“中国汽车”从美利坚渗透至全球

行业 (24) 1个月前

经过三代和十几年的生产,事实证明福特F-150猛禽是福特的巨大财富。这款车不仅销量稳定,还有助于提升品牌的美誉度。即使在中国市场,新一代F-150猛龙也在3小时内订购了2000多辆。

其实第三代福特F-150猛禽的设计者是一个来自中国的90后年轻人。他的名字叫汤姆·刘。他出生于湖南岳阳,毕业于广州美术学院。他的第一份工作是广州本田汽车的外观设计师。

2016年正式加入福特北美设计中心,2018年开始参与新一代福特F-150猛禽设计项目。刘家成的设计方案在前八份设计稿中脱颖而出,这也使他成为新一代福特F-150猛禽的主要外观设计师。

事实上,上任一年多的福特汽车公司全球首席设计官安东尼·罗(Anthony Lo)也是美籍华人。他为福特做的第一个作品是概念车,也就是前段时间亮相的福特旗下高端品牌林肯汽车,以及纯电动概念车林肯之星。

在过去一年多的时间里,福特在全球市场推出了许多新产品,包括燃油汽车和电动汽车。无论是F-150、Bronco、Maverick、Mustang Mach-E、F-150 Lightning,甚至是中国市场上的EVOS和新蒙迪欧,都取得了巨大的成功。

可以看到,随着中国新一代设计师的不断成长,一批更具国际视野、中西合璧的设计师正在成为国际舞台上的一支新鲜力量。未来,中国设计将不断输出,更多的中国设计师将在世界舞台上崭露头角。

中国设计师征服美国

翻翻福特的财务报表和皮卡的销量,可以毫不犹豫地说,福特可以改名为“密歇根F-150汽车公司”。然而,亨利·福特的曾孙、执掌福特刚刚20年的小比尔·福特在几年前一直梦想着建立“福特科技有限公司”,如今他们的大部分梦想都实现了。

汽车工业技术的兴起不是在发明汽车的欧洲大陆,也不是在工业化的美国,而是在东亚最辽阔的土地上。中国作为东方文明的输出者,在思想厚度、文化形态、经济发展、科技进步等方面都在世界上发挥了重要作用。

刘家成透露,在设计F-150猛禽时,该团队在猛禽的标志灯上做了大量工作。“上一代是LED灯和灯泡的传统组合。这一次,我们将设计和建模集成到了大灯中。所以你可以从不同的角度感受光线,这将使我们的猛禽客户在情感上更接近它。”

对于欧美人来说,很少谈及“情感”融入设计。然而,刘家成心目中的“情感亲近”本质上是中国古代文化在中国人思想中埋下的根深蒂固的种子。所以这也是为什么近年来福特在产品上取得了巨大的成功,而通用汽车与之接近。

据知情人士透露,通用高层曾多次提出打造F-150猛禽的竞争对手的想法,但每次都遭到拒绝。原因很简单,这样的车辆会增加汽车制造商生产过程的复杂性。所有这些都需要钱,通用汽车最终确定,它无法通过出售类似于猛禽的Silverado来收回投资,或者潜在的利润率太薄,无法证明这样一个项目是合理的。

作为一款性能级越野皮卡,F-150猛禽的复杂之处不仅在于硬件配置的复杂,更在于设计理念从构思到落地的工业化完成。所以现在北美市场只有F-150猛禽。这样的差距将是未来竞争的关键。

罗是华人社区公认的汽车设计领域成就最高的人士之一,并在业界获得了众多奖项。他认为,设计师还需要考虑这个产品能否满足用户未来甚至10年的需求,能否从功能性、娱乐性、科技性、舒适性等方面为用户提供最佳的感官和使用体验。

“对于设计团队来说,这是一个激动人心的时刻,因为我们有机会通过福特蓝色呈现最好的品牌标志性车型,我们也可以通过福特Model E为客户带来最好的电动汽车产品,无论是燃油汽车还是电动汽车,都是以体验为导向的设计和先进软件技术的集合。”

