作者|郎玉峰

背靠大树乘凉。

对于这句话，很多人都耳熟能详，甚至赞同。

新能源汽车的行列，尤其是品牌新势力涌入市场后，市场的形态也发生了很大的变化。尤其是很多用户，即使没有体验过产品，看了厂商的发布会也敢做“无畏先锋”。他们勇敢无畏。

此外，汽车销售模式不仅限于以前的4S店。直营店、体验店层出不穷，甚至有些汽车产品居然放手机体验店，相当神奇。

2022年爆发的AITO品牌，是由华为主导，联合赛勒斯品牌成立的新能源汽车品牌。正是因为华为独特的分销渠道能力，AITO品牌在短时间内完成了很多汽车品牌不敢想的梦想。

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8个月传奇

2022年3月，AITO品牌首批车型交付。在当时全球只有一款M5车型的情况下，首月交付就能达到3000台以上的数据。或许，这个成绩和很多传统汽车品牌相比，只能算是凤毛麟角。然而，对于一个新成立并在短时间内交付的品牌，AITO的成就是许多朋友羡慕的。在这里，我想稍微提一下国内巨头东风旗下的路途汽车。在2022年10月的交付数据中，没有达到3000台，很可惜。因此，超过3000台的成绩对于羽翼未丰的AITO来说是一个惊喜。

AITO刚刚公布的10月份的交付数据，在短短8个月的时间里，已经从原来的3000多台达到了12000多台。8个月的时间，交付数据翻了近两番，甚至碾压了绝大多数新势力品牌，包括很多早期进入市场的新势力品牌。可见成绩体现的是品牌实力。

或许看到这里，世界上很多关注AITO品牌和M5、M7产品的用户都会说，这样的成绩更能代表产品能力和价值。从交付数据的表现来看，确实不能挑产品的毛病，但我还是想说，这可能是“背靠大树好乘凉”最直观的体现。

华为品牌就是这棵大树；这里可能有人会说，就算成绩好，也不能证明都是华为的功劳。毕竟两个品牌是共同打造的，为什么要把功劳都归功于华为？

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新零售的优势

如前所述，目前，许多AITO汽车产品已经搬进了华为商城的新零售体验店。

华为刚开始布局新零售体验中心的时候，门店门口人流量一直处于高位。无论是对华为的通信设备、数码设备还是华为智能服务下的产品感兴趣的用户，一定会对线下体验店进行了解，再决定是否购买。即使在高流量的商场，很多购物用户也会带着“好奇心”走进华为体验店，因为流量客观上会带动产品的销售。

而AITO的产品，进入华为的体验店，注定不会成为“不知名”的产品。

在深入谈华为的贡献之前，笔者先阐述一下目前的新能源模式。

北京很多小伙伴应该都去过合生汇等知名商场。目前在北京的很多商场里，也有很多汽车品牌的体验店设立在商场内部。作者记忆深刻。在合生汇4楼，比亚迪、蓝兔、小鹏、哪吒、极速福克斯等众多品牌。在一起了。如果他们忘记了在商场里面，他们甚至会认为这是一个小型的新能源车展，而这正是因为尚超的流量。

流量和成交量是互联网新时代的熟悉词汇。可能早些年，很多人听到流量和体积这两个词都会下意识的想到“花瓶”，什么是“花瓶”，大多是用来表示在视线里没有用的。互联网新时代，流量和音量的重要性变得非常重要。提到理想的L9，你会想到500万以内最好的SUV，这是cast。当用户提到500万和SUV时，会下意识的想到理想中的L9，这是音量和营销理念带来的特色，让产品和标签深深的印在用户脑海中。

而超级购物模式是在人流量巨大的地方推广有绝对曝光能力的品牌和产品。就像华为体验店里的AITO一样，也许很多用户买车的时候脑子里没有AITO这个品牌，但也许他们只是在一次购物旅行中碰巧进入了华为的体验店，只是去静态体验了一下AITO的问问M5或者问问M7。未来购买时，意向车型只需匹配问问M5或问问M7即可。合理销售。

肯定有很多人会说，提这个只能证明是尚超体验店的贡献，不能说是华为的能力吧？但是很多用户忘了，很多用户一开始只是想看看华为的手机，但最后却买了台湾的产品。

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信贷分配

让我们回到华为的话题。此前，我去华为体验店静态体验M5产品时，店内销售人员在介绍产品时用了以下几个字:“技术都是华为的，电机上刻着华为”，证明华为在产品研发和技术应用上尽可能地“互帮互助”，这也是我在上一篇文章中说AITO品牌以华为为主的原因。这是主要原因。

此外，AITO品牌产品首次亮相发布时，也就是华为新品发布会上，余承东先生亲自发布。通过使用与华为生态融合的鸿蒙系统OS，以及余承东著名的“大嘴模式”，文杰的AITO品牌和M5产品一度登上话题制高点。像Ideal L9发布的时候，不管是真是假，产品都深深的印在了用户的脑海里。

当产品能力确实有能力让用户感到兴奋的时候，就是用户开始认可这个品牌并愿意为此买单的时候。

这些正是华为帮助一个不知名的汽车品牌——Selis从无到有，从技术、营销、流量维度的全过程。

所以，你还会说这不是华为的功劳吗？

答案不言而喻，不然你会买《闻所未闻的塞勒斯》吗？

结束

       

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