想提升宝马N54直六涡轮引擎动力?以下几点值得尝试

车市 (150) 3个月前

搭载N54引擎的宝马E9X的3系,即使在现在这个时候,依然是玩家手里宝贝一般的东西,这款宝马在2006年第一次大规模量产的涡轮增压直列六缸引擎,直列六缸搭配了原厂仅仅8.8psi(0.6bar)小尺寸涡轮,动力输出如自然吸气一样顺滑。

但是,N54最大的魅力在于无穷的潜力,绝大多数BMW改装商认为N54可以在原厂情况下(更换涡轮不是必需的)达到轮上550hp-650hp的输出。

而如此的可玩性,也是N54经久不衰的原因。

为了尝试新的涡轮技术,宝马在N54上使用了大量的高强度材料,是一个典型的overengineered的案例,这是它能有欧洲2JZ称号的原因之一。

N54,至今依然是魅力满满。

而如何提升N54,也是我们玩家想要去了解的,毕竟潜力如此巨大的引擎,怎能不好好把玩一下呢?

之前我们了解了宝马N54引擎容易出现的一些故障后,该改还是要改的,N54潜力也确实不小。直接看一下美国玩家推荐的方案吧。


相比原厂汽油300匹左右的水平来说,E85燃料下轮上400多匹方案在维护方面也不会有太麻烦的事。

改装和主机厂的正向开发一样,也是个很复杂的系统工程。


考虑到简单直观,对于原文中一些不严谨和商业化的内容,我们并没有做大幅修改,比如“XX部件可以增加XX匹”的说法。希望大家可以参考链接中的文章详细了解。

关于火花塞

原厂火花塞的热值适应不了太高的缸温。


建议提高动力的同时,更换成更冷1度的型号。每2-3万Km更换一次火花塞,并同时检查升压线圈。可能升压线圈的寿命也会损耗的比较快。


在选用了更冷的火花塞后,也应该检查火花塞的情况。具体方式可以看一下我们以前的文章。


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关于进气

可以说进气量在很大程度上决定了动力水平。


为了做到500匹,需要将空滤换为两个湿桶的型号,可选BMS或VRSF。这种结构的空滤肯定会增加油耗,但也可以提升20匹动力。


为了尽量控制进气温度,减少爆震,效率更高的中冷是必须的。


对于500匹左右的目标动力来说,VRSF的7寸中冷比较合适。不算太大,也足够用了。预计提升15-20匹。


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关于三元

从寿命和动力角度来说,三元是有害的。


为了提高排气效率、降低缸温、降低进入涡轮的废气温度,需要取消三元。涡轮之后的三元段排气管就需要更换成一根普通是直通管子。可选型号是VRSF的产品。预计提升25匹。


这个管子需要的是排气流尽量通顺(主要是由内径和弯曲形状决定)和管材的耐热(主要由材质和厚度决定)。

关于ECU

ECU程序原文推荐的是JB4。


考虑到汽油、大气和车况的差异,即使硬件完全相同,我们也强烈建议你在炎热天气下拉出Log仔细分析一下自己的车,再调出适合自己的程序。


不要未经仔细的Log测试就直接在自己的车上使用别人的程序,风险太大了。


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为了随时监控和记录引擎数据,可以选择MHD的手机监控器。


随时了解数据,并根据数据去使用动力。这应该是所有改装车玩家的必修课了。


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为了防止原厂增压管日后爆裂漏气,在做ECU程序时也需要更换掉。可以同时把泄压阀也更换成外泄式的。

原厂油泵大概可以支持E85燃料下430匹的动力,E50燃料下460匹的动力。


如果使用的燃料中乙醇含量超过了40%或想达到450匹左右的动力,建议更换更大的低压油泵。


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