认识这款新车的人极少,它却有挑战同级霸主的实力?

独家 (250) 2021-05-9 09:07 星期日 3个月前

前些天铺天盖地的报道,都是上海车展那些重磅新车,可能大家都看腻了吧。就像我们天天吃大鱼大肉的也受不了,需要一点清淡的菜品来调剂一下。

今天我就给大家上一道爽口的"韩国泡菜"——全新起亚嘉华。虽然起亚和车影工场的展台在同一个场馆中,但我一开始并没有关注到它。只是一次偶然的机会对它进行了体验,发现它真可以算是"隐秘的好车"。

正好趁着车展的机会,我也对它和GL8以及奥德赛进行了对比。和两个对手相比,起亚嘉华到底处于什么水平?听我一一给您分解。

外观见仁见智

嘉华符合多数人审美

首先要说明的是,此次参展的起亚嘉华为海外版车型,但工作人员告知,除了发动机之外,国产车型将基本与海外车型保持一致,因此静态体验还是很有参考价值的。

先来看看外观,可喜的是,嘉华并没有染上当下很多韩系车那股略显夸张的造型风气,整体很规矩,是多数人能接受的那种样子。对于主打实用的MPV来说,这一点很重要。

车身侧面线条都很平直,一是显得很利落,二是对于空间利用率有一定的帮助。C柱的设计有点意思,被一条表面有凹凸感的银色饰板所覆盖,好像把车身分为了前后两部分,同时也让长长的侧面不会那么单调。还有,那几个亮面大轮毂也挺提气的。

仔细观看,还能发现设计师的一个小心思。就是从前到后的上窗线比车顶下溜得更快,增加动感的视觉效果。其实无论C柱还是窗线,都是让车辆不显得臃肿的小妙招。

尾部最大的亮点是贯穿式尾灯,中央是起亚的新LOGO。话说起亚的新LOGO还是挺好看的,比之前的更有档次感和时尚感,私以为,这是近几年为数不多换LOGO比较成功的车企。

在我看来,全新起亚嘉华的外观没有明显的偏向性,家用不会显得太正式,商用也不丢面,适用范围比较广,这一点要优于奥德赛和GL8。这哥儿俩,一个更适合家用,一个是商务用车的首选。

不过对于商务用途来说,客户还是更看重品牌带来的面子,在这一块,GL8的地位还是难以撼动的。所以我的建议是,起亚还是在个人用户上多下功夫吧。

不过,在家用上,嘉华也有个小问题,就是车身宽度比较宽,已经接近2米了。由于嘉华更多是面向北美市场的,在那个皮卡是销量冠军的地方,停车位通常都非常宽大,自然不是问题。但在国内,确实会给进出停车位,带来一些压力。像丰田塞纳这种车型,也面临这样的问题。

当然,宽度大也会带来内部横向空间充裕的好处,这点我们会在后面提到。

嘉华内饰最时尚

但用料一般

嘉华的内饰与K5凯酷有着很高的相似度,没有什么出格的设计,看着比较舒服。双联屏和旋钮式换挡已经不算新鲜了,黑+灰+米白的配色,不会像纯黑色那么压抑。

内饰做工没什么毛病,但用料比较一般,整个中控台都是硬质塑料,这点和奥德赛差不多,和GL8软质+皮质的包裹不在同一个档次,不过想想GL8更高的价格,并且展车为高配,这样的表现也是很正常的。

