为什么真正懂车的人,买国产车也不买合资低端车?看这4点就知道

行业 (170) 4个月前

在我国汽车市场的发展历程里,其中有很长一段时间自主品牌都处于“真空期”,由于技术和资金的缺乏,早期国产车发展可以用一穷二白来形容,后来逐渐依靠开放外国资本和技术进入国内,成立合资公司,逐渐吸收外国的先进技术才发展起来。

国产车经过几十年的发展,如今已经取得飞跃的进步,很多自主品牌车型在品质和技术上也不输合资品牌,在新能源汽车领域更有“弯道超车”之势,假以时日自主品牌汽车一定能够完全超越合资品牌。但尽管如此,在几十年根深蒂固的思想观念影响,不少车主都觉得哪怕是合资品牌最低端的车型也比国产车要好,其实对于一些真正懂车的人来说,买车的时候是绝对不会考虑合资的低端车,例如像丰田威驰、大众捷达、现代瑞纳、雪佛兰科沃兹这类车型的,哪怕买国产车都好,这到底是为什么呢?其实主要原因有几点,看完相信大家也明白了:

如果我现在说合资车的技术落后、跟不上潮流,相信有不少网友会直接喷我,合资车无论在三大件还是做工上都远超于国产车,这个说法显然没错,但也并非全对。对于合资车企而言,他们都希望把自己的看家本领放在最昂贵的车型上,而并非最低端的车型。

这就导致了低端车型在技术上并非完全共享高端车型,加上车企的不重视,从而造成低端车型的更新速度慢。举个简单的例子,广汽丰田早在2017年就发布了第八代凯美瑞,这是丰田TNGA架构正式引入国内的第一款车型,随着时间的推移,逐渐地把荣放、卡罗拉、雷凌等热销车型逐渐引入TNGA架构生产,但放眼丰田在国内最低端的车型致炫和威驰,依然是万年不变的1.5L发动机+CVT,迟迟不引入丰田在日本早已上市TNGA架构的雅力士,再次印证了合资品牌对低端车型的不重视。近几年来自主品牌得以飞速发展的一个主要原因是在内饰设计方面能远超同级别的合资车型,虽然内饰这东西对驾驶体验不会产生太大影响,但作为现代家用需求而言,汽车已经不再是传统单一代步的属性了,它还要兼顾着许多其他的用途。

纵观目前市面10万元以内的低端合资车型,在内饰设计和用料上几乎能用“惨不忍睹”来形容,全车除了硬塑料以外也只有硬塑料了,中控台也就只有一个收音机,部分车型甚至连收音机和喇叭都没有,所有内饰都相当廉价,低端合资车在做工上同样也相当马虎,内饰各种缝隙大小不一,开的时间长了导致出现各种异响,相比之下国产车在内饰用料和做工上都好很多,直接有“越级”的说法。

近年来合资品牌经常出现关于减配方面的新闻,这是由于随着汽车工业的发展,汽车的配置要求越来越丰富,但汽车的价格却一再下探,压缩了车企的利润空间,车企就只能想方设法在“看不见”的地方偷工减料了。

而合资品牌减配是常见的事情,即使在中高端合资车型上也有可能存在这种情况,就更别说合资的低端车型了,像本田新款飞度,虽然价格便宜,但也纯属是买发动机送外壳,低配飞度连个收音机和喇叭都没有,内饰方面更是差强人意,如果说没有这些娱乐配置还是可以理解的,但有部分车型在安全配置上减配实在说不过去了,甚至连安全气囊都减配,而在一些碰撞测试中,低端合资车型的测试成绩也是勉强合格而已,相比之下国产车在安全方面则更有保障一些,因此大家买车的时候可要擦亮双眼了。

低端合资车一般是A0级甚至A00级小车,这类车的车身尺寸小,实用性差,其实我国目前人均汽车拥有量并不算高,跟欧美等发达国家相比仍有一定差距,很多家庭有且仅有一台车而已,很多时候出行就要考虑满载一家人的情况下了,这类A0级小车显然不能满足一家人使用,而选择同价位的国产车,甚至还能买高已基本的A级车了,无论在空间还是乘坐体验上都会更好一些。俗话说“三十年河东三十年河西”,合资品牌虽然在三大件技术上确实更稳定成熟一些,但也无可否认合资车并非存在着“开不坏”的神话,我身边一些当汽修工的朋友也经常吐槽合资车的质量。

而如今的国产车发展飞速,在创新能力上也有超越合资品牌,早已经摆脱以前给人印象“山寨、抄袭、廉价”的帽子,假以时日国产车一定能够超越合资品牌。而作为10万元以内的家用代步车而言,与其选择一款安全性差、减配严重而且技术落后的合资低端车,我却更推荐大家选择一款紧凑级的国产轿车,对于日常代步而言,两者在驾驶和乘坐上的感受还是相差不小的。

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