和坦克300师出同门,长城新SUV能成爆款吗?

购车手册 (215) 2021-05-6 09:44 星期四 3个月前

前不久长安UNI-K(参数丨图片)上市,我曾表示这种大五座SUV的定位,在市场上比较罕见,所以基本找不到一个直接对手。而没多久,来自自主阵营的另一款大五座SUV也紧随其后开启预售,这款车,就是WEY摩卡。

  

  17.98-22.08万,WEY摩卡尺寸级别和UNI-K相当,但价格定位还是比后者高了一截,不过摩卡的定位,却恰好和另一款全新的自主SUV——吉利星越L非常接近,网上曾爆出这款车的价格区间会在17.58-22.88万之间。

  

  不管怎样,15万元以上的自主SUV市场要变得更热闹了,而这个价位也已经触及合资紧凑SUV最核心的市场。WEY摩卡和UNI-K谁更值得买?星越L值得再多等等吗?和价格相近的合资SUV相比,又该如何选择呢?

WEY摩卡,到底有多大?

除了豪华阵营外,主流合资以及自主品牌中,定位中型以上级别的大五座SUV确实不多,过去几年里最具存在感的,就是本田的冠道和UR-V两款姊妹车型。之前分析UNI-K时也曾提到,在尺寸方面,UNI-K更进一步,不仅力压冠道,七座SUV标杆汉兰达面前,也互有高低。

不过在WEY摩卡面前,UNI-K还是小了半圈:

  

  如上表所示,除了车高相同外,WEY摩卡在长度、宽度及轴距方面,全部领先UNI-K,虽然差距不大,但就好似提前知道UNI-K参数一样,就是比你多一截。当然,摩卡和冠道相比优势就更明显了,轴距优势甚至接近100mm,不过车身长度还是没有超越汉兰达。

至于吉利星越,2845mm的轴距,已经超越汉兰达和冠道,但是它的长度还在4.8米以内,车宽也没有超过1.9米,虽然已经过了中型SUV的标准,但在表格中来说,还是一眼能看出尺寸的大小。

  

  起码从尺寸来看,大五座SUV市场,摩卡已经站到了顶端,不过论车内空间的话,它却并不一定是最突出的。

我在车展上,按照自己习惯调节好驾驶席座椅后,体验了摩卡、UNI-K和星越L三款车的后排,状态分别是这样的:

  

  

  星越L

  

  

  UNI-K

  

  

  摩卡

可以看出来,摩卡和星越L的腿部空间其实很接近,真正让人一坐进去直呼宽敞,却还是只有UNI-K做到了。

当然,空间大不代表舒适性也很出色,UNI-K后排座椅有明显的坐垫偏低的问题,摩卡也多少有些相似,这或许都和两款车有溜背造型,为了给头部留下空间而不得已采取的办法,不过起码在头部空间方面,三款车反而是尺寸最小的星越L表现最佳。

除了够大

WEY摩卡还有什么特点?

在坦克300及后续的坦克系列被独立出来后,摩卡自然就成了WEY品牌无可争议的旗舰车型,这个品牌的口号就是“让豪华触手可及”,所以作为全新旗舰的摩卡,主要的任务就是一句话:豪华!豪华!不惜一切代价的豪华!

虽然说审美是件见仁见智的事儿,但是对于WEY摩卡的造型设计,我个人还是觉得挑战性有点高。侧面轮廓还好,虽然线条过度稍显生硬,但总算兼顾了基本的协调和运动感。

  

  不过这个前脸,多少有些大得离谱了,而且中网之外还有一圈银色“包边”让原本过于夸张的中网变得更加复杂。

  

  这个设计明显是受到奥迪Q8的启发,不过奥迪的中网虽然也不小,但好在比较规整。而摩卡的中网却是向两侧裂开大嘴的六边形,再配上这硕大的银色包边,就着实有点……

  

  相比前脸的夸张、复杂,摩卡的尾部反而显得过于简单了。硕大的尾门上,除了尾灯外基本没有明显造型,尾部也意外地取消了之前VV7上的四排气设计,反而让人觉得缺了点东西。

以上是我的个人观点,大家见仁见智,按照自己心意走就行。对于摩卡来说,彰显豪华感的重头戏,当然还是内饰。

虽然上车前,对内饰的豪华已经有预期,但第一次坐进车里,还是稍稍被震撼到了。

  

  之前VV7、VV5的布局和核心元素被完全摒弃,空调出风口采用了存在感相对较弱的传统设计,中间放置了一块窄边框炫富中控屏,位置稍微有些偏高,但好在仪表屏尺寸不大,完全安置在了和空调出风口等高的槽内。

  

  除此之外,空调和座椅控制区完全由一块中控屏下方的副屏取代,整个中控台基本上已经看不到常用的机械按键或旋钮。所以坐进驾驶席,摩卡的操控、交互系统就主要由三块独立的屏幕来担任。

  

  上图是我模仿真实视角拍的照片,可以看出中控屏多少还是有些影响到了视野,而下方的副屏在特定光线下,反光也必将明显,这是三块大屏在使用时的一些缺点。

  

  不过除此之外,摩卡在座舱里的亮点还是很多的,比如最亮眼的那块水晶电子档把,虽然质感不如沃尔沃的水晶档把那么温润透亮,但在同价位里也算是独一份儿。而且档把下方的P档按键,也采用了水晶质感的材质。

  

