不论是刚开车没多久的菜鸟司机还是上路经验丰富的老司机，在日常用车的过程中多少都会碰到打不着火的情况。特别是最近气温降得有点猛，很多地方甚至出现了暴雪天气，不少车主都碰到了早上凉车启动困难的问题。

首先可以肯定的是，车发动不起来的大概率是车内部出了问题，可能是零部件机械故障，也可能是司机操作不当。要想彻底解决问题，必须找出故障源在哪里。

接下来，小智就来盘点一下可能导致车辆无法正常启动的几个原因以及应对措施。小问题可以自己解决。只有了解自己爱车的基本情况，才不会盲目浪费钱。

电池没电了

车开起来没什么异常，就是启动困难。有时候喝两口就没动静了。在这种情况下，首先怀疑是电池的问题。到了冬天，汽车电瓶本身的能量就会变低，新能源车主一定深有体会。新车或准新车如果因为电瓶没电打不着火，基本上是人为操作不当造成的:①车子长时间打不开；②停车忘记关大灯；③自己换电路。

稍微了解汽车的人都应该知道电池是由发动机带动的发电机充电的。如果车长时间不开，电池就充不上电，时间长了就启动不了。同样，如果停车后一直开着大灯、音响、空开关，电池处于放电状态，一晚上电就用完了。

还有一种情况很容易被大家忽略，那就是“改装”，尤其是改装大灯的车主时不时会触碰到电瓶电压值。遇到以上情况，先别着急换个新电池，找个车把电弄来，再出去跑步。

对于去年的老车来说，续航是硬的。一般汽车电池可以用3-5年，有些车主平时用车习惯不好，这个时间可能会缩短。差不多该找个靠谱的地方换个新的了。没必要等到火停了。

节气门上积碳严重

积碳可以说是发动机的致命杀手。就像随着年龄的增长，我们患心脏病、高血压等老年病的几率会增加一样，可以说汽车开久了，积碳是不可避免的。

先介绍一个“土办法”:如果确定电池没有没电，如果连续两三次点火都无法启动，可以试试边踩油门边转动钥匙的点火方法。原理也很好理解。当节气门积碳达到一定程度时，会严重影响其开闭角度。如果开合角度小，自然就无法吸入足够的空气体。如果空的燃料比失衡，点火将很难启动。一边点火一边踩油门，就是强行加大油门角度。

特别提醒:此接地方法仅用于紧急情况，不用于常规操作。经常在车冷的时候踩油门，容易造成发动机内耗。

如果你不想冒毁车的风险，又想知道油门上的积碳是否严重，那就只能去4S店或者汽修店拆油门或者用内窥镜检查了？其实我们也可以判断我们需要一个电子辅助装置。

聪明的司机平时检查车辆状态时，发动机工况有两类数据可以帮助车主判断油门上的积碳是否严重。一个是节气门开度值，一个是氧传感器反馈电压值，连接手机就能看到。

由于现在很多车都使用电子节气门，ECU会在一定范围内自动调节节气门的开闭角度，以补偿被碳泥覆盖的部分。积碳越多，开合角就会越大。所以，清理完油门上的积碳别忘了重新配ECU。

氧传感器的反馈电压值有点复杂。一般情况下，氧传感器的正常反馈电压在0.3-0.7v之间波动，这个值会在很短的时间内在最大值和最小值之间交替变化。一旦节气门产生积碳，氧传感器的反馈电压波动很大，比如从原来的0.3~0.7V到0.1~0.9V

点火系统故障

在一辆车的整个点火系统中，火花塞是一个比较小的配件，但却起着非常重要的作用。内燃机有四个冲程。在行车电脑的控制下，火花塞将其产生的高压电引入气缸，在火花塞点击的缝隙间产生电火花，点燃油气混合气，使发动机正常运转。

如果发动机在运转，尤其是在冬季，动力减弱、晃动、点火困难的时候，别忘了检查火花塞上是否有过多的积碳。如果发现电极和火花塞的金属导体已经完全被积碳覆盖，可以更换火花塞。这个东西不用修，换一整套也没多少钱。

除了火花塞，点火线圈的故障也是造成汽车点火困难的“元凶”之一。如果你的车是一体式点火线圈设计，如果失效，基本上每个气缸都点火不了。每个缸都有独立点火线圈的那种坏了，另一个缸还能正常点火，就是发动机抖动会极其明显。至于有多摇摇欲坠...不加平衡轴，四缸秒变三缸。你可以自己弥补。

曲轴位置传感器故障

为了监测各部分的工作情况，车内有很多种传感器，如氧传感器、水温传感器等。其中有一个叫曲轴位置传感器，一旦失效，会直接导致汽车无法正常点火。

曲轴位置传感器是发动机电控系统中最重要的传感器之一，控制燃油喷射和点火。如果出现故障或损坏，发动机ECU接收不到曲轴的位置信号，自然无法确定点燃哪个气缸。此时，为了保护发动机，ECU会停止点火和喷油。

这种情况，车主没有丰富的汽车知识，很难自己判断和处理。通常是由专业维修人员结合发动机故障码检查出来的。

当我们发动汽车却发现打不着火的时候，不要心急，更不要反复点火或者不松手就没完没了地拧。频繁点火会产生很大电流，很可能烧坏启动电机，缩短电池寿命。正常情况下，点火时间不应超过3-5秒。如果在此期间点火失败，松开钥匙。如果连续几次点火失败，最好等一分钟再尝试。如果不行，那就叫道路救援。汽车已经坏了，所以没有必要把它弄得更糟。