用8万一套的大疆智能驾驶,五菱何必当“大冤种”?

行业 (33) 2个月前

用8万一套的大疆智能驾驶,五菱何必当“大冤种”?

一辆A00级的小车卖多少钱合适?两三万、8万块钱到头了,但五菱的这台A00级小车可能要卖到15万,是什么给了它勇气?15万迈锐宝XL这样的B级车都能落地了,为什么还要买A00级车?那这台车要是给你用上大疆的智能驾驶系统,你会愿意支持一下吗?

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造无人机的也玩智能驾驶?有何优势

近日,上汽通用五菱与大疆对外官宣,双方首个全球战略合作成果正式落地,全球首款搭载大疆车载系统的新能源量产车型即将上市,这台车将是2023款宝骏KiWi EV。一台A00级的小车也将拥有L2级的智能驾驶系统,这即将成为一个突破,而大疆将为宝骏KiWi EV带来一整套的智能驾驶解决方案,大疆不是造无人机的吗?怎么也入局自动驾驶领域了?

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大疆作为全球无人机科技巨头,在消费级无人机市场上,大疆旗下的无人机已占据大约70%的世界市场份额,现在战火纷飞的东欧平原上空,大疆的产品的身影频频出现。在无人机研发领域,从飞控系统、导航系统、动力系统、测控链路系统、电气系统,到无人机的承载平台相关技术,大疆都拥有多项国际发明专利,整体的科技实力和技术储备,让它可以向其他智能化领域过渡。

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车辆自动驾驶技术是其中的一部分,大疆在内部组建了一个千人左右的团队,疆车载主要负责L4级自动驾驶技术的研发,以及作为智能辅助驾驶解决方案供应商与车企展开合作。目前大疆车载已知的合作伙伴有上汽通用五菱以及大众汽车集团(中国)。

事实上,早在3年前,五菱就公布了联手大疆开发新车的计划。随后几年来,双方共同投入资金数十亿,由大疆掌舵组建自动驾驶开发团队,聚焦中国本土交通出行的复杂路况,截止目前路试已累计超100万公里。

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大疆的高性价比打开了市场,同样也被嫌弃

而大疆开始进军自动领域的时间还要更早,其中最具代表性的要属成立于2016年的览沃,览沃是大疆内部孵化成立的专注于激光雷达量产的独立公司,览沃则属于大疆在自动驾驶领域的感知硬件担当,大疆的规模化量产和供应链整合能力,再加上价格优势,目前,览沃已经在国产激光雷达领域站稳脚跟,性价比是打开市场的关键。早期的机械旋转式激光雷达,也就是我们看到谷歌、百度它们早期使用的那些产品,64线的激光雷达售价超过8万美元,而览沃目前已经搭载在小鹏P5上的浩界系列激光雷达,对外售价大约800美元左右,这也使得本就售价不高的P5能一下用上两颗,目前除了小鹏,还有挚途科技、百度Apollo、智加科技、图森未来科技等自动驾驶公司也已经用上了大疆览沃的激光雷达产品,一举把激光雷达价格给打下来了。

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当然,性价比高也就代表着目前览沃的激光雷达在性能方面并不是那么强悍,大疆的激光雷达是一种接近于固态的激光雷达,其内部采用双楔形棱镜的结构,可以稳定的发射激光束,机械结构很少,所以稳定性和寿命在理论上会更强,但楔形棱镜方案使得整个激光束不能特别快速的扫描前方的全景,需要一定的时间对前方进行重复扫描,进一步提升点云密度,才能增强识别度,这一方面确实不如禾赛科技AT128以及华为的等效96线激光雷达的性能更强,所以售价更高的车型也就不会使用大疆的激光雷达,小鹏自己就是这样,P5用两颗大疆览沃,旗舰G9就用两颗速腾聚创了。

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激光雷达对于宝骏KiWi EV这样的小车来说,激光雷达依然显得太过昂贵,成本难以控制,所以视觉为主导的智能驾驶方案才是最可取的,大疆虽然没有公布整体的智能驾驶方案,但我们可以根据此前的官方资料,大致推导出它都用了什么,是如何来实现的。

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只有L2-L3,新势力们根本瞧不上

大疆车载目前主要的方案产品有针对快速路、高速路的行车辅助驾驶D80、D130,针对城区场景的辅助驾驶City Assist;

智能泊车系统,P5、P100、P1000。在这些方案中,大疆使用了一部分自研和自产的硬件,包括:单目摄像头、双目摄像头,对双目立体视觉的应用。域控制器是算力范围为几十Tops - 100多Tops的外采芯片,这里可以后面分析一波。但大疆目前的智能驾驶技术停留在L2-L3级,对于目前新势力们追求的更高级别的智能驾驶,大疆目前还没有技术,所以找一些相对低端的车型来搭载技术,也是形势所迫。