  车门饰板的用料可以说极尽豪华了,全部被皮革和镀铬亮条覆盖,门把手旁边还有很新颖的浮雕印刻花纹,下方扶手处则采用菱形网格+打孔的组合工艺。

  

  A柱上有一个检测摄像头,就连这个位置,也采用了细致的装饰花纹。

  

  车顶照明灯,也颇有水晶雕刻的质感。

这些是摩卡在用料、工艺上比较出彩的地方,而这款车也并非只会堆料堆工艺,使用方面也不乏巧思。

  

  比如中控台下方储物槽,Type-A和Type-C两种接口全都安排上了,而且主驾、副驾各有一套,并安置在了一个有一定倾斜角度的面板上,插拔非常顺手。而不太常用的点烟器接口,就放置在了中间。

  

  中央扶手箱位置,有一个专门放置手机的储物槽,也是顺手就能插进去的位置,但这还不是全部,储物槽下方,实际上还有一个带有摩擦阻力的滑轮:

  

  作用就是可以根据手机尺寸的大小,选择把手机放在滑轮上,也可以稍微用力挤开滑轮,让手机放在更低的位置:

  

  这种细节就不可谓不贴心了。

而在人机交互方面,大量取消实体按键的弊端显而易见但设计师们也想了办法来弥补,比如常用的空调温度和风量的调节,除了用手指在屏幕上点按操作外,还可以用两个手指在副屏上滑动,上下调节温度,左右调节风量,反而比实体按键更适合盲操:

  

  这个功能,就适合所有车企借鉴了。

豪华质感和贴心设计,摩卡都做得可圈可点,那么它更核心的动力总成呢?

动力与对手持平

节油技术加持、油耗值得期待

自主品牌阵营里,来到中型SUV这个级别,2.0T发动机基本都实现了全系标配,而且功率普遍都在200马力以上。

  

  如上表所示,三款自主品牌的SUV,在最大马力、峰值扭矩方面的参数都比较接近,而0-100km/h加速,摩卡和星越L的官方成绩都在8秒内,UNI-K并没公布官方成绩,据媒体实测,大约在8.8秒左右,稍微落后两个对手,但基本都和本田冠道的2.0T版本处于一个梯队。

  

  值得一提的是,摩卡标配的9DCT变速箱是长城自己研发的全球首款9速横置双离合变速箱,摩卡也是首次搭载,并标配了48V轻混系统。而匹配的发动机,也具备超高压缩比的米勒循环技术,所以在油耗方面值得期待。

综合性价比

入门及高配,物有所值

最后的对比,就是涉及详细功能配置的性价比了,由于星越L尚未正式开启预售,具体的价格、配置也还没公布,所以摩卡的对比车型,就只能以长安UNI-K、定位相近的星途揽月、以及WEY目前的旗舰车型VV7为主了。

  

  

  首先看VV7,摩卡整体售价高了1-2万元,但VV7一直缺失的四驱,在摩卡上弥补了过来。而且除了更大的车身、更先进的动力总成外,摩卡也多了类似HUD抬头显示、方向盘加热及后排遮阳帘这样的独有配置,除此之外,摩卡各项配置的价格门槛,基本比VV7高1万元左右。

  

  至于UNI-K,整体售价区间明显比摩卡低了一截,大多数功能配置的价格门槛,都比摩卡要低2万元以上,从这也能看出两款车型在价格定位上的差异。

不过摩卡虽然价格更高,但较UNI-K多了方向盘加热、HUD抬头显示主动降噪、座椅按摩以及后排遮阳帘,再考虑到WEY品牌专有的销售和服务体系,多出的溢价也算是情有可原。

  

  至于星途揽月,起售价比摩卡低1万元,但入门版搭载的是1.6T发动机,而2.0T版本的价格门槛则高达18.89万,实际上反而门槛更高。

当然,揽月本身尺寸更大,定位中大型SUV,且标配7个座椅,实际上并不是摩卡、UNI-K的直接对手。只是在价格方面和摩卡高度重合,可以当做潜在竞品。

  

  主要的功能配置方面,揽月和摩卡价格门槛接近,但全系缺失了方向盘加热、主动降噪、10+扬声器以及后排遮阳帘等配置,豪华配置方面,还是不如摩卡更加全面。

摩卡值得入手吗?

WEY和长安在同一时期都投放了一款尺寸突出的大五座SUV,表面看似乎有些巧合,实际上反而能看出两个品牌背后的一些无奈。

不管是长安还是WEY,主力SUV车型的价格区间,基本都在15万元以内,且CS75 PLUS、哈弗H6以及WEY VV6等车型,尺寸都不算小。而要想进一步冲击15万元以上的市场,把尺寸拉大,投入更多的配置,几乎就成为唯一的办法。

  

  相比之下,拥有沃尔沃技术加成的吉利,已经通过星瑞在13-15万元的轿车市场获得成功,月均销量稳定破万,甚至超越了同价位的思域。如今又“故技重施”,推出星越L,虽然尺寸不及摩卡和UNI-K,留给市场的期待,却反而更高。

如果问摩卡值不值得买,考虑到它的用料、配置,绝对是对得起它的价格,但最大的问题是,对于绝大多数消费者,我们有必要追求这么大的尺寸、这么丰富的配置吗?

如果你的答案是肯定的,那么摩卡就是恰逢其时的及时雨,而如果你在看过产品,感到动心,却“十动然拒”,其实也实属正常。如果摩卡没有打动你,那么紧接着即将上市的星越L,或许才更是你的菜。

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