汽车全面“缺芯”!丰田、大众、福特、通用全部减产,有车型“一车难求”

行业 (27) 1个月前

近期马来西亚等部分海外地区疫情影响了关键汽车零部件生产,全球汽车行业面临市场供应不足。

目前,丰田、大众、福特、通用等多家车企已经宣布将在全球不同地区减少汽车产量。

业内人士预计,芯片荒对国内汽车行业的影响将持续到明年春天。

多家国际汽车巨头宣布减产

8月19日,日本汽车制造商丰田汽车表示,由于汽车芯片短缺,计划9月份全球减产40%,全球减产规模达到约36万辆(日本约14万辆,海外约22万辆)。

继丰田宣布将大规模削减产能后,大众也表示沃尔夫斯堡工厂将在暑假后重启,本周一到周五(8月23日-27日)只开一个班次。该工厂是该集团全球最大的工厂,雇佣了约60,000名员工。大众旗下奥迪品牌在德国的两家工厂将夏休延长了一周。

8月19日,俄罗斯著名汽车制造商伏尔加汽车厂宣布,从8月23日起暂停togliatti工厂三条汽车生产线的生产,主要原因是汽车电子零部件不足。

由于芯片相关零件短缺,福特汽车公司将暂时关闭生产F-150车型的堪萨斯城工厂。

东南亚疫情反弹导致芯片工厂运营受限后,多家车企表示未来几个月生产将受到影响。大众上个月表示,第三季度的产量“确实受到了影响”。宝马预计,未来生产的不确定性仍将持续。

马来西亚疫情的影响

马来西亚是世界第七大半导体产品出口国,其中英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安三美等国际半导体巨头都在这里设有生产基地。Statista数据显示,马来西亚占全球半导体后端封装市场的8%。

据悉,意法半导体麻浦一家封测厂的部分生产线一度停工。意法半导体表示,经当地卫生管理部门批准,8月16日对该公司麻婆工厂的一个部门进行了隔离,8月18日重新开始了作业。

“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片都受到影响。预计8月份以后,基本就断货了。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全近日表示。

一位行业人士告诉中国证券报记者,马来西亚是汽车芯片封测的原产地,7月初已经对汽车排产产生影响。意法半导体的库存已经到了很低的水平。博世ESP系统的核心芯片是L9369,基本来自意法半导体。然而,中国近70%-80%的乘用车需要ESP。如果意法半导体的芯片停产,将对配备ESP的汽车产量造成巨大压力。

影响车企生产节奏

自去年第三季度以来,汽车芯片的短缺状况一直没有缓解。中国汽车市场产销量连续三个月下滑。在即将到来的汽车销售旺季“金九银十”,整个市场供不应求的局面难以扭转。

中国汽车工业协会副秘书长陈世华对中国证券报记者表示,大马有很多芯片厂,直接影响博世等国际半导体巨头的零部件生产,从而影响汽车生产的步伐。

吉利汽车集团首席执行官齐佳悦此前表示,由于马来西亚的疫情,芯片供应相对紧张。芯片短缺给吉利上半年的销售和经营带来了挑战。目前吉利新能源品牌几何汽车订单超过1万辆,且由于全球缺芯,汽车呈现“一车难求”的局面。

中国汽车工业协会统计的11家重点汽车企业旬报数据显示,8月上旬,11家重点汽车企业生产汽车31.2万辆,同比下降34%。陈世华预测,芯片短缺可能导致8月份国内汽车市场减产50-70万辆。

对于芯片短缺问题,中华全国总工会秘书长崔东树表示,要统筹产业链,合理控制芯片库存,远近结合,多措并举,加强供需衔接,促进中国汽车产业稳定健康发展。

业内人士分析指出,在所有主机厂供应芯片的过程中,大众、通用、奔驰等跨国公司优先考虑盈利能力较好的欧美需求,自主品牌将率先回收芯片。短维度自主品牌会更好,2025年长维度自主品牌份额会增加。

据媒体报道,多位汽车销售人员表示,在货源非常紧张的情况下,今年9、10月份的优惠力度不会像往年一样加大。从价格上看,有些车甚至比去年贵了两三万。

本文来源于《中国证券报》。

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