全员降薪30%,威马挺不住了吗?

| 2022-10-29 15:26:06| 23

全员降薪30%,威马挺不住了吗?_https://www.cctvyscj.com__第1张作者 |东关达先生

|电气协会制作

跑了很多年的威尔玛开始进入水逆转期。

前段时间威马汽车创始人因年薪12亿闹得沸沸扬扬,后来又被辟谣。实际工资200万左右。然而一波未平一波又起,近日威马汽车降薪的消息传出。虽然官方没有公开表态,但是最近威马降薪的消息铺天盖地。

10月20日,有威马员工向媒体爆料,公司财务状况相当严重。高管主动降薪50%,基层员工降薪30%。

7天后,全员降薪的消息再次得到验证。10月27日,据威马汽车内部人士透露,威马大规模降薪计划开始逐步落地。此前只有部分部门受到影响,但本周威马汽车的人力资源部会逐部门口头传达降薪计划。

根据上述两个消息来源,威马计划采取的薪资调整方式包括:将每月8日的发薪日推迟至25日,月薪至少降30%,停发13、14年的年薪,员工不再有车补。

全体员工降薪的消息传出后,舆论一面倒向威马。虽然还没锤出来,但这家车企的财务问题显然相当严重...更危险的是,威马首款纯电动汽车M7的交付也被搁置。一直被认为落后的威尔玛这次真的要彻底落后了吗?

01

马不会跑?

造车新势力竞争的两大核心围绕着“谁能拿出优秀的产品”和“谁能拿到更多的钱”。

先来看产品。

造车新势力中,威马是最特立独行的。不是比谁快,而是像打仗一样,稳、准、狠。有可能威马是造车新势力中最重要的汽车工业属性。

从管理层面来说,威马的管理层在整车制造、供应链管理、体系建立等方面经验丰富。其创始人沈晖及其高管团队曾在全球多家跨国整车公司和零部件公司担任核心高管,业务横跨汽车制造、战略规划和产品运营。

全员降薪30%,威马挺不住了吗?_https://www.cctvyscj.com__第2张在担任吉利控股集团董事期间,沈晖带领团队完成了吉利对沃尔沃的收购。他在博格华纳的工作经历也为魏玛和博格华纳在电机方面的战略合作奠定了基础。在他的领导下,整个团队拥有丰富的实体制造和大公司运营经验。

这也成为魏玛从一开始就坚持自建工厂的关键。它源于强调资产第一的战略。威马汽车在温州和黄冈建设了两个智能制造基地,预计满产能力将达到25万辆/年。

这两个制造基地以智能化、自动化和质量保证体系为核心,通过自动化和人力的最佳结合,可以保证最大的生产效率。相比小鹏自产自销、代工的模式,威马从一开始就选择自建工厂,最大程度上保证了产品的可靠性。

回到产品,威马的目标很明确,坚持正向研发,成为智能电动车的普及者。从品牌创立至今,威马已经走过了七个年头,基本完成了一年一款车型上市的初衷。随着EX5、EX6、W6、E.5车型的相继上市,威马已经成为聚焦主流市场的造车新势力,产品已经覆盖SUV和轿车两大主流品类。

按照计划,威马的旗舰车型M7也将于今年下半年上市。同时,基于凯撒平台的全新SUV、轿车和MPV车型将于2023年上市。届时,将实现A级到b级各类车辆和产品的全覆盖。

全员降薪30%,威马挺不住了吗?_https://www.cctvyscj.com__第3张从造车理念到产品规划,一切似乎都步入正轨,但现实并不理想。市场表现是判断一个车企是否有前途的重要依据。

数据显示,截至2021年底,威马汽车累计交付汽车8.3万辆。2021年共交付汽车4.4万辆,同比增长96.3%。也就是说,威马去年平均每月交付约3600辆。

如果说之前的数据勉强说得过去,那么今年我真的没看到。2022年,魏玛官方没有公布任何销售数据。

通过第三方信息查询,在刚刚过去的9月,威马共交付3003辆,不及友商的零头。前三季度累计销量仅为2.8万辆。平均单季度销量不到1万辆。所以接下来的四个季度,即使是超长,最好的结果也是和去年一样。

全员降薪30%,威马挺不住了吗?_https://www.cctvyscj.com__第4张马将销量不佳归咎于大环境不友好,认为动力电池原材料上涨、缺芯、疫情是影响新能源汽车销量的重要因素。但事实上,威马近年来产品质量问题频发,产品力不足才是核心原因。

主力车型EX5自燃事故频发,一次次损害威马的品牌形象。今年4月,海南海口一辆威马EX5在车主离开约3分钟后突然冒烟起火。这是魏玛的第11次“自燃”。自燃事件频发,有人戏称魏玛成了“危险的马”。

