雪佛兰科鲁兹这一年其实并不好走，七月底上市的全新科鲁兹似乎也并没有挽回局面，从去年12月份接近三万辆的销量，到今年11月只有1.1万辆的销量，按道理说，全新科鲁兹的外貌更激进，更符合年轻人的口味，动力方面还是那般熟悉的味道，为啥一直败走麦城？底盘能不能找到一些原因？

新科鲁兹和老款的底盘差别不是特别大。底盘还是没有防护措施，没有发动机下护板，底盘没有塑料盖，没有底盘装甲。在自主品牌逐渐崛起的时代，底盘上的这个配置显得不足。

你在车内并不能明显感受到科鲁兹发动机的搅动，这很大程度上与它们的安装方式有关。科鲁兹以叉臂的形式安装在底盘上。发动机和变速箱没有直接接触，振动只能通过厚厚的减震胶传递到驾驶员的脚底。

下摆臂采用双层冲压钢板，体积和跨度都不大，而且做了很多雕刻空处理。我相信它的质量会很轻，但是和老款科鲁兹相比，当时的下摆臂是铝合金材质，从上一代开始就换成了钢材。跨度可以做得更大，用铝合金支撑更充分。

下摆臂和副车架通过轴承连接，里面有一个厚厚的橡胶套。从下摆臂传到副车架的振动会先在这里过滤，所以传到驾驶室的自然会少很多。

在机箱中间，因为没有塑料盖，所有的管线都露在外面。为了避免底部损坏，科鲁兹使用了两根横梁进行保护，还可以加强车身刚性，一举两得。

后悬挂是科鲁兹的一大卖点。与那些独立悬架相比，扭力梁可以在车内提供更大的空空间，成本也相对较低。确实是一般家用车的首选悬挂，但缺点是左右轮会有干涉，而瓦特连杆就是用来抑制这种干涉的。

瓦特连杆由三根杆组成，却能让扭力梁的操控性堪比独立悬架。当一个车轮跳动时，由于扭力梁的存在，另一个车轮会发生一些角度变化。这时候瓦特连杆就可以起到自锁作用了。

科鲁兹的底盘前后都有这些大空刻空的设计，底盘的气流流过这里肯定会形成很大的湍流，必然会影响整个底盘的空空气动力学，在高速公路上会特别明显，甚至会飘得很严重。

老牌合资品牌雪佛兰被贬为二线品牌，有些不甘心。再加上最近自主品牌的猛烈进攻，这些二线品牌显然有点站不住脚。最近的改款，比如科鲁兹，在外观上已经很有杀伤力，挽回了一些局面。

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