虽然用料没有惊喜,但相比之下,嘉华的内饰设计是三款车中最时尚的,GL8次之,奥德赛则最为Old School,竟然还有那种看着有些年代感的仿木纹饰板。

三款车的座椅都采用皮质包裹,嘉华和GL8都采用了打孔处理,而奥德赛则进行了褶皱处理,强迫症患者可能会总想把它弄平了。

嘉华前排储物空间表现正常

但与"高手"相比有差距

嘉华前排感受更像轿车

嘉华中控台T字区的设计,并没有像GL8那样将前排座椅中间打通。这种设计更有驾驶轿车的感觉,不过在灵活性上稍逊

比如低配的GL8,中间是贯穿的,并且没有中央扶手,这就形成了一个从第一排进出第二排的通道,便利性会更好。

储物空间方面,嘉华换挡旋钮右侧有两个杯架,前方盖板下有一个容积不大的储物格。后方也有一个不大的储物槽,再往后是一个面积不小,但深度一般的中央扶手箱。

而换挡区域的下方也没有进行时下流行的掏空设计,只在副驾一边的侧面抠出了一个不大的储物槽,聊胜于无。

GL8、奥德赛

前排更有"MPV味"

奥德赛在中控台下方有一个容积不小的抽拉式托盘,下方还有一个弹出式的杯架,后方是一个又大又深的储物箱(因为位置太低,所以就不叫扶手箱了),同时两个前座之间的空位,还能放不少东西。

GL8这块的表现和奥德赛有一拼,中控台下方是一个弹出式的杯架,下边是一个弹出式的小储物格。高配车型的储物箱容积也不小,前边有个小平台,还有一个弹出式的储物槽,同时前座中间的空位也能放东西。

不用担心奥德赛和GL8前排没法放胳膊,它们都有可调整角度的扶手,特别是奥德赛,主驾座椅的扶手还特宽大,放上去非常舒服。

嘉华座椅软硬适中

第二排空间表现不错

奥德赛地板最低,座椅最软

先来说说上下车便利性,这方面奥德赛表现最好,因为它的地板最低,只到我小腿的一半。嘉华地板最高,差不多和我的膝盖下沿齐平。GL8则介于二者之间。

第二排座椅是MPV的精髓所在,必须得好好体验一下。像大范围前后移动、座椅扶手、大角度调节这些MPV"基操",对于这三款车来说都不叫事。当然,它们也都有着各自的特点。

座椅软硬度这块,奥德赛最软,GL8最硬,嘉华排中间。对于我来说,喜欢座椅软一些,因此我的评判就是,奥德赛的座椅舒适度三车中最好。坐垫长度三车都差不多,都可以给大腿比较好的承托。

嘉华第二排座椅滑轨表现不错

第二排空间表现上,对于MPV来说,其实更多要考虑的是滑轨长度问题。座椅调到最前,嘉华还有一拳腿部空间,奥德赛和GL8都只剩很小的空间了,这种状态下坐人肯定是不舒服的。

而将座椅调到最后,三款车第二排的表现是这样的:

可以看到嘉华非常夸张,1米75的我,腿伸直都够不到前排椅背。

GL8居中,而奥德赛此时的腿部空间最小,当然只是相对的,正常乘坐,已经是绰绰有余了。

哦对了,这个状态下,第三排肯定都是没法坐人了。

GL8二排座椅调至最后的第三排状态

嘉华二排座椅调至最后的第三排状态

嘉华第二排座椅躺倒后最舒服

嘉华二排可一键躺倒

和一键恢复

嘉华第二排座椅两侧的扶手都可以调节角度,不知是否全系车型都如此。

奥德赛和GL8的展车都是高配,因此第二排都配备了更高级的航空座椅奥德赛外侧扶手可调节角度,内侧扶手为固定式,分别有一个小托盘可以放东西。GL8为全固定式扶手,看起来更上档次,不过灵活性稍逊。在两个车系的中低配车型上,也是和嘉华一样的两侧可调节式扶手。

三款车的座椅都可以进行躺倒,不过躺倒的方式不同。奥德赛和GL8都是坐垫不动,只有靠背向后倾倒。而嘉华则是在靠背倾倒的同时,坐垫也会向上翘,就像家里的按摩椅那样,躺倒后的姿势是三车中最科学、最舒适的,并且还可以一键躺倒和一键恢复,这也是另两款车不具备的功能。

