电动车是一个全新的领域，涉及到全新的供应商和全新的定价体系，所以是否真的盈利，短期盈利和长期盈利水平如何，全靠企业一张嘴。

前两天，特斯拉发布了第三季度财报，营业利润37亿美元，净利润33亿美元，汽车业务毛利率27.9%。特斯拉卖车盈利。

目前在特斯拉的规划中，这种盈利能力为其提供了更强的发展动力。在电话会议中，马斯克表示，新产品定价将低于3，Y，尺寸也将更小。制造一辆汽车的成本将是现有成本的50%。

特斯拉的3/Y平台取代了S/X平台，实现了造车道路上的实质性飞跃，销量迅速突破100万辆。全新的产品可以从高不可攀的定价买到踮着脚尖的打工仔，必须进行成本控制。

虽然目前Model 3的价格已经在25万左右，但特斯拉还是觉得价格太高了。政府为推广提供了相关的购车政策补贴，还在研究新的平台架构。

按照成本估算，目前即使是最低配的Model 3，利润率也还是在30%左右，也就是说特斯拉只卖一辆车至少能赚6万元。

对于马斯克来说，造车是件苦差事，但仍要努力推进汽车销售计划。特斯拉的核心竞争力不是产品，而是软件。一套FSD售价6万多元，卖软件是特斯拉最大的目的。

让价格越来越低，让更多的人买得起特斯拉，然后让他们接受特斯拉的软件并购买。这是马斯克疯狂卖车的根源。

所以在造车这件事上，马斯克也在不断精简。他要求用最短的时间、最少的材料造出更好的产品，特斯拉的产品可以看到巨大的变化。

比如线束长度从燃油车的几公里缩短到了Model Y的几百米，同时白色的车身可以直接拼接成两部分，车身的电池采用一体化设计，也可以省去电池上盖。所有的设计方向都是为了节省流程。

在生产上，特斯拉省钱。因为大胆的设计和超前的思维，造车的原始成本很低。人工、材料、电力、机械臂采购数量等。，大大节省了隐形成本。

马斯克表示，下一代平台的成本可以降低50%，并不是汽车价格降低50%，而是生产过程的成本持续降低。提高了生产端的效率，降低了支出。根据预测，下一代特斯拉车型的价格很可能在18万左右。

因为有很多成本是不能降低的，比如电池成本、轮胎、玻璃等硬件成本，所以进价不会变。特斯拉能改变的是基础生产的支出，电池设计上材料的持续节省，同时更多的利润空空间。

可见，即使特斯拉卖20万，依然是盈利的。

但是很多新势力很难盈利。小鹏、蔚来、哪吒、魏玛等企业盈利能力很差。根据成本预测，目前大部分新势力还没有走出越卖越亏的事实。

一方面，新势力前期投入太多，工厂、渠道、RD、采购、人员等成本。都非常困难。特斯拉也经历过这种难得的发展过程，每个人都会遇到从0到1的发展。新势力经历了特斯拉十年前遇到的问题。

另一方面，大部分新生力量的路径有点偏。消费者购买的是商品而不是服务，大量新生力量在服务上投入过多。销量上来后，服务成本无法降低，还会成倍增加。而且过于注重奢华的新势力也很难投入太多，为了在高端市场更好的立足而做出奢华的噱头。但是，奢侈是需要财力来堆砌的。

新势力最大的问题不是定价太高，而是定价太高所有的筹码都暴露了，在未来发展的道路上很难颠覆今天的产品。

比如小鹏G9，5米多的尺寸已经是乘用车的天花板，用料和科技感都达到了巅峰。提升品牌价值很难，但是打造这个产品的成本很高，企业的自行车利润不高。想要降低成本，放大利润，就需要在核心生产上降本增效。

新势力不擅长降本增效。除了质量难以保证之外，现有的平台和技术是否支持也是一个疑问。

从目前电动车市场的格局来看，特斯拉依然在遵循软件销售计划。多卖车就相当于为软件销售铺路。有车才有FSD和V3 overshoot 空的发展，而新势力还没有走出不盈利的泥潭。他们卖的越多，系统就越大，就停留在基本的车面上，无法换到更高的层次。