如果把造车项目比作十月怀胎，你问我恒大的孩子是不是一开始就不该怀，我的答案是肯定的。但是她一出生就进了ICU。显然错的不是孩子，而是母亲。可以说，虽然花了很多钱，但作为母亲的许家印从来没有呵护过这个孩子。

上梁不正下梁歪，就不要指望底部有太多投入。大家的工作都没有贡献，叠加叠加最终造成了今天的后果。

曾经在房地产行业风光无限的恒大模式，以同样的模式进军汽车行业。它为什么不走这条路？

什么是汽车行业的“恒大模式”？

9月16日，恒驰5在天津工厂正式量产，这是恒大“重要”的时刻。还记得7月7日公布恒驰5预售价格，以及更早的3月22日恒大新能源汽车集团动员会，说“努力三个月实现恒驰5量产”，期间恒大进度暂停的消息不断传出。

目录、预售、量产终于到了正式上市阶段。这种情况让人想起了许老板在恒大成立之初的豪言壮语:“2025年恒大要产100万辆/年，2035年要产500万辆/年”。

可以说，恒大从成立开始，就一直处于舆论的风口浪尖上。作为一家背靠地产的车企，恒大的产品和技术都是空白，但在当年的恒驰品牌发布会上，恒大一口气发布了6款新能源汽车，从恒驰1到恒驰6，从轿车到SUV、MPV，涵盖A级到d级。

2021年上海车展，恒驰9款车型亮相，从轿车到SUV、MPV，覆盖A级到d级，据恒大官方透露，首批9款车型覆盖全球95%的豪华车市场。一口气亮相9款车型，即使都是概念车，在全球汽车史上也是史无前例的。这次行动可谓“猛如虎”。不管产品怎么样，气势打得恰到好处，就像打太极一样。不管有没有内功，动作都是优雅流畅的。

而且相比宝能的嗖嗖按键，恒大的真金白银是几百亿，砸到了造车项目上。经过贾会计师事务所的法拉第未来项目，恒大不同意就打个勾，就像当年许家印在恒驰品牌发布会上说的恒大造车模式十五字箴言:买买买，呵呵呵，圈子，大而大，好而精。恒大会“把能买的核心技术都买下来，不能买的就全方面合作。”

恒大选择造车并不意外，房地产行业生命周期到了低谷也是不争的事实。恒大作为一个体量这么大的集团(世界500强)，必须选择一条坡长、雪厚、体量大的产业赛道，进入门槛不低但也不至于高到支撑不了运营。汽车行业无疑是他能想到的最佳选择。

汽车行业是国民经济的支柱产业，有门槛但没有医药行业高。而且汽车行业正处于大变革时期，传统主机厂正在艰难转型。很少有车企有望在转型中存活下来，大家都站在了一个从零开始的新起点上。这个时候，是进入的好时机。

恒大在汽车行业大力“变道超车”。在“十五字箴言”的指引下，恒大通过一系列的运作，搭起了造车的架子，涵盖了造车所需的方方面面:核心技术、工程技术、造型技术、零部件供应链、制造、产品规划，可谓包罗万象。到目前为止，它已经投资了数百亿。

付出了这么多，恒大的结果是什么？目前恒大确实花了很多钱买了很多东西，初步具备造车能力。但在恒驰1至9中，只有恒驰5基本贯穿了生产流程，其他8款车的相同节点依然遥遥无期。

其实从恒大宣布进军汽车行业造车的那一天起，很多人脑子里就有一个疑问，那就是一个地产商真的能造好车吗？或者，这个问题可以换个方式问。恒大要造好车吗？

就目前的投入来看，恒大已经摆出了“武林盟主，谁为我而放弃”的姿态，就像当初恒大足球起步时一样。但是仅凭财力物力人力的投入就能造出好车吗？恒大的足球曾经那么光鲜，现在不只是散了。

目前我们正处于新能源汽车井喷的前夜，国家还在给予其资本支持。在“钱景”的诱惑下，无论是造车新势力，还是传统主机厂，有能力“涉足”的都想分一杯羹，但这杯蛋糕谁能轻易喝光？

钱不是问题，组织才是。

恒大有钱有资源，没有传统发动机厂燃油车资产的巨大负担。可以说恒大有一手好牌，但就目前来看，我认为恒大并没有打出好牌，现阶段很难成功。

恒大的困境，不是因为恒驰5产品的失败，也不是恒大这个来自房地产行业的品牌的失败，更不是因为其与房地产挂钩的体验店渠道模式的失败，更不是他在营销传播上的关系型人群战术的失败。核心在于组织:恒大过去的组织管理跟今天一样惨。

原因很简单。组织管理的第一条规则是领导者的参与。恒大的车付出了努力，却没有那个心。这个世界上的任何成功都不是简单的砸钱就能获得的。特别是，一个企业的成功必须依靠每一个员工的努力，从创始人到阻挡他所有的财富，使其茁壮成长。这种聚焦和接力，从企业精神到组织机制，每一个环节都至关重要。

比如沃尔沃下定决心打造直销渠道，从全球董事长李书福、亚太区总裁袁晓林、大中华区总裁秦培基做起。自上而下，自上而下，以坚定的信念，必胜的决心，中间永不后退、永不放弃的意志，让管理层和执行团队共同形成了最强的合力，最终直复营销导致了分销体系的内部变革。

另一方面，恒大现在缺的就是这种“自上而下”的参与。

舞台上唱歌造车那一幕的主角，是一群来自五湖四海的职业经理人，耍花样，走两步小步，很有面子，但显然做不出融合人心的事情。恒大一直缺少一个“创始人”级别的企业家来静下心来，带领前期靠利益聚集的“杂牌军”稳步走下去，做好团队建设，逐渐把散兵游勇变成“铁军”，就比亚迪的王力可传福，李斌的于伟来，理想中的李想，何的等等。

一个企业的灵魂在公司发展中的意义无需赘述。他的关注和投入所带来的向上和向下的效应最终是走向层层衰减还是层层强化，我想大家都不会明白。

纵观全球，企业的主营业务发生了变化，从非汽车到汽车，从织布机到汽车，从飞机到汽车，成功人士非常多。但我从没见过恒大和许家印这么“冷漠”。恒大的身体是“车身”，但内心不是“车心”，而是“地产心”。它只想让汽车业扮演房地产业的救世主。最终只能花巨资打造闪亮的行头，搭起巨大的豪华空舞台，成为职业经理人。

写在最后

恒大造势多于造车。没有车，只有“横”和“大”。但如果许家印多花点时间在造车上，恒大也不会沦落到现在的境地。他低估了房地产转汽车需要的能量，他觉得像买恒大冰泉一样造假手就不错了。从恒大破冰之旅一开始，许家印就处在一个错误的认知中。这不是多元化，而是主业转向赛道。就像长征一样，没有平静的岁月。如果你想把汽车制造好，你必须自力更生。

但最遗憾的是，许家印和恒大的钱，其实是放贷银行的钱，最后给这个烂摊子擦屁股的是国家和全体纳税人。

作者:方，来自上海数策软件有限公司