凭充电桩赚钱?难

行业 (30) 2021-06-11 02:15 星期五 6天前
充电桩市场初始投资多、回报周期长,车企投身自建充电桩行业多数挣不到钱,反而是现金流被充电桩市场这个“饕餮”吞噬。

新能源汽车快速发展的时候,配套的基础设施充电桩也开始遍地开花。

全球汽车进入存量时代,对清洁能源的需求也在“芝麻开花,节节高”,新能源汽车的销量自然而然地水涨船高。2020年,全球新能源汽车销量约324万辆,同比增长43%,销售占比提升至4.24%;中国新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。

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政府支持新能源汽车发展,新能源汽车续航问题当然也要一手抓,新能源汽车配套基础设施充电桩布局随之加速。在各地政府的持续推动下,充电基础设施与电动汽车行业同步发展。一系列政策的出台,更是促进了资本砸钱投资建设,各企业跑马圈地。

在行业方向不明朗时,就着急划江而治的各路资本,不甘在这场行业的爆发中落人半步,疯狂扩张版图,2015年我国的充电桩增速甚至达到743%。

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这样的野蛮发展自然产生了一些问题,车企自建充电桩还是借用公共桩更好就是其中之一,而这一问题也事关充电桩市场未来的发展趋势。

自建充电桩的理想丰满

自建充电桩有其必然性,这个必然性就是市场规模。有数据显示,预计到2030年车桩比会接近1:1的合理值,到时我国新能源汽车会达到5200万辆,充电桩建设规模就将超过5000亿。

充电桩的市场规模有着这样的潜力,车企一窝蜂涌入既是为了解决用户里程焦虑问题,提升核心竞争力,增加用户黏性,也有着扩大市场份额,获得利润的考量。

而对于患有“里程焦虑症”的新能源汽车车主来说,世界上最遥远的距离,不是生与死,而是没电的汽车与下一个充电桩之间的500米。车企自建充电桩就很大程度地解决了这个问题,同时车企自建充电桩让那些里程焦虑的用户把心放在肚子里,增加了用户黏性的同时营造了好的“人设”,打造了好的口碑。

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不同于公共桩,车企自建充电桩更注重为用户提供优质充电服务,并借由服务打造自己的品牌体系。特斯拉、宝马、小鹏、上汽等纷纷布局充电桩业务,一方面是基于出行场景为用户提供及时有效的充电解决方案,另一方面是将汽车销售量向上提一提,利润增加,对于传统车企来说是这样,对于造车新势力更甚之。毕竟,不是所有的电动汽车企业都有专属充电桩,这是车企对服务的比拼,也是车企之间差异化的体现。

差异化不仅体现在服务上,还体现在持续创新这种核心竞争力的抢夺上面。比亚迪的刀片电池,GT-R团队与日产LEAF团队共同打造的e-POWER技术……每一次核心竞争力都会助力车企发展。汽车市场竞争激烈,自建充电桩就可能提升充电模块效率,与其他车企有了产品核心差异化,车企自然不会放弃自建充电桩这一能够打造核心竞争力的布局。

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自建充电桩帮助车企分流了充电桩市场的需求,更多的是车企对自身发展的一种“父母之爱子,则为之计深远”的行为。然而车企自建充电桩这一理想虽然看起来很丰满,真正落实起来,却多数是“舍得孩子也套不得狼”的骨感。

用公共桩更实际

未来很美好,但走过眼下的坎坷需要脚踏实地。车企充电桩固然有着可以更方便地提供充电桩位置查询、数据共享这种综合出行服务,对销量提升有着直接的助力,但车企自建充电桩需要大规模持续烧钱,控制好成本,运营得当,长期才可以实现盈利。

然而眼下对车企来说,自建充电桩盈利不太可能,充电桩盈利能力弱也已成为行业共识。用户对充电费用敏感;车企自建的充电桩,存在着大量被其他用户当做燃油车专用泊车位的现象,导致用户无电可充;数百家充电桩运营公司布局充电桩市场版图,行业竞争激烈,厂商在用户争夺战中压低服务费进行恶性竞争;不同车企之间自建的充电桩并不兼容,车企自建充电桩利用率低;许多城市规定了充电服务费上限……种种因素就像孙悟空画下的圈,阻碍着车企在自建充电桩市场上扭亏为盈。

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但若车企使用公共充电桩,就能有效避开这些问题中的多数。

充电桩市场的主要利润来源于服务费,其盈利能力取决于单桩利用率和服务价格,这些都跟目前充电桩市场商业模式单一有着密切关联。充电桩市场标准化缺乏,各个车企自建充电桩其标准不统一,其他汽车品牌的用户难以充电,或者充电速度大大降低。

反之,若是使用公共充电桩,在更好地配置充电桩资源的同时,不同汽车品牌的用户可以共用同一个充电桩,大大提高了充电桩的利用率,减少了场地和充电桩资源的浪费,也就免得充电桩沦为“充数桩”。

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使用公共桩也避开了车企自建充电桩时,过多考虑经济因素,忽视了对资源的合理配置,出现集聚效应缺陷的一面。当下车企自建充电桩的现状就是,车流量高的城市或地区车企自建充电桩经济效益高,充电桩集中,车流量低的城市和地区自建充电桩经济效益低,充电桩稀少,导致很多地方充电非常不便。

凭充电桩赚钱?难

充电桩市场初始投资多、回报周期长,车企投身自建充电桩行业多数挣不到钱,反而是现金流被充电桩市场这个“饕餮”吞噬。眼下充电桩市场缺乏标准化,车企进入门槛低而失败风险高,无法有效做到精细化运营,专业化服务。

对车企而言,现在就进入自建充电桩队伍,很容易成为被“后浪”拍死在沙滩上的“前浪”,而积极转身参与到使用公共桩大军当中,不失为一个避开无序竞争的好方法。相信未来一段时间之内,在充电桩行业,公共充电桩才更可能扮演主要角色。

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