汽车行业的数字化快的让人吃惊，有一个数据可能很多人还没有感知到，近两年时间里，全球经济除了中国几乎都增长停滞，然而全球汽车行业价值已经从1万亿美元猛增至现在的3万亿美元。这归功于快速发展的新能源汽车和智能汽车市场。

　　其中特斯拉独占1.03万亿美元，但其他汽车巨头的转型，以及诸多造车新势力的出现也贡献非常大，比如大众、丰田、宝马、福特，还有中国的比亚迪、NIO蔚来等等。电动化的趋势也迅速地在改变整个汽车市场格局。美国电动卡车创企Rivian Automotive，尽管一年交车不足1000台，但这家超级新星2021年11月才在纳斯达克上市，不到一个月其市值却迅速飙升至1000亿美元以上，超过美国通用和福特。

　　（一）资本必争与市场看好的新能源车

　　资本对新能源汽车认可已经毫无争议。除此之外，市场对于新能源汽车的接受程度也在快速提高。我国汽车市场近几年市场销量出现连续下滑，正式进入存量竞争时代。与此同时，国内的新能源汽车市场在技术进步、政策扶持、市场引导、用户接受度提升等因素共同影响下，虽面临补贴退坡和疫情冲击影响，销量不降反升，标志着新能源汽车市场逐渐由政策驱动转向市场驱动，市场成熟度提升。

　　2021可以说新能源汽车在车市真正迎来了拐点之年。2022年还将继续爆发。

　　据中国汽车工业协会预测，2021年中国汽车总销量为2610万辆，同比增长3.1%。新能源汽车销量为340万辆，同比增长1.5倍。2022年中国汽车总销量为2750万辆，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。中国科学院院士欧阳明高表示，根据S型增长曲线的经验判断，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。估计在2025年我国新能源汽车销量会在700万到900万之间。2030年，大致是在1700万到1900万。从保有量的情况看，2025年会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。

　　（二）被忽略的消费模式与用户场景

　　要实现如此巨量的增长，在政策、补贴都逐渐消退的情况下能实现吗？单纯地依靠目前传统模式来说，想来是非常困难的。技术的蓬勃发展与消费内需的拉升，都要求与之相匹配的、新的产品和服务。

　　新能源汽车需要怎样的消费模式？需要搞清楚几个问题：

　　（1）新能源汽车还是“汽车”吗？

　　（2）新能源汽车的生态还是原有的汽车生态吗？

　　（3）新能源汽车的消费人群与传统汽车的消费人群还是同一类人吗？

　　解决这几个问题，我们或将找到解决新能源汽车消费模式的答案。

　　数字经济与实体经济各领域的深度融合所带来的生产效率提升以及生产模式改变，成为产业转型升级的重要驱动力。这就如同“大哥大”和智能手机的区别，5G时代的手机已然超越了过去接打电话收发短信的“手机”功能，而成为了人肢体乃至意志的延伸。相比于传统燃油车，软硬件相结合的新能源汽车已经超越了“汽车”的概念。新能源汽车生态也就不是原有的汽车生态。新能源汽车消费人群也不是同一类人，从购买驱动力和购买途径也将与传统汽车有非常大的区别。

　　新能源汽车不仅仅是电动化——这样一个动力系统的简单变化。这个拥有百年历史的古老的齿轮和润滑油行业正在向数字化、智能化、电气化的技术转变。在这个商业形态的进化分支中，汽车变成了“带轮子的智能手机”，新能源汽车已经成为电动智能汽车。

　　从消费角度看，就像购买iPhone一样，没有人会去为了仅仅打电话买iPhone，新能源汽车的未来购买者也一定不会是为了单纯驾驶而购买新能源汽车。未来的新能源汽车购车体验也应该是愉悦的、创新的、高效的，更重要的是理解愉悦出行、自由出行的本质。

　　在传统车企如大众、奔驰、奥迪、广汽、北汽，还在4S店，新能源汽车与传统汽车混卖；新势力像特斯拉、NIO蔚来、小鹏、理想在全国各大城市的黄金商圈的黄金地段建立线下体验店；上汽R则有经销商兴建体验中心代销；赛力斯进入了华为体验店直接在电器商城卖车……

　　这些方式都改变了以往的单一模式，百花齐放但仍各有利弊。或者离消费者太远，或者成本太高，或者门槛太高不易复制、不利于大规模推广。要实现2025年达到900万的内需增长，困难可想而知还是很大的。所以也出现了第三种服务方式，通过创新的手段和产品给到目前消费模式一些完善和补充：提升新能源车企及其4S经销体系的运营效率及全国布局。

　　（三）一些可行性探索与尝试

　　笔者观察到，一家近期拿到一笔产业融资的企业，名为飞租出行。通过公开披露信息了解到，飞租出行目前提供全时租车、深度试驾、销售三种具体业务形态。通过强本地化运营的前期积累，集结车辆资源与真实的双证用户；满足消费者的实际用车/购车体验与用车/购车需求。

　　可以说，它的业务形态、商业逻辑与笔者预判的新能源汽车消费未来行业发展思路一致：

　　（1）与新能源车匹配的消费模式应运而生，新能源车企及传统经销体系需要赋能；

　　（2）具备新能源汽车消费的生态服务基础，打通售前用车、售中与售后服务；

　　（3）懂未来新能源车的用户需求。

　　驱动消费的原因，仅仅作为两点间的交通工具来看汽车已经完全不够了，存量市场难以做增量。所以，市场更需要用有效的方式取悦用户，并且给到用户最大的使用效益。飞租出行尝试打通试驾、租车、买车、车服务乃至后面二手车置换、汽车金融服务、保险等服务，以便满足新能源车消费者日益增长的使用需求。

　　这种价值，不仅仅存在于C端。对于B端来说，飞租出行可以融合租车、二手车、金融、保险等服务，能打通新能源汽车销售和出行运营环节，让主机厂、经销商、金融公司、二手车公司等等各方提升效率，协同增效，实现合作商家的利益，进而让消费者户能够获得性价比更高的产品包，实现利益闭环。

　　以此来赋能新能源车企，特别是“蔚小理”之外的，帮助他们完成全国消费市场的布局和推广，深入到用户出行场景中。同时，赋能既有成熟的经销体系，区别于传统的获客-销售-售后模式，帮助其获取增量。

　　在国家数字化战略和消费者对新能源汽车接受程度不断提高的当下，如何推动新能源车的渗透和广泛使用已经成为行业思考的问题。这其实也是一种消费观念的变化，是汽车产业正在向用户体验倾斜的一种表现，同时也是5G时代智能化、网联化的趋势。

　　以目前形势来看，这个产业还在探索与成长期。这给了像飞租出行这样的服务商提供了创新与发展的机会，也为目前不甚明朗的新能源汽车消费模式探索中，提供了一种可行性路径。