“别开新面”下,GL8世纪CENTURY的到来代表了什么?

行业 (53) 2个月前

六十年一甲子,也不过是白驹过隙;百年一世纪,同样是电光石火。

如果将1912年孙中山先生乘坐别克车见诸报端作为别克与中国的首次结缘的话,迄今也已经过去快两个甲子了;而如果从1997年6月上汽通用宣告成立,转眼间,别克在中国也走过了“两纪”(12年为一纪);再进一步,从1999年,第一辆国产别克GL8下线,从此成为国内中高档MPV的王者,20多年来,其地位始终稳固如一。

正因为是王者,所以别克GL8的每一次蜕变都倍受关注,因此在2022别克焕新品牌日,除了别克全新标识的发布和“更电动、更智能、更高端”的未来发展方向,以及别克奥特能平台首款纯电概念车Electra-X带来的惊喜外,最激动人心的或许就是别克MPV家族全新旗舰车型——GL8世纪CENTURY的亮相了。

过往,别克GL8之于MPV,就像星巴克之于咖啡。

无论是商务人士、都市白领,还是明星大腕、商贾政要,抑或是超级奶爸、小企业主,GL8都可以“上下通吃”。

接下来,GL8世纪CENTURY的到来代表了什么,会不会成为MPV中的爱马仕呢?

“世纪”的由来

古语有云:名正则言顺,言顺则事成。

GL8世纪CENTURY的车名并非凭空捏造,而是有据可依。

上世纪90年代初,大量进口车涌入中国市场之时,作为美国中高级豪华轿车的别克世纪CENTURY和林萌大道PARK AVENUE也纷纷来到中国市场。不仅如此,上汽通用成立之后的第二年,也就是1998年,第一辆国产下线的别克车型,就是别克新世纪(英文名依旧为CENTURY),该车打破了当时中国市场缺少中高级轿车的格局,也从根本上奠定了别克品牌豪华基调。

正所谓:一元复始,万象更新。

别克新世纪开辟了中国中高端轿车市场,别克GL8世纪CENTURY的命名,正与别克24年前进入中国的首款车型名称遥相呼应,意在强调,别克没变,还是那个重视中国市场的别克;但别克又变了,变得更电动、更智能、更高端,进而塑造一个全新的自我。

别克GL8根植于中国市场,并曾一度统领90%以上的中高档MPV市场。值得一提的是,GL8世纪CENTURY并不是取代或者迭代关系,而是将与“陆上公务舱”、“ES陆尊”形成中端高档、高端豪华、顶级奢华的MPV产品矩阵。可以简单理解为,GL8世纪CENTURY是别克在现有产品布局之上,开辟全新细分市场的一款全新车型,不作为现有产品的迭代或升级存在,而是完全独立的补充,是作为旗舰出现。

树立顶级MPV的天花板

中国汽车市场格局正在被重塑,以往吒咤风云的豪华品牌也告别了“躺赢”时代。

根据乘联会的统计数据,今年一季度,国内豪华车市场份额同比下滑8.2%;截至4月份,豪华车市场已经连续10个月出现同比下降。今年前4个月,国内整体乘用车市场销量同比下滑17.5%,而豪华品牌市场份额同比下跌19.3%。有业内人士表示,豪华车市下滑的原因是供给端不足造成的,但更多的分析指向的却是消费信心不足导致,豪华车目前缺乏增长的内生动力。

但在另一面,传统豪华品牌“失守”的阵地,却为越来越多有实力的产品提供“上位”的机会。这是国内汽车市场走向成熟的标志,反映出消费者购车从感性趋于理性的变化,也进一步表明品牌影响力和附加值正在弱化,强势产品有望向上突破,如果能把握住时代赋予的机会,未来在巨大潜力的增量市场将会有一席之地。

而在MPV领域,别克GL8从来都是强者。正如前面所提到的,目前的GL8家族,从高到低,依次有艾维亚系列、ES 陆尊系列以及陆上公务舱系列,其中陆上公务舱系列还有福祉版,每一个系列都对准一个细分市场,并且卡位准确,全面覆盖25-55万市场区间。正是凭借20多年来在中高端MPV产品开发上独一无二的深厚积淀,以及对旗舰MPV市场的精准洞察,别克祭出GL8世纪CENTURY,以开辟更高端、更豪华的MPV全新细分市场。

曲高并不一定和寡,GL8世纪CENTURY锁定的行业领袖、文化名流、高净值家庭等客层,正是丰田埃尔法、雷克萨斯LM等车型盘踞的阵地,我们相信,深谙MPV市场的别克,在GL8世纪CENTURY上诉诸的实力,足够降伏丰田埃尔法、雷克萨斯LM等,甚至还将带给豪华D级车市场一定的压力。

换句话说,GL8世纪CENTURY将树立行业顶级MPV天花板的标杆地位。

不信?请往下看!

