传祺车上e是什么意思 广汽传祺gs4eco是什么意思

百科 | 2022-10-26 10:07:18| 22

传祺GS4确实可以称得上是一款“传奇”的车型,毕竟广汽传祺能有今天这样的成就,是离不开传祺GS4当年的光辉成就的。此话怎讲?传祺品牌在诞生之初,并没有什么历史渊源可以追溯。但传祺的起点并不低,首款车型GA5以及首款SUV车型GS5都是基于阿尔法·罗密欧的166平台打造的,可以说是含着“金钥匙”出生的。但却并没有得到市场的有效反馈,市场表现差强人意。当时在国内的汽车大环境里,从来不缺乏新品牌的入场,而一个品牌一两年就没落的事情,也司空见惯了。广汽当然也意识到了这一点,预示在2015年的底特律车展中,广汽传祺成为了当年唯一一个亮相北美的中国汽车品牌,并带来了旗下的全新紧凑级SUV车型,就是我们今天的主角——传祺GS4。

然后在后面的故事里,传祺GS4在北美车展这一次“镀金”之后又回来了。同年4月上市之初,意外收获了令人羡慕的销量。这款外形时尚、原创度高、空空间充裕、配置丰富的紧凑型SUV,击中了几乎所有国内消费者的痛点。传祺GS4上市不到4个月,就实现了月销量过万。三年内从未跌出前十。“传祺速度”已经成为车坛的现象级车型。

但最近一两年,随着同级竞品的产品力不断飙升,产品数量逐渐增多,这种“传奇”的模式也显得有些“不堪重负”。广汽传祺决定是时候来一次全新的改变了!1919年11月,第二代传祺GS4正式上市。新车基于全新的GPMA平台打造,外观和内饰均有升级。这款意义重大的车型终于迎来了新一代。

外观:凌云之翼3.0设计车身尺寸全面升级

全新传祺GS4的外观变化很讨喜。整体的设计风格继承了前作很多亮点,细节上也做了进一步的打磨。相比之前的车型,前脸的“凌云之翼3.0”面积有所扩大,厚重的镀铬饰条也与大灯融为一体,进一步拉大了前脸的视觉效果,让整车的气势更加充沛。大灯内腔内部再次升级,前保险杠区域重新设计,更加精致。这样的设计风格不算太激进,但也保持了一定的动感魅力。这种巧妙的设计可以很好的覆盖大部分消费群体,对大部分消费者有更好的亲和力。

从侧面看,双腰线的车身设计营造了很好的光影效果,给整车带来了一定的力量感。保留了浮顶的设计,加上后排的隐私玻璃,视觉效果也很不错。新车的车身尺寸为4545x1856x1700mm,轴距为2680mm。新车与老款相比,在长、宽、高、轴距方面都有明显的提升。无论是车身造型还是车内空都有不同程度的升级。

这款顶配车型配备18英寸双色轮毂,匹配以静音和性能为核心的米其林PRIMACY 4系轮胎,兼顾造型和性能。

尾部采用了圆滑的设计。被诟病已久的上一代车型的尾门按钮,在新车中重新回到了主流位置。两侧尾灯造型变得更细、更直、更长,内部灯腔结构升级为LED灯带。通过中间镀铬饰条的连接,营造了一种“穿透式”的视觉感,大大提升了车型的辨识度。车牌位置呈凹形,通过两条曲线平滑延伸至车身两端。虽然下方两侧有两个排气设计,但真正的排气管隐藏在保险杠下方,而车尾可见的银色排气设计只是为了装饰。

内饰:双屏科技感十足,首款车加持

内饰的升级可以说是用户能体验到的最直接的部分。引人注目的双12.3英寸大屏设计,大量的软皮材质,精致的缝线设计,减震性良好的钢琴旋钮,甚至门板两侧的翻毛材质,都大大提升了内饰的豪华感。材质的搭配可以说是超出了这个级别的想象。新车提供了三种内饰配色,包括两种双色设计,能够很好的体现车型的年轻调性和定位。

12.3寸仪表盘采用圆角设计,显示的信息非常丰富。支持胎压监测、电池电压监测、多媒体信息甚至全景导航,清晰度也很到位。提供经典和运动两种主题配色。当你打运动挡的时候,仪表盘会变成红色背光,运动感十足。

新车升级最大的亮点就是这套汽车发动机系统。12.3英寸中控屏中,搭载广汽与腾讯联合研发的GT2.0车载发动机系统。这款新车也是全球首款搭载轿车版本的量产车型。对于现代人来说,是不可或缺的交流工具。这个车载程序可以在安全的前提下,帮助用户进行听消息、回复等操作。但是通过经验,播报信息的断句和语调比较奇怪。听了很多新闻,不知道为什么,还是要再看一遍。这是值得在未来的软件系统中进行优化的。目前能实现听信息和回复消息的基本功能就不错了,但是大部分指令都是固定的语音指令。希望以后能增加更多AI语义分析等人性化的功能。

