月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?(2月车市格局生变)

行业 (42) 2个月前

哈喽大家好!

最近,5月的汽车销量公布了,虽然销量同比仍然下跌了16.9%,但相比4月接近腰斩的水平,5月整体表现还是不错的。说明大家对买车的信心和意愿都在恢复。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

具体到各个车型上,虽然下跌仍是主基调,但下跌的幅度已经小了很多,并且还有些车型,逆势翻盘,不但没有下跌,还出现了增长。

今天我们就和大家聊聊,在车市的阴霾还未彻底褪去的时候,有哪些品牌和车型,已经开始绽放出了难得的亮色。

比亚迪是最大黑马!

4月份,比亚迪超过了一汽-大众,一跃成为了国内排名第一的车企。5月份,一汽-大众恢复了元气,夺回了第一名,但比亚迪依然表现不俗,销量同比增长了接近160%,暂时位列销量榜第二名。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

4、5两个月里,比亚迪无疑是最大的黑马,车市整体接近腰斩,比亚迪却销量翻倍。至于原因,既有比亚迪自己的厚积薄发,也有很多有趣的巧合,总之一句话,比亚迪现在的爆发,真是挡也挡不住。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

对比亚迪自己来说,首先比亚迪是做电池起家,然后才开始造车的,所以电动化的基因早就牢牢刻在了比亚迪的骨子里。比亚迪也从未停止在电动和混动技术上的探索,这些除了在技术上完成了深厚积累,更重要的是在消费者心中建立了比亚迪和新能源的绑定和信任。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

早在2008年就量产的比亚迪F3 DM混动车型

其次,比亚迪一直坚持在新能源领域的垂直整合,也就是核心的零配件都掌握在自己手里,从电池到电机、再到芯片。这样的好处就是在芯片危机和这波疫情造成的供应链短缺中,比亚迪都把影响降到了最低,正常生产没有受到太大影响。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

比亚迪IGBT芯片

另外,比亚迪的这一波爆发,两个偶然因素也起了不小的作用。一是最近油价涨得让人肉疼,每一次加油都像是在滴血。对车主来说这虽然不是好事,但对比亚迪的电动车和DM-i车型来说,这却是极大的利好。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

第二就是这波疫情中,一汽系所在的吉林和上汽系所在的上海都是重灾区,但地处深圳,工厂设在深圳、西安、长沙等地的比亚迪,在这波疫情中影响却相对较小。

所以,比亚迪在这波车市寒潮中的一枝独秀,确实是占尽了天时地利的综合结果。

哪些车型在逆势增长?

下面我们就来看看具体有哪些车型跑赢了大盘,在逆势增长。

比亚迪家族

比亚迪旗下的几乎所有车型销量都在翻倍的增长。这也再次说明,一个车企一旦建立起了品牌势能之后,销量的增长也就成了水到渠成的事情了。

轿车里,比亚迪秦还是一如既往的热销,排在了销量榜第五名,同比增长接近翻倍。而最大的亮点在于比亚迪汉,直接冲上了销量榜的第三名,同比增长更是接近翻了2倍。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

要知道,无论是比亚迪汉EV还是汉DM-i,起售价都超过了20万,高配车型甚至接近30万。卖到这个价格的国产车,还能月销超过2万,甚至超过了朗逸、卡罗拉等。这是国产中大型车从未达到过的高度,这个成绩也值得被铭记。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

比亚迪汉之所以能取得这样的成绩,主要是4月10日汉DM-i上市了,经过一个4月份的产能爬坡,5月份开始了大规模的交付。

在SUV里,比亚迪宋又一次超过了H6,成为了销冠。当然了,这里的宋其实是一个家族,既包括宋PLUS也包括宋 Pro,既包括了纯电车型,也包括了DM-i版本。但即便如此,这依然代表着比亚迪的整体实力。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

比亚迪现在确实炙手可热,但也并非没有问题。首先就是排队提车的问题,比亚迪很多热门车现在订车需要等上好几个月。不少朋友因为等不及,就买了其它车型。

其次是产品线比较混乱,比如秦PLUS DM-i之外,又推出了一个驱逐舰05。现在比亚迪的既有王朝系列,又有海洋系列,海洋系列还分为水下的海豚、海豹,和水面上的驱逐舰、护卫舰之类。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

作为普通消费者根本分不清其中的区别和卖点。所以比亚迪现在虽然火热,但大家记住的只有比亚迪的电动化、和DM-i,而很少有人能记住比亚迪的某款明星车型。而反观大众丰田等,其成功的路上都少不了高尔夫、卡罗拉这种享誉全球、深入人心的车型。

凯美瑞

5月份轿车销量前15里,除了比亚迪只还有两款车型是同比增长的,这就是凯美瑞和迈腾了。凯美瑞5月卖出了1.6万多辆,是最畅销的合资B级车。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

事实上,合资B级车这几年日子很不好过,一方面受到比亚迪汉、Model 3这些电动车的冲击、另一方面豪华车的价格还不断下探,韩系、法系、美系的B级车都日渐凋零,就连天籁都只能靠性价比艰难维持。