曾经被威马寄予厚望的W6,也是主打智能。据说可以实现L4级无人驾驶,但还是没能吸引消费者付费。2021年全年销量不足8000台。

现在威马的老款慢慢落伍了,新款能不能打还是个未知数,马越跑越慢。

02

亏损上市成为最终选择

说完了产品,我们再来看融资。

威马的融资能力,在众多造车新军中,如果以上市前的融资额来计算,是名列前茅的。

公开资料显示,2017年2月至2020年9月,威马共进行了8轮国内股权融资。2021年10月至2022年3月,公司引入D轮融资,融资金额5.96亿美元。从A轮融资开始到D轮结束,威马汽车共融资约315亿元,计算公司估值达到470亿元。

全员降薪30%,威马挺不住了吗?_https://www.cctvyscj.com__第5张根据威马的财报,威马投资方包括雅居乐集团、百度、成为资本、广发证券旗下的广州南沙信德侯炜创业投资基金合伙企业(有限合伙)、中烟控股的郑弘方俊、腾讯控股、信德集团、PCCW、山东高速金融、央企农村产业投资基金有限公司、梁安琪控制的幸运宫投资有限公司、李嘉诚基金会旗下的Goldrank Limited等明星股东以及个人股东。

威马不仅获得了大型互联网巨头、各大上市公司、私募股权投资和国有股,还吸引了香港富豪的加持。

相比之下,鹏汽车上市前累计融资额为188亿元,李为120亿元左右,蔚来上市前仅150亿元左右。三大造车新势力的大部分融资基本都发生在IPO之后。与威马汽车同价位的零跑汽车披露融资金额约120亿元,哪吒汽车约180亿元。

马尾汽车融资能力很强,但同时烧钱能力也很突出,尤其是采用了重资产模式——自建工厂。马表示,之所以采用重资产模式建厂,是为了把投资提前,后期汽车销量增加后,可以摊薄这个成本。

全员降薪30%,威马挺不住了吗?_https://www.cctvyscj.com__第6张从现金流来看,魏玛确实缺钱。2019年至今,威马的亏损分别为40.44亿元、42.25亿元和53.63亿元,三年累计亏损136.32亿元。目前威马的现金流只有41.56亿元,相对于威小李400-500亿的现金储备,实在少得可怜。

在这种情况下,IPO将是威马的生命线。

全员降薪30%,威马挺不住了吗?_https://www.cctvyscj.com__第7张抢新能源车是一场快速而不破的战争。无论是正在崛起的新生力量,还是跨界造车的科技公司,都在竞相争取这个万亿美元的市场。

与马薇同时起步的卫小丽,已经在香港和美国上市。蔚来甚至已经完成了在新加坡的第三次上市,而曾经位列“四小龙”梯队的马薇却一直徘徊在IPO之外。

2020年,在小鹏理想赴美上市时,威马也做好了在科技创新板上市的准备,立志成为“科技创新板汽车第一股”,但最终止步于提交上市材料阶段。从此,业内开始出现一些关于魏玛“掉队”的声音。

为此,威马汽车还专门在京召开了媒体沟通会,创始人沈晖正面回应了“掉队”的话题:“新能源汽车是一个长期的赛道。打个比喻,就像踢足球。现在上半场前15分钟还没打,谁胜谁负还是未知数。”

今年6月1日,HKEx披露了新一批IPO申请,其中威马汽车赫然在列,海通国际、招银国际、中银国际为其保荐人。这意味着威马汽车开始对HKEx产生影响。

全员降薪30%,威马挺不住了吗?_https://www.cctvyscj.com__第8张对于现在的威马来说,上市融资是当务之急,上市之后,也将是一个全新的开始。对于新能源汽车市场来说,这是第一阶段新势力相互角逐的最后一次召唤。

但中国新能源汽车市场竞争激烈,电动汽车需求可能出现周期性波动。马尾汽车在招股书中也承认,很难对公司的业务和未来前景进行评估,强调技术开发和投资可能不会产生预期的效果。同时,公司的运营需要大量的资金。如果不能以可接受的条件获得足够的融资,可能会对经营业绩产生重大不利影响。

中国造车新势力迎来发展分水岭,新格局需要在大洗牌中逐步形成。造车新势力之间的上半年量产之争已经基本尘埃落定,但竞争远未结束,提升车辆质量依然是造车新势力必须面对的持久战。

除了造车,新生力量正在向资本战场蔓延。下半场的资本战才刚刚开始。魏玛能否笑到最后,不得而知。

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