Stellantis 停止在华生产?或是“唐大嘴”一出闹剧

| 2022-10-21 09:35:12| 5

Stellantis 停止在华生产?或是“唐大嘴”一出闹剧_https://www.cctvyscj.com__第1张 Stellantis 停止在华生产?或是“唐大嘴”一出闹剧_https://www.cctvyscj.com__第2张 Stellantis 停止在华生产?或是“唐大嘴”一出闹剧_https://www.cctvyscj.com__第3张

撰文 / 牛跟尚 编辑 / 张   南 设计 / 赵昊然

64岁的葡萄牙人唐唯实(Carlos Tavares)并非人如其中文名——像1400多年前的大唐帝国一样大气开放、唯实为先。

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这位曾在日产、雷诺、PSA工作靠合并PSA、FCA旗下14个品牌成为世界第四汽车帝国——Stellantis集团首席执行官,给10天后即将前来谈判的中国老朋友——小他2岁的竺延风一个下马威。

2022年10月18日,曾在法国生活多年的唐唯实在停摆4年后重启的巴黎车展上向媒体透露,Stellantis集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略,可能会停止在中国生产汽车。

“已经有好几次在西方制裁的情况下,我们被赶出一个国家。我们能确保中国与世界关系的稳定得到保障吗?如果我们推进现在采取的战略,那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国,就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”唐唯实向媒体吹风说。

唐唯实说的西方制裁与地缘政治也确有此事,比如,曾经的标致雪铁龙集团四年前原本计划每年在伊朗制造20万辆汽车,最终不得不忍痛退出。

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在汽车商业评论看来,这也许是这位纵横全球车坛的老手逼迫其合作伙伴——东风公司董事长竺延风2022年10月底前来谈判关于神龙汽车下一步发展等事宜的一个舆论杀手锏,充其量是一枚烟雾弹、一段插曲、一出闹剧。

唐唯实坦陈,“目前正在与东风集团进行谈判。”

汽车商业评论从相关途径证实,东风公司正与Stellantis就神龙汽车发展进行股东双方谈判,进展顺利,近期——10月底或11月初就会签约并对外公布。

“一旦签约,神龙公司会更加利好!”一名汽车行业观察人士告诉汽车商业评论。

“神龙正在战场上全力冲锋,他们这是添乱啊!”一位东风老员工对唐唯实的“不实”“不负责”“不严肃”言论表示不满。

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也许唐唯实在谈判前打心理战,是假的,而神龙人在玩命,是真的。

截至10月16日,神龙汽车2022年销量100600辆,超过2021全年,实现连续23个月同比正增长。这是神龙汽车自2021年销量翻番之后取得的又一小突破。这是2022年前284天面临着疫情的持续影响、芯片短缺、工厂限电等一系列的困难,神龙汽车实干苦干、克难奋进的体现,更是卖力和拼命的结果。

这样的表现对于神龙汽车来说十分不易,也是合资车企的一股清流,从2020年跌入年销量5万辆谷底到持续向好,神龙汽车以向死而生、持续奋进的精神,焕发了新的活力。

谁会想到,在神龙人自我拯救——不靠上帝和神仙继续逆袭时,这个来自欧洲的“遥远的救世主”会给他们泼出一盆冷水。

Stellantis 停止在华生产?或是“唐大嘴”一出闹剧_https://www.cctvyscj.com__第7张 唯有唐唯实在“脱中”?

与唐唯实不看好中国市场——他领导的Stellantis旗下Jeep、DS、阿尔法·罗密欧等品牌已退出中国生产、电动化与智能化战略迟缓等相比,欧洲、美国、日韩等其他知名汽车巨头都看好中国。

中国已经连续13年成为世界上最大的汽车生产和消费国,大众、宝马、奥迪、梅赛德斯奔驰等欧洲车企都在中国建立自己的公司和生产厂。

实际上,它们30%-40%的产能都转移到了中国,中国也在和欧洲汽车产业、企业加强合作,欧洲车企也进一步展示更大的合作空间和潜力。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐(Jochen Goller)9月23日在武汉举行的中国新能源汽车发展论坛上表示,宝马集团始终对中国市场的长期发展前景充满信心,将持续加大对华投资,实现共创共赢;面对日益增加的变化、不确定性和复杂性,仍对中国供应链的实力和韧性充满信心,持续对合作伙伴和供应商贯彻双赢战略方针。

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最新的举动是,英国《泰晤士报》10月15 日报道,宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产 MINI 电动车型,并将在2023年底前将该生产线转移到中国。宝马中国也在10月16日表示,明确其与长城汽车合作的光束汽车将生产纯电动 MINI。

此前的9月9日,为了表现“中国为家”和诚意,宝马集团宣布,为了满足“新世代”纯电动车型对第六代锂离子电池的需求,向宁德时代(CATL)和亿纬锂能(EVE Energy)两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲建立电芯工厂,每座工厂的年产能将达 20 千兆瓦时。

9月3日举行的2022年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,奥迪中国总裁温泽岳博士(Dr. Jürgen Unser)再次强调了奥迪对中国市场的承诺,并阐述奥迪全新在华本土化战略“奥迪中国进取2030战略”的内涵与目标。

“中国不仅是全球最大的汽车市场,而且已经成为全球汽车产业的领导者之一,”温泽岳表示,“中国汽车行业在智能电动汽车方面处于领先地位,中国更是电动化出行、数字化转型,和智慧城市的创新先锋。”

