测试奔驰:少爷,请查收您的青春版级

行业 (29) 1个月前

【原爱歌汽车自行车测试】

清晨,万籁俱寂,周围的宁静不那么真实。随着一声咆哮,V12发动机从沉睡中醒来,推动着斯图加特旗舰缓缓前行。三尖星徽矗立在车头,在商场灯光的映衬下含蓄地闪耀着。绕岛一圈,奔驰S级终于驶入Autobahn高速公路,开始了一场德国特色的巡航盛宴。柏林之声奏响悠扬的旋律,魔毯悬挂将路面冲击与汽车隔离,让人忘记了200 km/h以上的速度,除了急于发布的保时捷和疲惫不堪的斯柯达,很少有车经过。

丁铃铃,醒醒。

新的“搬砖日”从这里开始。可惜等待我的不是Autobahn,而是“红紫”的帝都早高峰。此时此刻,我对S级毫无兴趣,只想拥有一辆安静的电动车。时代变了,竞争特别激烈,老板们不能把钱袋子拱手让人。为了响应时代的号召,斯图加特人打造了一款全新的纯电动旗舰——奔驰EQS。

近年来,奔驰在设计上下足了功夫,充分激发了创新活力。有传言称,EQS完美地复制了奔驰首席设计官戈登·瓦格纳(Gordon Wagner)EQ旗舰轿车的最初理念。从F700概念车到远景EQS,再到EQS量产车,不难看出奔驰对未来出行的前瞻思考。

坦率地说,奔驰EQS在汽车圈引起了巨大的争议。有人乐于接受划时代的设计创新,也有人对其跳跃式思维感到不解。可以肯定的是,EQS凭借其新的设计语言取得了以前无法实现的工程突破。以风阻系数为例,EQS达到了行业标杆的0.20,而锋芒毕露的宝马i7止步于0.24。在严谨而固执的德国文化中,EQS的设计驱动工程无疑是一个重要的突破。

将概念车带入现实

不同于德国村民的保守,奔驰果断地站在了汽车工业的最前沿,完成了从外到内的设计革命。作为奔驰EQ的旗舰车,奔驰EQS开创了全新的内饰理念,在我司一直使用的三屏上玩出了新花样空。EQS用行动告诉人们,庄重是奢侈,尖端科技也是奢侈。

在全球范围内,梅赛德斯-奔驰EQS仅提供一种车身方案(轴距3210mm),并且没有标准轴距和长轴距版本之分。有趣的是,梅赛德斯-奔驰为EQS使用了V297的底盘号码。熟悉奔驰的读者一定知道,“W”代表标准轴,“V”代表长轴。不难看出,即使是极具轿跑风格的EQS也没有忽视后排空。

在中国市场,奔驰EQS提供三种后排座椅,即基本座椅(不可调节)、后排座椅总成(电动调节)和多轮廓后排座椅(电动调节/动态补偿)。测试车上安装了价值15000元的后排座椅总成,但坐垫设计并不完善,乘坐感与100%放松度还有一定差距。对于车主来说,前排才是打开EQS的正确方式。

前排是主题。

截至目前,梅赛德斯-奔驰EQS配备了111.8kWh电池组,并提供450和580 4MATIC功率规格。其中EQS 450搭载后置单电机,EQS 580 4MATIC搭载前后双电机,从而实现电动四驱。由于车轮和车重的差异,入门级车型(EQS 450先锋版)的能耗是全系最低的,849km的CLTC续航里程几乎是量产车的天花板水平。

从EQC到EQA、EQB,再到今天的EQS,梅赛德斯-EQ家族逐渐从交流异步电机转变为永磁同步电机。永磁电机具有更高的功率密度和体积上的优势,降低了空之间的布局难度。另外,永磁同步电机理论上能耗更低,对续航表现贡献很大。

EQS采用三元锂电池,电池组由12个模块组成,单个模块的容量在9kWh初期。电芯的配方采用了激进的“8系”方案,即NCM811,带来了更高的能量密度。但相对有限的能量密度提升很难抵消大容量电池组的重量劣势。EQS 450豪华版整备质量达到2530kg,比同动力级别的S 450 L高出300kg以上。

