销冠地位不保 哈弗H6混动能否挽颓势?

新能源 | 2022-10-14 10:46:43| 353

在乘联会刚刚发布的SUV销量中,比亚迪宋又一次取得好成绩,以2.90万辆的巨大优势遥遥领先于哈弗H6,这是自今年2月份以来,比亚迪宋每个月都卖的比哈弗H6好,这样发展下去,哈弗H6持续多年的年销冠军很可能不保。

在刚刚过去的9月份,哈弗H6交出了一份不算出色成绩单,9月份,这款车卖出了16887台,不仅无缘SUV细分市场的销量冠军,甚至被对手远远甩在了身后。更可怕的是,哈弗H6这款车,已经很难再有重夺销量冠军的希望,属于哈弗H6的时代过去了。

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在这之前,哈弗H6销量下滑,有人归结为没有新能源车型。或许是为了解决销量窘境,哈弗H6在8月份推出了H6 DHT混动版,然而现实是残酷的,在推出混动版后,哈弗H6在9月份的销量甚至不及8月份,销量一度下滑,“H6”时代已经过去。

以今年1-9月销量为例,哈弗H6在SUV市场位居比亚迪宋、特斯拉Model Y之后,取得了18万多台的销量,相比去年同期下滑了27.7%。

面对比亚迪在市场上的高歌猛进,长城汽车也开启新能源转型,在8月份推出了哈弗H6 DHT混动版,官方指导价为14.98万元,另外首款新能源车型哈弗H6 DHT-PHEV也于9月28日正式上市,售价区间为15.98万—17.38万元,纯电续航里程最大可达110公里,代表哈弗品牌开始涉足新能源市场。

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哈弗H6的混动版本基于长城集团在混动技术方面最新的研发成果——柠檬混动DHT,这套混动系统也被叫做“超级混动DHT”。在8月份上市后,DHT版似乎对H6 9月份的销量并无太大帮助,如今H6推出了PHEV版本,但不难看出,燃油版H6众多丰富配置可选,而DHT仅有一个版本,同时PHEV版本选择也有限,H6在新能源方面还未放开手脚,依然想依赖于燃油版H6能带来出色的表现。但在油价居高不下,而燃油版H6油耗又高的情况下,哈弗H6想要再回神坛,恐怕有些困难。

虽然H6在新能源方面开始发力,但比亚迪已经占据市场先机,目前比亚迪的多款车型均在销量前列,已经起势,其新能源车型也得到了消费者认可。宋PLUS新能源是在SUV领域里率先推出的插电混动车型,具有先发优势。消费者普遍也对比亚迪的DM-i混动比较认可,在这样的情况下,作为后来者的哈弗H6混动版本想要靠着更高的售价来抢占市场,难度可想而知。

有人会说,比亚迪的DM-i和长城这边的柠檬混动DHT都是2021年落地的,并没有在时间上差太多,为何在声量乃至销量方面,长城的柠檬混动DHT还不如比亚迪的DM-i呢?

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主要是进入市场的方式不同。长城的柠檬混动DHT率先搭载在了魏牌上面,当时的宣传重点放在了定位偏高端的魏牌上面, 当时并没有放在更接地气的H6上。而比亚迪DM-i的出场顺序则不同,第一款上市的DM-i是秦PLUS DM-i,起售价才11.18万元,这就很能吸引消费者了,比亚迪的打法是从低到高,认清了消费者的需求,才有了今天的销量成果。

如今长城推出H6 DHT也算是亡羊补牢了,从连续99个月的销量冠军,到被对手接连反超,世上没有常胜将军,希望长城吸取教训,对新能源产品有一个积极的态度。至于9月底上市的H6插电混动表现如何,我们拭目以待。

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