“在世界日益碎片化、充满不确定性的当下，蔚来选择了一条艰难的道路。前面肯定是满是坎坷和泥泞，但再往远处看，就能看到希望和光明。”

这段话来自NIO Berlin 2022后蔚来CEO李斌的朋友圈。至此，这支新生力量做出了坚定的选择，走上了“全球化、高端化”的道路。

在这次欧洲四国之行的过程中，外界最怀疑的一点就是蔚来新发布的三款新车都是“只租不卖”。

对此，至于为什么只推出了认购模式，而没有选择整车买断模式，李斌在NIO Berlin 2022赛后的专访中谈到了这个问题。

在他眼里，这更像是一种商业选择。“如果我们去欧洲，我们仍然可以在挪威买下整辆车，但我们已经在其他四个国家推出了订阅服务。为什么会这样呢？因为税制不一样。就像在挪威一样，没有关税和增值税。这些基本的东西和其他国家不一样，所以车价也不一样。这次进入的欧洲四国，有一个很重要的企业用车传统。在高端车市场，企业租赁和订阅服务实际上已经占到总份额的60%。”

也就是说，对于很多想买高档车的本地用户来说，他们并不在乎车辆能不能买断，更多的是在乎使用权。

其次，按照李斌的观点，“其实我们在推出订阅服务的时候，就非常仔细地分析了当前终端的痛点。你看看我们APP上的每一种订阅模式，和欧洲现在其他人做的订阅模式还是有很大区别的，从用户的角度来看更灵活合理。在这件事情上，我们还是有很多创新的空用户体验和提升的/[/k0效率。

可见，刚进入欧洲市场，蔚来先尝试主流的“租而不卖”模式可能是更合适的选择。再者，欧洲销售团队的注意力和精力可以更加集中，更好的服务用户。

此外，正如李斌所说，“订阅服务的运营难度远高于整车买断，所以未来在开通订阅服务的前提下，增加整车买断服务会非常简单；但从后者到前者，难度完全不同。”

言下之意，这两种商业模式并不冲突。蔚来大概率“只租不卖”只是暂时的。

但是作为一个旁观者，我还是清楚地知道，中国的一股新生力量，把自己的整个体系复制到欧洲市场，尤其是和德国这样的传统强人一起进入世界汽车的心脏地带，会面临多么大的挑战和困难。

我从一开始就选择了“只租不卖”的商业模式，包括因为和奥迪的“官司”还在继续，被迫将ES7更名为EL7，也能明显感受到蔚来的积极尝试和被迫妥协。而接下来的路，必然布满荆棘。

相比之下，作为美国另一家炙手可热的新能源汽车公司，特斯拉“姗姗来迟”的柏林工厂在克服各种困难后终于在今年投产，其“入侵”沃尔夫斯堡的进程也慢慢开始。

但是，站在当时那个节点上，我略有些担心，无论Model 3还是Model Y，产品力最突出的方面无疑集中在越来越极致的科技感和智能体验上。

但结合已知体验，欧洲当地用户对新事物的接受程度往往相对保守。很多时候，我们在意的东西并不能激发他们的购买欲望。

相比奔驰、宝马、奥迪，包括大众这些有足够历史积淀的本土车企，特斯拉其实在品牌力上并没有太大优势。更严峻的考验是，欧洲用户对质量控制的高要求恰恰是特斯拉最大的短板之一。

没想到，在刚刚过去的9月，随着一份非常有说服力的终端销售成绩单的出炉，我突然发现，很多假设和担忧完全没有必要。

话不多说，结果特斯拉Model Y共售出9846辆新车，成为当月德国乘用车销量榜首。同时，Model 3也售出了3878辆。

排名在特斯拉Model Y之后的大众高尔夫，9月份销售了7095辆新车。第三名是大众途观，新车销量5887辆。第四名和第五名分别被斯柯达明锐和大众名侦探宋占据，新车销量分别为5786辆和5135辆。

显然，亮眼的数字不会说谎。欧洲用户更喜欢谁？毫无疑问，他们已经用真实的命令给出了答案。有时候，换人的浪潮来了，挡也挡不住。

在包括大众在内的奔驰、宝马、奥迪的“大本营”，特斯拉真的是“杀人灭口”，以最直接的方式取胜。

另外，要知道后者的柏林工厂，虽然产能已经攀升至每周2000辆，但仍然无法满足德国乃至整个欧洲的终端需求。所以，随着后续供应链的不断调整，这家美国新能源汽车公司势必会爆发出更强大的势能。

毕竟，在特斯拉首席执行官埃隆马斯克(elon musk)的愿景中，Model Y的最终目标是成为明年全球最畅销的车辆。按照现在的趋势，也不是绝对不可能。