如果故事到此结束,那么EQS只是S级的翻版。切换到运动模式,深踩油门,扭矩瞬间产生,动态响应快如闪电,让人感叹电动车之美。面对北京复杂的路况,动力响应远比极限输出重要。即使是AMG S 65 L也很难比得上“键盘值”低很多的EQS 450。

实测后,EQS 450交出了一份优秀的答卷,四项噪音成绩均遥遥领先于爱歌的推荐值。没有证据,数据最有说服力。经过测试,EQS 450在120km/h的行驶噪音仅为63.5 dB,是我们测试过的所有纯电动车中最好的成绩。不难想象采用双层隔音玻璃的EQS 580 4MATIC会有怎样的表现。

在舒适性方面,奔驰S级有自己的表达方式,现在EQS也继承了优良的血统。没有发动机的轰鸣声,轮胎共振很容易被乘客注意到。因此奔驰和固特异联合开发了鹰牌F1不对称3轮胎,并根据电动车的特点改进了橡胶配方。

当奔驰试图打造旗舰时,结果通常不会令人失望。驾驶方面,EQS就像电动车中的S级,安静舒适是它的优势。与S级不同的是,EQS拥有敏捷的动态响应,它的挫败感消失得无影无踪,日常行走也非常令人满意。在城市场景中,EQS比S级更“S(超级)”。

驾驶比S级好。

◆加速测试

EQS 450把续航表现放在第一位,加速表现比较平淡。在实地测试中,EQS 450豪华版实现了6.04秒的0-100km/h加速,动力性能符合预期。加速过程中,车身姿态非常沉稳,俯仰控制在很低的水平。在平静中快速行进,是情商旗舰的根本追求。

在加速中期,EQS 450有着喜人的表现,成绩堪比我们之前测试的S 500 L 4MATIC。具体来说,40-80km/h加速时间为2.34秒,80-120km/h加速时间为3.86秒。再加上快速的动态响应,在法定限速内超车可谓得心应手。

◆制动测试

EQS 450搭载低滚动阻力舒适轮胎,在续航性能和滤振效果上有天然优势。然而,相对较弱的轮胎抓地力限制了制动性能。经测试,该车最佳100-0km/h制动性能为39.61m,在连续测试中,超过2.5吨的整备质量对制动系统提出了严峻的考验,制动性能有一定的热衰减。

◆绕桩测试

奔驰EQS车身长度超过5.2m,整备质量超过2.5t,听起来好像和运动无关。不过在绕桩测试中,该车的操控性表现抢眼。凭借电池组带来的低重心,EQS弥补了重量上的劣势,侧倾控制和转向响应都令人满意。EQS在桩和桶之间快速移动,就像一辆中型跑车一样灵活。

总体而言,梅赛德斯-奔驰EQS在运动性和舒适性之间取得了高度平衡。EQS在车流中的“钻缝”甚至比主流中大型车还要灵活。EQS用实力证明了车身尺寸绝不是沉重操控性的借口。金钱能力就是这么奇妙。

编辑注释:

面对电气化席卷全球的趋势,德国三驾马车给出了不同的解决方案。以宝马现有的架构,同时造燃油、插电、纯电动车,必然会产生“油改电”的联想。奥迪转型纯电的决心最大,但苦于产品周期的损失,PPE平台一直没有投入量产。到目前为止,奔驰走的最远。进入电动时代,汽车发明家们希望占据先机,重新定义豪华。

回归产品本身,奔驰EQS展现了三叉戟星旗舰的深厚底蕴,驾驶性能不亚于S级。与S级不同,EQS拥有新潮的外观和先进的驾驶舱,对外形象发生了翻天覆地的变化。对于年轻的新贵,EQS充分展示其个性,并为星徽旗舰注入新的个性背景。不带引号,EQS才是真正的青春版S级。在中国,S用户的平均年龄是39岁。猜猜EQS会刷新多少这个数字?

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制动性能需要改进。

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