为什么国企汽车厂除了长安、奇瑞自研技术很成功,其他都依赖合资

行业 (34) 1个月前

有中型、小型、国家级和地方级的各种国有汽车厂。都有非常赚钱的合资品牌,同时又各自有自己的品牌。

比如东风小康,风神,时尚,婉约。一汽奔腾,一汽李霞,一汽红旗。SAIC荣威,SAIC MG,SAIC蔡斯。长安自主品牌,长安UNI系列。广汽传祺、北汽幻速、北汽王维、北汽福田宝沃、北汽昌河、北汽新能源、华晨中华等等。

在这些合资企业中,安徽芜湖的小地级市奇瑞规模最小,起步最难。还有一个是诞生在重庆山城的长安汽车。这两个国有汽车厂是当今发展最好、销量最高的,都拥有自主研发的最强大的涡轮增压发动机:长安有蓝鲸发动机,奇瑞有GDI鲲鹏动力。尤其是奇瑞万里扬CVT无级变速器非常成功,其出口和国内销售都非常成功。长安汽车是一流的,几款长安CS75、CS55、逸动、UNI系列都是中国自主品牌最畅销的神车。

相反,我们看到一家台北汽车公司推出自主品牌几乎都陷入滞销,而北汽却高度依赖北京奔驰合资工厂的利润。据悉,每辆北京奔驰E级北汽可以赚取9万元以上的利润,在零配件的生产和销售上也可以获得巨额利润。2021年,BAIC实现净利润38.58亿元,北京奔驰依然是BAIC最大的收入来源和“利润奶牛”。BAIC的其他自主品牌大多处于微利状态…

大家都知道华晨公司有多依赖华晨宝马。

东风公司号称“第二汽车公司”,实际上根本做不了一汽的自主品牌。还有一些热销车型,比如红旗H5,红旗HS5,都是国企的骄傲,年销量10万台!而东风的自主品牌,比如风度,都在做什么?就拿东风日产退役停售的老琦君和老阳光来说,换个壳换个标,继续卖…

现象太多,不一一提及。如果2012年中国还没有完全布局新能源技术轨道,2020年终于看到曙光。如果还是依靠当年的传统燃油车技术,永远不会有光明的未来。毕竟最有实力和人才资源的国有汽车厂,大多都是靠自己的合资品牌厂“赚钱”,并不积极研发自己的核心专利技术。魔都某国企甚至搞了个7速湿式双离合变速箱。

好在国有汽车厂有两家“国企第一”,规模小,资金和技术弱。分别是重庆长安和安徽芜湖奇瑞。

去年的今天,奇瑞出口27万辆,销往海外180多个国家和地区。国内总销量稳步上升,这都归功于奇瑞董事长尹同跃的贡献。

毕业于合肥工业大学汽车系的尹同跃,最早带着汽车系的几十个学生和老师,在芜湖的一个小车间搞汽车,后来被芜湖市长并入奇瑞。董事长,纯理工男,非常注重技术研发,不同于王传福电池行业的技术背景,刚开始对汽车行业一无所知,而尹同跃是百分之百的“专家”。

2005年获得“全国劳动模范”称号的尹同跃堪称奇迹。董事长获此殊荣,实属罕见。看得出来祖奇瑞公司的董事长和别人不一样,很努力,很有技术。8个奇瑞大金刚和一个由尹同跃带领的500人的汽车发动机RD团队,以“跳进长江也不成功”的勇气,在一个破败的厂房里,用了500多天,终于研制出了我国第一台拥有100%自主知识产权的发动机。

(奇瑞原破厂房)

奇瑞的第一台发动机于1999年5月下线,早于一汽奥迪和广汽本田雅阁的合资企业。然而,在自主研发动力技术的道路上,奇瑞比一汽SAIC广汽早了十年。1999年底,奇瑞第一辆搭载奇瑞人自主研发发动机的汽车成功下线。到2007年8月,奇瑞汽车累计销售100万辆,为中国自主品牌汽车销量之最。

尹同跃创业初期,每天工作超过15个小时,董事长和创始人能够亲自在生产一线和RD工作。虽然奇瑞在2010年后失去了中国自主品牌的地位,但吉利长安长城在三大自主区域还是比不上奇瑞。即使是破产的观致品牌上的1.6T老发动机,依然是一汽北汽广汽今天拿不出来的优越技术。

长安的发展历程和奇瑞差不多。虽然同样是国企,而且还有长安福特、长安铃木(已退出中国)、长安林肯等合资品牌,但这些品牌的销量都不及一辆长安CS系列SUV。完全是因为长安品牌的创始人:徐平,奇瑞在安徽尹同跃的老乡,理工大学汽车系校友,这两个能人让中国自主汽车品牌发展到了一个新的巅峰。

中国有十几家国有汽车厂,除了长安和奇瑞,自主研发的技术都很成功。其他自研技术还是跟不上国际先进水平。大部分都严重依赖合资品牌盈利。中国汽车工业的未来,还是掌握在拥有核心专利的实干家手中。

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