销量跌出前六,市值暴跌614亿!小鹏汽车为啥第一个掉队了?

| 2022-10-22 09:25:34| 5

几年前,造车新势力横空出世[/k0/],在国内市场如雨后春笋。打了几年仗,他们来了又走,现在只有十几个造车新军还站着。然而,快乐的只有几个,悲伤的也有几个。广汽、、李等一些新势力发展势头良好,但近期一些造车新势力却在走下坡路,比如去年销量位居造车新势力第一的鹏汽车。

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一方面是销量下滑。自7月份以来,小鹏每月的保险覆盖率一直在下降。6-9月保额依次为15352辆、11603辆、9535辆、8416辆,而蔚来和理想几乎稳定在1万辆左右。从销量榜来看,上个月,Xpeng Motors的销量已经跌出造车新势力前六,不敌爱安、哪吒、零跑、理想、蔚来、问问天下。

另一方面,伴随着销量下滑,市值暴跌。10月8日,小鹏股价跌破10美元,最新市值降至85亿美元,约合人民币614亿元。年初市值下跌80.33%,远高于蔚来的58.89%和李的39.49%。

本以为高端车型的发布,50万元以内最好的SUV,小鹏G9能给Xpeng汽车带来一些转机。但是,从目前的情况来看,小鹏G9显然无法承担这一重任。

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毛利率低,高端上不去。

在韦小立的三大新势力中,Xpeng Motors的产品均价最低,毛利率也最低。2021年,李的毛利率为21%,蔚来为19%,仅为12%。我们常说,高端产品一旦确立,高端走向低端相对简单,但一旦低端的形象根深蒂固,想要冲击高端就很难了。9月,小鹏的主力车型P7交付了4634辆,小鹏的P5交付了2417辆,小鹏的G3i交付了1233辆。主力车型价格均在30万元以下。

毛利率低是Xpeng Motors亏损增加的主要原因。小鹏今年上半年亏损44亿元,而2021年的亏损仅为49亿元。也就是说,仅2022年上半年,Xpeng Motors的亏损就达到了2021年全年的90%。Xpeng汽车公司的现金流并不充裕。提高毛利率,冲击高端是Xpeng汽车下一步的重点,但从G9在小鹏的市场反应来看,这一步确实不容易。

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产品规划混乱

从小鹏G9可以看出,Xpeng Motors的产品线规划是多么混乱。G9后面有G、E、X三个子系列,不同系列有各种选择,令人眼花缭乱。很多博主还做了G9产品的迷宫图,帮助用户区分。Xpeng Motors也很快意识到问题,两天后宣布调整配置和价格。而且命名方式也调整到了消费者更熟悉的Plus、Pro、Max系列,这也反映了小鹏在G9上市前没有做足够的市场调研。

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再看Xpeng Motors的产品线,G3、P5、P7、G9,横跨15-47万区间。P5定位更低,但配备了P7没有的lidar。G9在30-45万区间。这群人更注重驾驶质感和用车体验,但Xpeng Motors却在重点推广极客模式。

另一方面,李的产品线绝对是思朋汽车值得学习的典范。理想中的L9、L8、L7、L6,虽然有外观公仔的嫌疑,但是定位极其清晰,功能设计针对性极强,配置划分清晰,配置阶梯分明,让产品发挥协同效应。在这方面,Xpeng Motors显然欠缺很多。

缺少标签,没有城市保护

目前市场上各大造车新势力几乎都有自己鲜明的标签。蔚来专注科技、奢华、极致服务;理想的家用车市场,安全实用。虽然小鹏专注于智能和自动驾驶,但未能通过产品和宣传突出小鹏的智能标签,导致定位不清晰。

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而且,虽然Xpeng Motors也在向特斯拉学习,在自主驾驶方面做出努力,但它缺乏特斯拉的最终思维,也就是说,特斯拉的视觉驾驶方案是面向未来的方案,也是成本最低的方案。但小鹏的NGP是现实思维,优先通过技术组合满足用户当前需求,并不具备引领未来发展的能力。这种带有一定妥协性质的打法,很难在未来建立起坚固的防御城市。

Xpeng Motors还在开发飞行汽车,这可能是下一个出路。然而,飞行汽车面临着产业链建设、技术迭代、制造成本、售价的市场接受度、商业化等一系列问题。Xpeng电机的损耗问题很严重。Xpeng Motors还有实力折腾这么一个耗资巨大的飞行汽车项目吗?

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从品牌成立,到首款车上市交付,总交付量过万甚至十万,再到成功IPO,Xpeng Motors历经重重困难,终于成长为头部造车新势力。但是新能源赛道是一场持久战,未来Xpeng Motors可能会面临更多的挑战。

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