中国设计影响的不仅仅是福特,还有特斯拉。为了实现从“中国制造”到“中国设计”的转变,特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)曾提出,将在中国设立设计研发中心,招募优秀的设计人才,打造“中国风”的特斯拉,让最美的中国艺术融入面向未来的特斯拉,销往全球。

汽车魏金桥公社在2020年初做了这样一个预测:也许有一天,西方对东方的接受,很可能会和过去的大部分时候一样。西方人虽然创造了高度的物质文明,但他们的精英往往从东方更古老的智慧中汲取养分,甚至直接成为信徒。

从模仿者到参与者

随着底特律成长为世界汽车强国,汽车制造的中心在20世纪初从欧洲转移到了美国。上世纪八九十年代,日本和韩国迅速崛起,但欧洲在21世纪初再次崛起。从欧洲的安防创新到美国的量产再到日本的精益制造,每个大洲都在这个过程中加入了自己的特色。

在这些不同的时代,中国逐渐建立了自己的汽车制造能力。起初,它在20世纪50年代开始生产苏联设计的多用途车辆,然后在80年代,其国有公司与通用汽车和大众汽车等西方制造商达成合资协议,从而生产出更好、更尖端的车辆。

中国汽车工业的历史并不长,有些想立竿见影,但是没有自己的方向和个性,所以有大量的抄袭。但不可否认的是,在过去的20年里,中国汽车工业完成了从抄袭其他品牌到成为行业领袖的180度大转弯。

2008年,奇瑞汽车发布了宾尼法利纳设计的A3轿车,销量很好,代表了中国汽车工业的转折点。现在像比亚迪这样的厂商,提供独特的设计,拥有家族化的设计语言,就能在市场上脱颖而出。

包括红旗、吉利在内的很多中国车企,都有外国设计师的参与,但他们已经掌握甚至掌握了中国文化在设计中的重要性。中国的汽车不仅在造型上有所发展,在工程上也有所进步。例如,蔚来EP9是目前纽伯格林赛道最快的电动汽车,单圈时间为6分45.9秒。

这样的顶级产品可能离消费者很远,但在中国生产的所有车辆中,最有说服力的是五菱洪光MINIEV,售价仅为3万多件。目前在华销量超过售价近30万元的特斯拉Model 3。

曾供职于宝马、Mini、法拉利、玛莎拉蒂、菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和迈凯轮的著名汽车设计师弗兰克·斯蒂芬森(Frank Stephenson)表示,见证了整个中国汽车工业的演变,从抄袭其他品牌的设计,到成为全球舞台上一支不可忽视的力量,令人难以置信。

诚然,在过去十年中,一些中国汽车的设计或性能并不像西方买家预期的那样一流,因此欧洲的销量不足以让企业担忧。然而,这种情况正在迅速改变。像Polestar这样的公司正在将卓越的制造质量与西方买家要求的安全功能、设计和性能相结合。例如,Polestar 2在瑞典和挪威的销量有时甚至会超过特斯拉Model 3。

比较西方和中国制造的汽车尤其具有启发性。特斯拉的Model 3和Model Y在美国和中国生产,欧洲车主反映中国版更好。在中国版中,面板缝隙更紧,质量更可靠。包括宝马在内的IX3正在中国制造,并利用中国电动汽车电池供应链的优势出口回欧洲。

如今,蔚来和小鹏等电动汽车公司已经开始入侵欧洲市场,但地缘政治可能会扰乱中国车企的发展。所以说这些完全由中国设计的汽车“登场”还为时过早,但所有的“因素”都在:汽车的下一次革命是用电动汽车取代燃油汽车。凭借中国的所有优势,中国仍然有可能引领这场变革,并最终成为世界上最好的汽车之乡。

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