嘉华二排座椅躺倒并打开腿托

不过GL8有第二排座椅按摩,并且头枕可以调整包裹程度,这都是另两款车不具备的。

嘉华腿托最舒服

腿托三款车也都有,但感觉完全不同。即使把第二排座椅调到最后,奥德赛也不适合升起腿托,因为与前排座椅距离过近,根本伸不开腿。

奥德赛二排座椅躺倒并打开腿托

GL8要好一些,两排座椅之间的距离更大一些,还有就是它的腿托不会升起那么高,所以脚基本不会碰到前排座椅。

GL8二排座椅躺倒并打开腿托

这块表现最好的就是嘉华了,完全不用担心腿托升起后卡脚,并且嘉华的腿托也是最长的,对于小腿的承托最到位。

嘉华和奥德赛

二排座椅可左右移动

对了,有件事情一定要注意,躺倒座椅之前,一定要把嘉华和奥德赛的座椅向里进行横移,这样才能放到最大角度,否则会被后方车内饰板挡住。

嘉华二排座椅

GL8座椅不能左右移动,所以在座椅躺倒一定角度后,会与车厢发生摩擦,出现嘎吱嘎吱的声音,时间长了还可能把座椅的皮质磨破。

GL8二排座椅椅背与车身饰板产生干涉

GL8第二排功能性最强

GL8中排有小桌板

在第二排的其他功能性方面,三款车也是各有千秋。嘉华和GL8副驾椅背侧面都有老板键,方便第二排乘客进行调节。

嘉华副驾座椅老板键

并且嘉华前排两个椅背的侧面各有一个USB接口,方便对手机进行充电。

嘉华副驾椅背USB接口

而GL8第二排的USB接口,在左侧座椅的下方,这让我想到了高铁座椅下边的电源插口。

GL8第二排座椅USB接口

GL8在前排座椅靠背各有一个可翻折的小桌板,感觉还挺结实的,并且桌面还是防滑的,很实用。

在车顶上,GL8还有控制第二排空调和座椅通风/加热的区域。

二排杯架设计不同

嘉华的第二排杯架位于中央扶手箱后方,奥德赛和GL8的杯架都在第二排右边座椅的内侧,奥德赛是翻折式,GL8是弹出式。

同时嘉华和GL8在扶手箱后方还能拉出一个小抽屉,能够进行储物。

奥德赛开门方式有玄机

嘉华和GL8的B柱上,都有侧滑门的开关按键当然,拉动车门拉手也能实现同样的效果,相当于比奥德赛多了一种在车内开关门的操作方式,

嘉华B柱侧滑门开关键

奥德赛在车外的开门方式上另有玄机,车门上有个感应区域,把手悬空放置,等进度条加满,手一挥,就能开关门,确实很炫酷,但个人认为,还是用门把手更方便快捷一些。

不过在两只手都被占用情况下,这种开门方式就会派上用场了,直接用胳膊肘把门划开,有点感应开启尾门的意思。

嘉华后两排有手动遮阳帘

嘉华的两侧后门都有手动遮阳帘,除了遮挡阳光,还能更好地保证车内乘客私密性。

奥德赛第三排最有新意

第三排空间相差不大

对于MPV用户来说,多人同时出行的场景应该是很常见的,所以不能只照顾第二排乘客,第三排也要满足乘坐需求。

首先是空间,在这里要先和大家说明一下,由于车展条件有限,我并没有测试第三排空间满足乘坐需求时,三款车第二排的具体剩余空间,还请见谅。

我身高1米75,坐在第三排,腿部剩余一拳多空间时,就会觉得够用了。这时三款车的第二排也有着足够宽敞的空间。所以满载情况下的空间表现,三款车都是合格的。

奥德赛第三排最舒服

可调节项目也更多

舒适度方面,还是奥德赛最好,因为座椅最软。嘉华和GL8差不多,也能够支持长时间乘坐。