内饰空空间方面,新款车型的轴距进行了一定程度的加长,使得内饰空空间得到了进一步的提升。新的座椅设计符合人体工程学设计,包裹感很好。不过由于里面的填充物比较硬,加上座椅的坐姿比较高,可能需要一段时间的适应。在顶配车型上,主驾驶座椅配备了带腰部支撑调节的电动座椅。后部平台平坦,倾斜角度大,三个独立头枕,任何位置的成员都能享受舒适的体验。后排还配备了后座空出风口,并具有USB接口等便捷功能,提高后座乘客的便利性。

尾门方面,顶配车型采用了电动尾门的配置,尾门开启按钮也回到了牌照上方的主流位置。常规后备箱容积470L,平坦度也不错。后排座椅可以完全放倒,但需要先折叠后排座垫,步骤略显繁琐。不过放倒后能提供1,560 L的容积,还是挺不错的。

动力:低扭力强劲有力,底盘更厚更扎实

动力方面,第二代GS4搭载1.5T大功率发动机,GS5和GA6上也有配备。它是第三代270T发动机,具有低惯性涡轮、缸内直喷、GCCS燃烧控制和DCVVT双连续可变气门技术等。,支持国六排放标准。最大马力169ps,匹配6速手动或爱信6速自动变速箱。去掉了之前饱受诟病的双离合变速箱,可靠性和乘坐舒适性都有所提升。

底盘方面,第二代GS4基于GPMA模块化平台打造,采用了前麦弗逊后多连杆悬架的主流搭配。与老款相比,底盘有一个非常明显的变化。变得更加厚实,有助于提高整车的驾驶舒适性,同时支撑性也有所提升。

动力部分,第二代传祺GS4提供了三种驾驶模式,分别是ECO经济模式、普通模式和S挡模式。它还提供了转向阻尼从轻到重的三种个性化调节选项,让驾驶者拥有充分的自主权。1.5T大功率发动机的调校非常适合城市通勤路段,低扭矩的表现非常可观。一开始就能感受到低惯量涡轮的亮眼表现。由于强大的低扭矩,油门的响应也变得极其灵敏。刚开始的时候需要稍微控制一下油门,以免突然向前跳跃。但达到高转速区间后,发动机的输出略有疲劳。相比低扭矩时的表现,高转速区间的表现只能说是够用的水平,比较适合城市通勤路段。

变速箱方面,爱信的6AT变速箱相比老款绝对是巨大的升级。动力连接不会特别突兀,基本上很难感受到换挡的冲击,变速箱的调节逻辑也是家用的舒适设置。如果切换到运动模式,发动机将始终保持在高速范围内。当你深踩油门的时候,发动机的轰鸣声可以让转速提升到4000转以上,但由此带来的油耗当然是惊人的。

关于排挡手柄的形状,这里稍微说一下排挡手柄的设计。传祺GS4采用了全新的挡把设计,将换挡手柄移至挡把后方。也就是说,换挡时需要用指尖“抠”拨盘按钮才能换挡,但主流换挡的拇指位置都有加减挡按钮。所以刚入门的时候,经常会按下加减挡的按钮,却在想为什么不能挂挡。这需要一个小的适应阶段。尾门的按钮刚刚恢复,现在挡把也采用了这种“奇怪”的设置,所以GS4确实走了个性化路线。

我跑题了。先说新车重磅升级的底盘方面。这种全新的底盘平台让新车拥有更加扎实稳健的驾驶体验,破碎路面的震动状态也得到很好的过滤。悬挂行程始终如一,压缩和回弹的动作干净利落。虽然路况信息会非常清晰的传输到座位上,但是和这个价位相比,性能还是相当出色的。试驾过程中,刹车时的点头动作还是很明显的,这也就不难理解传祺GS4是一款面向家庭的车型,悬挂的调校也偏向于舒适的风格。

噪音方面,似乎传祺GS4在噪音抑制方面进步不大。在高速公路上行驶,新车可以相当好地抑制轮胎噪音和路面噪音。但是发动机舱的噪音很明显,尤其是运动模式下高速范围内的发动机噪音,非常清晰的传递到车厢里。我们只能通过提高多媒体的音量来稍微平衡车内的噪音。

摘要

作为广汽传祺的“花旦之主”,传祺GS4的这次换代,大大提升了产品竞争力。全新的“凌云逸3.0”设计、L2自动驾驶辅助系统、GPMA模块化平台架构、全系一体1.5T低扭矩强劲大功率发动机、可靠平顺的爱信6速自动变速箱是换代车型的加分项。尽管这些变化隐藏在车辆内部,但正是这些“内部”进步让替代GS4拥有了更强的谈判筹码。虽然“传奇”故事很难被复制和延续,但传祺GS4依然作为传祺企业文化中的“精神领袖”而存在,预计传祺GS4在未来会有更加亮眼的市场表现。

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