“零距离”的豪华感

老子说:大道至简。

真正美好的东西并不是高不可攀,甚至令人望而却步;而是能和光同尘,与时舒卷,更能戢鳞潜翼,思属风云。GL8世纪CENTURY生动的说明了这一事实,作为一款旗舰私享MPV,GL8世纪CENTURY以科技定义豪华,进一步提升了MPV出行的奢华品质。

外观造型上,GL8世纪CENTURY秉承别克全新PURE Design纯粹设计理念——以纯净(Purity)、超越(Unconventional)、精致(Refined)、动容(Expressive)为核心,强调去繁从简,简约流畅。符合东方美学与现代化、数字化设计理念,确实给人一种“别开新面”的感觉。

车身尺寸上,GL8世纪CENTURY长宽高分别为5230×1980×1867mm,轴距达到3130mm,全面超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM,更符合中国消费者的喜好。还有全新专属外饰颜色,四座版车型还采用光彩夺目的双色车身,让D级豪华轿车不再专美于前。

细节雕琢上,戈型前大灯正好位于双色车身的转折点,大尺寸中网格外醒目,全新设计的“三色盾”品牌标识位于发动机舱盖上。倾角巨大的A柱在降低风阻的同时,尽可能保证前排驾乘空间。大尺寸密辐轮毂,双侧电动侧滑门,隐藏式B/C/D柱,与整车更加豪华的气质相呼应。一体贯穿式尾灯属于当下流行设计,两侧戈型尾灯也与前大灯相呼应;另外,大尺寸后车窗,低开口尾门,也是GL8车系的“传统”。

内饰设计上,GL8世纪CENTURY将“细节致美”的艺术设计、引领潮流的智能科技和匠心独具的尊贵体验深度融合,营造出殿堂之享的奢华MPV座舱氛围。这样说可能显得太笼统,接下来,我们以具体细节来详陈事实。

MPV的“中心地带”在后排,我们就从这里说起。GL8世纪CENTURY(四座艾维亚)为了保证后排乘客的私密性,配备了一键可升降的豪华智慧幕墙系统,幕墙系统将驾驶舱与后排乘坐舱分开,成为名副其实的“头等舱”,而且这块屏幕支持多模式智能投屏,兼顾娱乐与商务功能,或许别克尚未公布荧幕尺寸数据,但相信会比雷克萨斯LM300h上的26寸更大,为第二排乘客打造了奢华与静谧兼备的“私享空间”。

不仅如此,整个后排乘坐空间,选用软性材质包覆,辅以双色拼接,尽显尊贵质感。后排两个独立的奢华座椅宽大、舒适,采用顶级真皮材质,拥有极佳的柔软触感和透气性;座椅中央有宽大的扶手,并配备了8英寸智控屏,辅以搭载车规级芯片,可以控制幕墙系统、实现座椅调节与整车控制全方位的流畅交互操作;再加上舒适的头枕包裹,以及航空级腿托支撑,可以说,这绝对是所有MPV中最舒服的一张座椅。

与此同时,后排座椅在功能层面也是“无所不用其极”,除了极其丰富的座椅功能,座椅头枕还首次内置了BOSE超近场扬声器,有效提升后排聆听者的氛围感和临场感,可以说达到移动音乐厅的级别。

除此之外,GL8世纪CENTURY在车内奢华氛围的营造上也是登峰造极的水准。比如,后排座椅与车侧饰板采用了相同的纹理,细节装饰展现出令人愉悦的温馨感;同时,车门和幕墙等处加入了氛围灯,能在夜晚进一步体现出豪华格调;星空车顶打造出璀璨逼真的星空效果,多种应用场景与氛围模式相结合,营造出媲美劳斯莱斯级别的乘坐体验。

注定成为市场领导地位

今年以来,MPV市场变得格外火,尤其是高端MPV,别克作为MPV引领者、标准制定者,其地位似乎也受到挑战。不过,细究之下,你会发现,很多MPV所谓的“高端”,其实就是简单粗暴的堆料,这,谁不会?

然而,正如一个真正有气质有内涵、温文儒雅的人一般,绝不是穿上名贵的服饰、戴上高贵的腕表就能“装饰”出来的,而是通过尊重、温和、宽容、博学、礼貌又足够有趣的谈吐、行为等表现出来的,是一种由内而外的散发,更是一种厚积薄发的展现。

GL8世纪CENTURY带给人们的,是一种“零距离”的豪华感,是以一种斯文的方式坦然面对各种已经存在的下里巴人、阳春白雪,并坦然接受各种形态的、各种不同意识的正能量的东西,从而让其魅力独显。我想,这正是GL8车系深耕中国市场下的一种无形魔力与硬核实力,23年的积累将让竞争对手最终不过是“昙花一现”。同时,面对中国快速变化的市场,快速变革,GL8世纪CENTURY的到来将进一步夯实别克在MPV市场的领先优势和领导地位。

而正好,笔者身边有几位熟知的行业领袖、文化名流,他们名下不乏数辆豪华MPV或豪华D级车作为移动工具,甚至早已经是GL8的车主,再次添购GL8世纪CENTURY或只需要点头即可。而在GL8世纪CENTURY正式发布后,笔者有意咨询他们的意愿,都不假思索的点了头。

这个不假思索的点头,让笔者相信,他们不仅将领悟到别克品牌“别开新面”的豪华感,也绝对会庆幸自己做了这个决定,笑着说:太对了。

GL8世纪CENTURY,未来可期~

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