而且坐在奥德赛第三排的乘客,可以通过第二排椅背上的按键和扳手,自行调节第二排座椅,这点还是非常方便的。

奥德赛第二排座椅椅背调节

三款车第三排座椅靠背角度都可调节,奥德赛调节角度最大,可以用一个半躺的姿势坐在最后一排。

此外,奥德赛的第三排座椅还能整体向后翻折,形成一个类似库里南的"揽景座椅",平时钓个鱼、看个景什么的,都是非常适合的。

嘉华第三排

储物和充电更方便

三款车第三排头顶上都有空调出风口,并且第三排两侧都有杯架。不过嘉华的杯架数量更多,同时两侧各有一个USB接口。

嘉华第三排空调出风口、杯架和USB接口

GL8只在右侧有两个USB接口,左边的乘客想要充电就难了,还得找根长一点的数据线。

GL8只有第三排右侧具有USB接口

奥德赛则是在左侧杯架后方有一个12V点烟器接口,可以插上转接头为手机等设备进行充电。

奥德赛在第三排左侧有12V点烟器接口

可以说,三款车的第三排都体现了MPV存在的价值之一,就是能让7个人同时坐得舒服,这一点,7座SUV是望尘莫及的。

嘉华和奥德赛

后备厢灵活性更好

7个人是都坐得舒服,车上还得能装下7个人的行李,这也是MPV相比7座SUV的优势之一。

嘉华第三排座椅折叠方式

七座状态下,三款车的后备厢空间都不小。嘉华与奥德赛的设计类似,第三排折叠后是彻底藏到地板下的,可以形成一个全平的地台,方便装载大件物品。

奥德赛第三排座椅可全部收折

而拉起第三排座椅,后备厢地板的下沉,可以装下更多行李。由于车身尺寸更大,因此嘉华的后备厢面积要更大,因此容积和储物能都要更强一些。

嘉华后备厢容积比较可观

GL8则是完全不同的思路,它不是把第三排座椅折叠至后备厢的下沉空间,而是直接将椅背放倒,虽然方便,但是会与后备厢地台形成一个台阶,装载大件物品时就不太好用了。

GL8第三排座椅折叠后,无法形成纯平地台

不过七座状态下,后备厢空间还是没问题的,进深足够大。

尾门方面,GL8和嘉华的展车都是电动尾门,而奥德赛则是手动的。

写在最后

经过实际体验和对比,在静态方面,嘉华完全不逊于GL8和奥德赛,展现出了一款优秀MPV应该具备的素质,如果国产版本能够将这些特点延续,那么就迈出了坚实的第一步。

至于动态方面,就要等到之后的试驾了。现在这台海外版的展车搭载的是一台V6发动机,国产版本会更换为2.0T发动机,并可能匹配8AT变速箱。

价格方面,我也打探了一下,据悉会在25万-30万元左右,这个价格还是比较合理的。与奥德赛处于相同价位区间,但嘉华尺寸更大。而GL8 ES陆尊与它尺寸相仿,但价格就贵出很多了,入门车型还卖31.39万元呢。如果真是这个价格,那嘉华就有点错位竞争的意思了。据小道消息称,国产嘉华可能会在今年第三季度上市。

不过相比GL8和奥德赛,嘉华还有明显不足的地方,就是品牌力和保值率,这也是不少人买车很看重的方面。

其实国内MPV市场容量本就不大,中端市场还被GL8占据了半壁江山,其他同级车型生存的困难程度可想而知,很难更大的作为。为什么起亚还在此时引进全新嘉华呢?在我看来,最近推出几款新车的起亚,市场表现并没有太多起色,引进嘉华可能有点另辟蹊径的意思。

虽然MPV市场不大,但对手也不多,没准就能打开一个突破口呢,毕竟嘉华在韩国本土卖得相当不错。

发表评论