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宝骏KiWi EV使用的应该是大疆的D80方案,这套方案主要包括:1个前视双目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达;车辆的计算平台使用大疆自研的域控制器,算力几十Tops,没有搭载高精地图,整体的方案配置很像在中国节节败退的Mobileye的配置。双目摄像头是目前智能驾驶最主要的方案之一,大多数已经从三目、单目时代,统一到了双目方案。这套配置可以满足L2-L3级智能驾驶,虽然没有更多的侧向感知系统,仅靠毫米波雷达,它也可以完成打转向灯自动变道超车这样的功能,当然,目前L2+的主流功能自主上下匝道、按导航自主变道、自主超越慢车、打灯变道、前车加塞处理、车道内轻微避让大货车、锥筒识别与轻微避让这些功能。

但是这种方案也不是什么特别高端的技术,采购一个老的Mobileye方案,要比用大疆便宜得多,为什么会让宝骏车价翻倍,大疆这波我觉得有些自信过头了,或者还有其他想法,就没打算好好卖。

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至于刚才我们提到的芯片会用什么,已经可以明确了是外采的,而且就是国货——地平线的。目前大疆的D80智能驾驶方案采用征程2或者征程3芯片,一般地平线的芯片没有单片使用的,从2021款的理想ONE,再到新款的荣威RX5,它们都是叠加了2片或3片来使用,地平线就是属于黑白盒都给的,给你权限拿去自研,大疆就可以通过自己的需求,去定制算法方案。而上文还提到了还需要算力上百Tops的芯片,那就应该是地平线的征程5芯片了,单片算力128Tops,支持远比现在大疆智能驾驶感知硬件多得多的感知方案,冗余度很高,同时还有叠加4片使用的由地平线自己设计的方案,可以硬刚英伟达。

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能不能做大,得看高通的脸

大疆在国内还有另一家公开的合作伙伴——是大众汽车集团(中国)。一汽大众和上汽大众目前的ID家族,包括ID.3、ID.4和ID.6,它们所采用的智能驾驶系统是以Mobileye EyeQ4芯片为核心的视觉为主的方案。ID家族后续在中国的产品OTA,由大众新成立的智能化子公司CARIAD来维护。而Mobileye的缺点,我们也说过很多次了,车企着急也没用,除非你把Mobileye换了,而极氪正在一手继续与Mobileye合作,一手自研。大众则是已经高调宣布将倒向高通的怀抱,使用的高通提供的自动驾驶芯片,很有可能一并打包高通最新的视觉方案,那么和大疆还有什么可合作的呢?

用8万一套的大疆智能驾驶,五菱何必当“大冤种”?

大疆如今在智能驾驶领域发力,也是出于一些无奈,自己的老本行儿无人机业务受阻,稍微了解一些的朋友也应该知道,国内目前城市中,都有大量的“禁飞区”,无人机是不能在这些区域飞的,大疆的售价也较高,基本上都是面向有专业用途的消费者的,近些年口罩原因的反复,让这部分消费者的使用场景变得更小,而且产品的更新换代速度较慢,新产品的吸引力不强,销量下滑。2018年以后,以美国为首的西方国家相继出台政策打压大疆,甚至上升到“危害国家安全”的层面,大疆的订单量呈断崖式下降,虽然最近东欧大地的战火又使得销量有些长进,但不是长久之计,找到新的增长点,在其他智能化领域发力变得十分迫切。

用8万一套的大疆智能驾驶,五菱何必当“大冤种”?

大疆在智能驾驶的道路上也走过不少弯路,2017年,大疆尝试与车企合资成立智能驾驶公司,其与东风汽车携手成立“丰疆智能”,研发L4级自动驾驶农用机械。但在2019年底,双方意见不合,不欢而散。同样在2017年,大疆还花2000万美元投资了一家瑞典的超级跑车公司——柯尼塞格,就是生产出最贵三缸车的那家,双方在投资时制定了新能源汽车的造车计划,但后来合作过程中却发生过摩擦,没有按计划推动合作。这一次,大疆的技术将在五菱的车型上第一次得到展现,成败与否我认为并不重要,都要卖这么不理性的价格了,更重要的是一种展示,对自己走过的这么多年有一个交代,或许大疆有能力成为中国自动驾驶领域里的第二个华为,但目前的技术还是没有什么亮点,可以很容易的被取代。

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