉的神经。货拉拉深知,相较于“后起之秀”滴滴货运,其最大的竞争优势就是平台司机多。于是,货拉拉想到了抽查车贴,想以此阻挡平台司机“跳槽”去跑滴滴货运。但货拉拉显然打错了算盘。现如今,为了抢夺同城货运市场,滴滴货运加大了资金投入,在加大用户补贴力度的同时,还给予平台司机阶梯状补贴,最高可达450元每天。有滴滴货运司机就说了,现在跑一天活,奖励比流水还高。

一个是烧钱给予大量“真金白银”的补贴,一个是疯狂抽查车贴引司机不悦,孰高孰低,不言自明。司机不满已久,货拉拉在出昏招。事实上,广大平台司机“苦”货拉拉久矣,针对其不合理的平台机制和没完没了的变相降价,大家早已怨声载道。

据了解,货拉拉平台实行会员制,初级会员289元/月,每天前1单免信息费,其余每单信息费15%;高级会员599/月,每天前2但免信息费,其余每单信息费12%;超级会员799/月,无需付信息费。虽然会员费不同,但是初级、高级会员同时仍需要向货拉拉缴纳信息费。因此,在派单方面,大家应该被平台一视同仁。

但是,令广大司机诟病的是,在派单方面货拉拉并不公平。同样一个货拉拉订单,有些司机可以看到,有些司机却看不到;有些司机先抢单,反而后面抢单的司机中单;有些订单,距离几百米的司机抢不到,反而被距离几公里远司机的抢到了。

此外,在里程数上,货拉拉也屡屡遭到平台司机的质疑。有司机曾反映,货拉拉平台显示一单的里程数为47公里,但该司机却足足跑了56公里。这或许涉及到货拉拉平台另一个问题,既线路规划不合理。据了解,货拉拉只按最近线路进行规划,但有些线路可能为货车限行路段。司机为避免违章处罚,只得绕行几公里,但这些额外里程数只得由司机自己买单。

更为糟心的是,如果绕行致使订单延误,那将对司机的准点率造成影响。而据了解,2%的准点率,竟然要重新接40单无失误订单才可以重回100%,而路程堵车或者用户下单位置偏差等情况根本无法避免,货拉拉如此规定显然不合情理。

另外,在处理司机与用户关系方面,货拉拉的种种做法同样令司机不满。据了解,长久以来,货拉拉都极尽所能来迎合平台用户,一些情况下甚至严重影响到司机的利益。有司机反映称,一个小面包或者中面包要免费等时40分钟,才开始等时收费。这对于平台用户来说相当人性化,可对广大司机而言,一天内大量时间都被损耗在免费等时上,显然有失公平。更奇葩的是,一些用户仗着货拉拉的百般迎合,屡屡提出不合理要求。有司机反映曾接过一个订单,用户居然要求其装卸1.6吨重的钢筋材料,还以投诉做要挟。

当然了,面对以上种种情况,如果平台司机能够赚钱,大家也会选择忍气吞声。但现实情况是,由于货拉拉大量招募新司机,导致平台货车过多多,直接影响到市场的供求平衡。经常出现的情况是,十几个或者数十个司机抢一个订单。更令平台司机难以接受的是,货拉拉在获得大量押金的同时,还不断降价,压缩司机的赚钱空间。事实上,货拉拉变相降价已经屡见不鲜了,广大司机罢运抵制货拉拉的新闻也不时出现。但最终的结果,还是司机做出妥协。

不过,新的情况是,滴滴货运正在发力追击货拉拉。面对当前滴滴货运针对司机的各种补贴,货拉拉在这个节骨眼上还要降价,不免让人怀疑其策略的合理性。正因为此,不少货拉拉司机明确表态:滴滴货运进入他们所在城市之日,就是他们退出货拉拉之时。滴滴货运笑纳大礼!

货拉拉确实不怎么样,但也没必要对滴滴货运抱有更高的期望。货拉拉和滴滴货运属于“一丘之貉”,代表的都是背后资本的利益。现阶段,为了吸引用户、司机,滴滴货运进行大规模的补贴。但资本都是趋利的,今天的补贴只是为了明天获得更多的回报。

想想滴滴,在互联网出行市场上一家独大之后,居然将司机的抽成调整到百分之二三十,吃香太差。试想一下,如果滴滴货运最终打败货拉拉,那么最初的烧钱补贴,还得从广大司机那里找补。兴,司机苦;衰,司机更苦。

发表评论