余承东看问界M7的眼神,比何小鹏更像产品主义者

行业 (23) 1个月前

问界M7发布会的时间有点长,余承东几乎讲满了全场。

不过,我们想听的梗没有出现,就是那句最近贵圈很流行的“多少万以下没对手”。余承东可能是有意回避了这个句式。

其实余承东一个月前讲过类似的话,大概意思是说问界M7的舒适性媲美百万级豪车。市场没有什么回应,倒是何小鹏跳起来说了一句,想朝老余扔鞋子。

但令人莞尔一笑的是,一个月后,何小鹏自己忍不住,提前给G9造势时说,G9是50万以下最好的SUV。这就有点过分了,产品经理不是这么当的。

把这个句式炒火的人,其实是李想。上个月理想L9上市,最后围观人群只记住了一句话:500万以下没对手。对于这个类比,想扔鞋子的人里,何小鹏绝对不是手速最快的。

何小鹏和李想都说过自己是产品经理,但从最近的表现看,倒是余承东更像。余承东可以回避了炒作句式,倒是讲了两小时问界M7的产品参数。

01.车娱像个大手机

看得出来,余承东对汽车本身或者竞品的参数,还是一个刚入门的水平。

但将一款汽车从内饰、外观、动力到智能网联系统等等都介绍清楚,并不是一件容易的事,特别是对一个跨入汽车行业一年多的人。

老余讲完问界M7,印象最深的其实是华为的老本行,车机系统。要说问界M7的优势在哪里,其实就是车机拥有手机一样的内容广度和深度。

很多人开车时放不下手机,这是用户的痛点。问界M7解决了一个最大的问题,就是可以用车机尽可能代替手机。

问界M7集成了华为视频、华为音乐、网易云音乐、喜马拉雅等多款音视频类头部APP,拥有最全的视频内容平台、AiMax-HDR高品质影视专区、华为音乐HiMix高品质音乐专区。

同时,问界M7车机的功能又高于手机,它与雷石KTV、全民K歌、唱吧合作,联合打造了沉浸式的车载家庭KTV,拥有中国音像著作权集体管理协会授权的正版KTV曲库,包括170多万首歌曲。

搞电子产品是华为的看家本领。问界M7可以提供48ms的耳返超低延时、HUAWEI SOUND的高品质音效。

硬件上,问界M7具备19单元声学设计、7.1环绕声场、1000W独立功放、2只车外扬声器、107dB低音效果,技术支持瞬态控制算法、动态响度均衡技术、低至30Hz低频下潜、低音动态保真算法。

问界M7在娱乐上无限接近手机,还在于其自带了14款游戏,包括首发车机游戏《王牌竞速》、《战魂铭人》,并有氛围灯、音响和手柄、游戏联动,比手机更加具有沉浸场景

华为让赛力斯生产,其实也是冲着后面的车机系统和智能驾驶系统去的,因为通过这两套系统,汽车就能构建万物互联的生态。 

02.似乎是主打舒适

余承东此前就问界M7的舒适度,类比过丰田埃尔法。

从这个层面推断,问界M7虽然是SUV,但主打的是和MPV的功能舒适性。

因为大部分媒体目前还没有试驾过问界M7,所以只能猜一猜。不过,从性能参数分析,问界M7似乎又是对比中大型SUV。

问界M7的车身尺寸为5020*1945*1775毫米,轴距2820毫米,在主流的中大型SUV里,它的轴距确实不算长,不过较短的轴距能够有效减少转弯半径,提高车辆机动性。

不同于问界M5,该车的前脸采用了全新的分体式设计,更加接近传统燃油车造型,有点早期大众的风格,也有点比亚迪的大嘴风客观说一句,大嘴风其实已经过时了。

侧面造型十分修长,车顶线条较为流畅,配备了20英寸轮圈,视觉效果十分沉稳、大气,尾部与车头相呼应,同样采用了贯穿式尾灯,还用上了类似奥迪Q5的蚌壳式尾门。

M7的内饰基本上延续了M5的极简风格,以驾驶者为中心,整体呈现出环抱式,同时配有10.4英寸的曲面全液晶仪表盘、15.6英寸HDR智能中控大屏,后者内置了华为鸿蒙智能车机系统,上面已经说了,流畅性和内容丰富程度,都是它的绝对优势。

豪华确实是豪华的。该车内使用了水晶电子档杆、高档Nappa真皮、木纹配饰及隐藏式出风口,针对M5用户提出的一些呼声,M7同样进行改进,比如中控T型台做了掏空处理,可放下高下鞋子、平板电脑、折叠雨伞或手提包等等随身物品。

M7采用了三排六座设计,前两排座椅支持电动调节、通风、加热和按摩等功能,其中第二排为独立式,拥有专属AITO零重力座椅,可支持语音一键零重力躺姿,提供了触摸式多媒体与空调触控区。

静谧性是一辆车是不是可以称得上豪华的硬性标准。问界M7采用低风噪车身+双层隔音玻璃+低噪声静音轮胎,配合整车气密性该车还配有主动降噪功能,一是采用业界领先的增程器主动降噪技术,二是采用转子修弧专利技术电驱,在怠速时纯开空调车内噪音低至35dB,增程器工作时仅38.7dB,120km/h高速状态下车内噪音也仅63dB

据说静谧性很出色,但这一点要开上高速,120公里/小时的速度试一下,才能定论。

动力方面,该车搭载了华为DriveONE纯电驱平台,前舱采用五合一增程器动力总成,分为后驱和四驱两种版本,其中后驱版零百加速7.8秒,四驱版版最大功率330千瓦,零百加速仅4.8秒,而采用了博世最新的制动系统,该车100-0公里/时刹停距离仅34.2米

加速不算特别出色,但这和余承东说的舒适度,是符合的。其实零百4.8秒已经不算慢,再快就真的没必要了。

续航是余承东不断提到的点,也被认为是增程式的优势。在CLTC工况下,问界M7后驱版纯电续航里程可达230公里,满油满电1220公里,亏电百公里油耗5.8升;四驱版纯电200公里,满油满电1100公里,亏电百公里油耗6.3升。

至于价格,问界M7共推出3款车型,售价31.98-37.98万元。比起理想L9尽管低了一个级别,但问界M7可以说相当有诚意了,这也是我认为余承东比李想更像产品经理的另一个原因。

发表评论