但凯美瑞既没动力优势、优惠也非常吝啬,但销量却一直很坚挺。我想一方面这是因为虽然在电动车上丰田一直很迟缓,但在油车上,因为TNGA的加持,这两年丰田在国内的品牌溢价又达到了一个高峰。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

另一方面,新凯美瑞的产品力也足够出色。可靠性和保值率就不提了,这是丰田一贯的优势。驾驶感受方面这一代凯美瑞也有了质的提升。以前提起凯美瑞想到的首先是中庸和无趣,但新凯美瑞的底盘调校却兼顾了一定的运动性和舒适性。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

甚至可以说,在同级车型中,现款凯美瑞其实算得上是一款操控比较好的车型了。这一点其实是颠覆了很多朋友认知的,但是当你试驾过之后,一定会对凯美瑞有新的认知。

动力上,凯美瑞不管2.0L还是2.5L的动力都算不上强劲,但得益于CVT和8AT的良好表现,和丰田的调校功底,很大程度上弥补了动力的不足。日常驾驶的绝大部分工况,动力总成的整体表现其实都是能让人满意的。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

所以,凯美瑞在车市寒冬中依然屹立不倒,甚至逆势增长,是品牌加持和出色的产品力的共同作用。

大众迈腾

5月份大众迈腾销量为1.5万多辆,同比增长了超过23%。就增速来说,除了比亚迪,迈腾就是最高的了。

产品力上,其实不用多说了,现款迈腾已经上市很久了,产品上非常均衡。之所以能保持不错的销量,我觉得主要跟优惠够大有关系。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

目前北京地区330TSI,也就是2.0T低功率车型,电话报价直接优惠4万,裸车价只有18万左右,而且到店还有再谈的空间。

今年这波疫情,大众是受伤最严重的一个车企之一,因为3月份吉林的疫情严重打击了一汽-大众的生产,四五两个月,上海大众的生产又几乎停滞。这两个月大众的销量都是几乎腰斩的。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

还未正式上市的新迈腾

在恢复生产之后,现在大众的全系车型优惠都非常给力。最近有考虑大众车型的朋友,不妨去4S店咨询一下,没准会有惊喜的。

另外,关于迈腾和帕萨特怎么选,其实很多人都在纠结。帕萨特至今也没能完全摆脱中保研碰撞的阴影,但其实,现款帕萨特安全上已经改进了不少,并且优惠力度和配置都比迈腾还更高一点。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

所以想入手迈腾的朋友,不妨也考虑一下帕萨特。

在乘联会公布的SUV销量里,只有三款销量是同比增长的,分别是比亚迪宋、奥迪Q5L和理想ONE。比亚迪宋前面已经说过了,下面我们来看看奥迪Q5L和理想ONE。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

Q5L相比奔驰GLC和宝马X3一直是优惠最大的那一个,靠着更大的优惠,Q5L销量一直还不错。但最近几个月,终端价格更贵的GLC、X3销量却比Q5L更高,这对Q5L来说压力可是非常大。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

毕竟,如果从单车平均价来看,奥迪相比奔驰和宝马相差已经很大了,之所以还能跻身BBA的行列,很大程度上取决于销量。所以,最近这段时间,奥迪的优惠力度就更给力了。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

其比较走量的2.0T入门车型,现在裸车价只有32万出头。比宝马X3、GLC等相似配置的车型,要便宜的3-5万左右。

而且,最近对Q5L来说还有一个重大利好,就是购置税减半政策。因为按照政策规定,不含增值税的开票价低于30万就可以享受购置税减半,合算成裸车价也就是裸车低于33.9万的车型,就能购置税减半。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

在北京地区,目前Q5L的入门版和次低配都可以谈到33.9万以内,也就是能享受大约1.5万左右的购置税减免。这样Q5L相比宝马X3、奔驰GLC的价格优势就更大了。

理想ONE

至于理想ONE,5月份增速虽然达到了165.9%,看起来是高得离谱,但其实正常情况下理想ONE的销量也会有1万辆左右。去年4月之所以销量奇低,主要是受芯片短缺的影响。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

并且,最近油价大涨,也利好理想ONE这种增程式车型。毕竟,其纯电续航也有188公里了,满足日常通勤不在话下。

写在最后

当看到4月份销量的时候,我身边的所有朋友都对车市充满了悲观的情绪,都觉得5月的数据也好不到哪去。但5月的销量还是给了大家不少信心。再加上购置税的减半政策,以及各地方政府和车企的促销,相信车市很快就会重回正常轨道。

5月车市满血复活?这些车逆势上涨,到底凭什么?

对消费者来说,今年下半年其实是个不错的购车时机,从中央到各地方政府的补贴力度都不小。在合理的财富规划下,看中合适的车型,今年下半年完全可以出手了。

当然了,不管何种刺激车市的政策,说到底都是用较小的财政杠杆,去撬动大家更大的消费支出,这可以解一时之急。但要想真正刺激汽车消费,还是要稳定大家的收入和预期。

发表评论