（皇冠CROSSOVER跨界车）

丰田凯美瑞无疑是全球范围内最成功的的中型车之一，诞生40年以来，全球累计销量已经超过2000万台。而目前在售的第八代凯美瑞也尤其成功，在中国和美国两个全球重要的单一汽车消费市场，凯美瑞去年分别以超20万辆和超30万辆的销量表现，分别成为两个市场的中型车板块销量冠军。不过第八代凯美瑞毕竟也是2017年底上市的车型了（国内市场），从传统换代的周期来看，第九代凯美瑞应该已经在路上了，预计2023年底到2024年初，我们就能看到它的身影。那么下一代凯美瑞可能会往哪个方向发展呢？

（海外第八代凯美瑞）

皇冠剧透了凯美瑞的颜值？

其实最近已经有一组下一代丰田凯美瑞的假想图在网上传播，而第一眼看到图片的时候，相信很多人都跟我想法一样，这不是早些时候曝光的丰田皇冠的设计吗。当皇冠被丰田从覆盖本土以及部分亚洲市场为主的单一车型，改为定位全球且拥有一系列车型的豪华品牌之后，已经率先推出了一款皇冠CROSSOVER跨界车。而全新丰田凯美瑞目前流出的假想图，无论是大尺寸的蜂窝状前格栅，还是车尾贯穿式的尾灯，几乎可以说是平移了过来。不过相比皇冠CROSSOVER跨界车，从凯美瑞的假想图来看，整体还是更传统的三厢造型，这点在C柱部分尤其明显。如果不考虑像现款凯美瑞这样分为两种设计语言的情况，第九代凯美瑞毫无意外的会在造型上更为激进。

（第九代丰田凯美瑞假想图）

不过，相比新车可能在外观上的进一步运动化，第九代凯美瑞的内饰或许更值得期待。因为，如果还是以已经发布的皇冠CROSSOVER跨界车的内饰作为平移。那么毫无疑问，这套类似双联屏，以及更多平直简约线条，且采用电子挡把的内饰，整体质感相比现款第八代凯美瑞的“Y字型”内饰要提升不止一个档次。从猜测角度来说，这种可能性也还是很高的，毕竟国内在售的车型也有相关案例。不仅如此，以丰田的习惯，也不至于为了来自一个架构的中型车开两套内饰模具。不过具体的用料方面，或许还是会有些差异就是了。

（第九代丰田凯美瑞假想图）

空间：新车或许很难增加了？

空间作为日系车的绝学，丰田也是一向精通于此的。从凯美瑞身上，也能看到近些年来整个乘用车的加大趋势。当上世纪80年代第一代凯美瑞诞生的时候，它的轴距才2.6米，宽度不足1.7米。而在跨越千禧年之后，凯美瑞的身材已经来到车长超过4.8米，轴距超过2.7米，而车宽逼近1.8米。目前在售的第八代凯美瑞，其车长约4.9米，轴距2825mm，这一身材也是中型车的代表之一。

（皇冠CROSSOVER跨界车）

但作为下一代车型，凯美瑞的尺寸或许已经很难有质的提升。从宏观角度上来说，乘用车的尺寸快速增长或许已经要进入一个相对休眠的时期。毕竟，以中型车为例，总不能让它普遍超过5米车长吧，那中大型车、大型车该咋办？而以硬件来说，各大车企也没这个意思。就TNGA架构而言，负责打造中型车，甚至所谓中大型车的平台就属TNGA-K。而在这个基础上，参考目前丰田的产品线，其车长是难以超过5米，或轴距超过2.9米水平的。

（皇冠CROSSOVER跨界车）

还是借鉴皇冠CROSSOVER跨界车的信息，其车身长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm。可以看到，相对第八代凯美瑞，其车身宽度基本没有变化，只是轴距微增25mm。再考虑到作为中型跨界车的设计以及外观套装等因素影响，最终第九代凯美瑞推测其车身尺寸大约也就在车长4.9米，轴距2850mm左右的水平，相比现款变化并不大。

海外大概率有2.4T，国内最多盼一下四驱版？

丰田凯美瑞虽然在绝对的空间表现方面已经不是同级别车型的领军表现，但相对的，其更换TNGA架构之后的驾驶质感，或许是历代车型中的佼佼者。或许是基于此，丰田也打算给凯美瑞在性能上来点强度，比如说引入2.4T的版本。目前，下一代凯美瑞搭载2.4T发动机的呼声较为强烈，主要原因也是由于其可以很好地“平替”3.5L V6动力。但着眼国内市场，既然现在没有所谓的V6动力，那么换代也不会有2.4T，很公平吧？毕竟，那头预计CKD引入的皇冠CROSSOVER跨界车，在国内会不会有2.4T版本还是两说。

而在燃油版部分，由于国内定价策略的客观问题，如果凯美瑞需要在指导价上继续保持提供20万元以内的选项，恐怕2.0L+CVT的组合还得存在。一方面，如果要在动力系统上保持2.5L+8AT起步，然后通过降低低配的配置来压低起售价。那么根据目前的配置水平来推测，不降低其主动安全和驾驶辅助系统，就很难把价位压缩到目前的体系下。但这一点在A级车上丰田都不会去妥协，更何况说当家的B级车。至于国内消费市场，向来重配置轻动力，丰田怎么选，或许并不难想象。

考虑到国内电气化的大趋势，既然暂时没有信息支撑丰田会在下一代凯美瑞身上尝试全面电气化，那么混合动力系统或许是更值得做文章的地方。考虑到第八代凯美瑞就在国内有过通过配置调整拉低起售价的动作，下一代凯美瑞混动版的针对性应该会更强。特别是在大概率无缘2.4T动力系统的基础上，由2.5L混动来负责提供运动感也是不错的选择，比如目前丰田威兰达已经采用的前后双电机混动结构。甚至在这套混动的基础上设计插混版本，也是相当有可能的事情。

写在最后

第八代凯美瑞的成功，以及目前汽车电气化的大趋势，都注定了第九代凯美瑞难以在结构上迎来大尺度的变化。其最大的变化，或许会是在设计方面更贴近年轻消费群体。特别是内饰的变化，有可能会比较明显的弥补现款车型的短板。当乘用车整体的空间内卷进入瓶颈之后，车企们也将目标瞄准了动力。只不过相比海外呼声较高的2.4T，国内的换代凯美瑞将注意力集中在混动甚至插混方面，或许会更具有现实意义。