优评:激光雷达代表自动驾驶最高硬件水平?非也

| 2022-10-15 09:19:51| 32

硬件先行是新能源汽车的主流思路。以自动驾驶为例。虽然目前大部分新能源汽车还停留在L2和L2.5水平,但这并不影响它们在硬件上的“高级”配置,比如激光雷达。

从车企的宣传来看,激光雷达几乎是现阶段实现自动驾驶的最高级别硬件。它比毫米波雷达具有更高的探测精度、更宽的探测范围和更好的稳定性。目前国内配备激光雷达的车型中,除了一台20万左右的小鹏P5之外,其他车型如蔚来ET7、智极L7、理想L9、阿亚恩LX PLUS等都是30万往上走的高端车型。

优评:激光雷达代表自动驾驶最高硬件水平?非也_https://www.cctvyscj.com__第1张一大批激光雷达公司如雨后春笋般涌现,很多业内人士甚至将2022年视为激光雷达元年。然而现在看来,这台激光雷达的风只吹了一半,恐怕就要偃旗息鼓了。

老大哥破产,激光雷达厂商连连亏损

9月底,Ibeo宣布破产重整。破产的主要原因是“无法获得进一步的增长融资”。

Ibeo是谁?作为全球第一家量产激光雷达的企业,诞生于1998年的Ibeo成立至今已有25年,也曾是整个激光雷达赛道中唯一一个能够量产并交付产品的选手。

优评:激光雷达代表自动驾驶最高硬件水平?非也_https://www.cctvyscj.com__第2张2000年,Ibeo被德国传感器巨头SICK收购。2004年,Ibeo的产品在DARPA自动驾驶汽车挑战赛上首次亮相,几辆参赛车辆使用了Ibeo的激光雷达产品。

2009年,Ibeo从生病中独立出来。2010年,Ibeo与法雷奥达成合作,承接奥迪L3自动驾驶量产项目。2017年,全球首款搭载激光雷达、具备L3级自动驾驶仪的奥迪A8问世。也许是奥迪对安全法规的小心,这个投资10亿美元的方案最终在量产前夕被砍掉了。

优评:激光雷达代表自动驾驶最高硬件水平?非也_https://www.cctvyscj.com__第3张2021年上海车展亮相的长城汽车WEY Mocha激光雷达版本也采用了Ibeo的全固态激光雷达IbeoNEXT。可以说,全固态激光雷达的技术路线即使是现在也依然处于行业领先地位。

但是就是这么一个老公司,因为拿不到足够的钱而倒闭了。没什么理由,就是激光雷达轨道跟造车一样能烧钱,尤其是全固态技术路线。成本居高不下,如果不能大规模装载,根本没有盈利的可能。

优评:激光雷达代表自动驾驶最高硬件水平?非也_https://www.cctvyscj.com__第4张与Ibeo在激光雷达领域竞争的几家公司,如威力登、Aeva、Luminar、Innoviz都在美股上市,季度亏损超过1000万美元,短期内根本无法扭亏为盈。何塞科技等国内知名同行也亏损严重。

鄙视激光雷达,特斯拉宣布使用纯视觉方案

如果企业不能推动激光雷达的大规模应用,激光雷达企业的利润就无从谈起。最近,又有一个坏消息。新能源汽车顶级流特斯拉宣布旗下所有车型将采用100%纯视觉方案。

优评:激光雷达代表自动驾驶最高硬件水平?非也_https://www.cctvyscj.com__第5张特斯拉官方发表声明称,从10月起,将在欧洲、北美和中东地区交付的Model 3和Model Y上移除超声波雷达传感器(USS),并在全球推广Model 3和Model Y的纯视觉解决方案。同时,高端的Model S和Model X将在2023年不再配备超声波雷达传感器。

别说激光雷达,就连毫米波和超声波雷达特斯拉都根本用不上。马斯克已经回应说,自动驾驶汽车应该使用与人类司机相同的感觉来驾驶汽车。人是靠眼睛和智能来驾驶汽车的,自动驾驶汽车也应该如此。

优评:激光雷达代表自动驾驶最高硬件水平?非也_https://www.cctvyscj.com__第6张业内人士分析,特斯拉的决定是为了降低成本。因为抛弃雷达后,估计每辆车的成本可以节省114美元(约合人民币817元)。不过话说回来,特斯拉还是有技术实力和信心能够只用8个摄像头实现自动驾驶的。

作为行业内的顶尖流,也是众多车企学习模仿的对象,特斯拉的一举一动都会影响整个行业的发展趋势。今年上半年,老牌车企丰田也表示,将效仿特斯拉,采用纯视觉的方式实现自动驾驶。别忘了丰田也是“成本杀手”。

放弃雷达无疑是给激光雷达行业泼冷水。

优评:激光雷达代表自动驾驶最高硬件水平?非也_https://www.cctvyscj.com__第7张激光雷达还能“热”多久?

自动驾驶的未来是纯视觉路线还是“感知+雷达”路线,现在还很难确定。但是,激光雷达产业未来的兴衰,无疑将取决于中国车企。

毕竟,在新能源汽车的销量和自动驾驶技术的研发方面,中国车企已经领先于全球车企。

优评:激光雷达代表自动驾驶最高硬件水平?非也_https://www.cctvyscj.com__第8张毫无疑问,特斯拉在自动驾驶算法、网络占用、大数据积累方面具有遥遥领先的优势,因此可以在有限的计算能力下,依靠摄像头实现更高层次的自动驾驶。

目前其他车企只能依靠不断堆叠的大型计算芯片,加上激光雷达的辅助,实现自动驾驶。中国复杂的路况也决定了以激光雷达为补充的自动驾驶会更安全。所以,中国车企的硬件先行,其实是不得已而为之。

也就是说,在中短期内,当算法和数据积累无法超越特斯拉的时候,激光雷达是车企的强烈需求,甚至可以作为强行抬高品牌和车辆定位的“武器”。所以我们可以看到,目前中国激光雷达供应商已经占到了全球ADAS市场的50%。何塞、速腾聚创和蓝沃都是激光雷达领域的重要参与者。

优评:激光雷达代表自动驾驶最高硬件水平?非也_https://www.cctvyscj.com__第9张但有没有可能在未来的某个时刻,随着算法和计算能力的增强,以及高精度数据的积累到一定程度,国内车企不再需要激光雷达辅助自动驾驶?显然,这种可能性是存在的。

现在,毫无疑问,每个人都在争分夺秒。企业正在加大力度投入自动驾驶方案的研发,激光雷达厂商则在努力推动装载量、融资甚至IPO上市。大胆预测一下,随着技术越来越快的迭代速度,也许激光雷达的热潮只有短短几年。(文/优士车老枪)

注:图片来源于网络,权利归原作者所有。谢谢大家!本文仅代表作者个人观点,不代表UTV的立场。

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