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对奥迪而言,植根中国市场,就是推动全球汽车产业的创新,领航未来出行的风向,“只有不断深耕中国市场,才能在汽车行业取得全球性的成功。”

强调以本土生产与本土研发为重点的“奥迪中国进取2030战略”,致力于在五大关键领域实现成功,为中国客户提供世界一流的产品与服务,为中国汽车产业的转型升级贡献力量,助力奥迪及生产奥迪汽车的所在地区实现更繁荣的发展,与合资伙伴携手进步实现共赢,推进奥迪品牌在中国乃至全球取得持续性的成功。

2022年6月,奥迪在华首个纯电动车型生产基地在长春成功奠基,计划于2024年底投产。在奥迪一汽新能源汽车项目,总投资达到26亿欧元,“充分体现奥迪对中国市场坚定不移的承诺和信心”。

Stellantis 停止在华生产?或是“唐大嘴”一出闹剧_https://www.cctvyscj.com__第10张 Stellantis的魔咒?

与宝马、奥迪、大众、丰田、日产、本田、通用等多数派扎根中国为中国进而成为世界一流汽车集团相反,Stellantis是世界汽车巨头做不好中国市场的典型代表之一。

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2021年财报中,欧洲和北美为Stellantis集团贡献了75%销量、87%净营收和90%业务,但相对于对广阔且潜力无限的其他区域市场如中国、亚太,Stellantis集团俨然是一家欧洲车企或区域性汽车公司,而不是一家全球性领先的汽车公司。

进入中国市场近40年,如果从1983年算起,无论是“北京吉普”在内的FCA,还是“广州标致”在内PSA都是昙花一现——多数年份过得并不幸福。

唐唯实这位酷似戈恩的成本杀手对中国业务给出“轻资产模式”的规划,即“盘活闲置产能、提高产能利用率,将旗下武汉工厂、成都工厂对第三方开放”。

2022年初曾传出“中方主导东风雪铁龙、法方主导东风标致、非品牌商务业务共享”的“两室一厅”方案,但唐唯实似乎对此信心和耐心不大,这样看似完美的计划仅从唐唯实的口中说出后并无下文。

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2022年7月,Stellantis之前单方面宣布的获得与广汽集团合资企业广汽菲克75%股份的计划缺乏进展,这家孤傲的欧洲汽车集团宣布将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌,并与广汽集团协商终止本地合资企业。Stellantis将在中国分销Jeep进口车。

值得说明的是,不同于央企东风的隐忍、温和与息事宁人,身为地方国企佼佼者的广汽集团对唐唯实的大嘴和Stellantis的傲慢给予公开怒怼。广汽菲克因股东双方股比谈判破裂而将终止合资。

与广汽集团不同的是,在PSA与FCA合并成Stellantis集团之前——2014年在PSA陷入危机时,作为战略合作伙伴的东风集团出手以8亿欧元(折合人民币66.91亿元)购入法国PSA集团14.1%的股权,挽救陷入财务危机的PSA。

双方曾合资在中国上海成立研发中心,共同打造CMP平台以及“东风一号”高端轿车——东风A9。虽然在技术合作上进展不顺畅,但东风通过投资及出让股权收益数百亿元,在经济上并不亏。

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这和神龙建设早期法方通过品牌、技术、产品、设备装备等输入而赚得盆满钵满有一比。

Stellantis 停止在华生产?或是“唐大嘴”一出闹剧_https://www.cctvyscj.com__第14张 神龙还能经受折腾?

像Stellantis集团这样在中国市场举步维艰而在北美、欧洲市场适销对路且销售、营收、利润、收益一流——“不差钱”的还有韩国现代起亚公司。

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但无论是刚过20岁的北京现代还是离开东风的江苏悦达起亚都表示,对中国市场有信心,并加大在中国投资,尽管在过去6年他们与神龙汽车一样从高光走向低谷。

“起亚入华也有20年了,我们也达到过65万台的年销量,目前起亚迎来了全新的时代。我们也是以过往20年在中国的事业积淀为基础,为往后的20年做准备。”起亚中国总经理柳昌昇表示,目前是在一个转折点,往后的20年会在起亚全球的支持下在中国市场完成一个新的飞跃。

2022年11月3日,全新车型第五代Sportage狮铂拓界将上市,明星电动车EV6 GT-line已在8月的成都车展亮相并将导入中国,起亚加速在华发展。

再看,唐唯实的言论和Stellantis集团的行动,不仅和在中国风生水起的德系车、日系车、美系车逆行,而且和同病相怜的韩系车相左。

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需要提醒的是,神龙汽车刚走出ICU身体康复正欲可持续发展,如果标致、雪铁龙等停止在中国生产而靠进口销售,无论是对神龙汽车的当下生存还是对Stellantis、法系车在华的未来发展来说,毫无疑问是一条死路、绝路。

“老唐的话,不管是真是假,对我们信心打击很大。”一位长期跟随东风做东风系经销商的投资人告诉汽车商业评论,唐唯实的言论对媒体、对经销商、对供应商、对员工的影响很大,希望他只是说说委屈或发泄一下而已。

眼下的神龙汽车虽然23个月都在正增长,但是,2个品牌的月累计销量刚过1万辆。如果单品牌月销不过万辆,如果神龙公司没有年销20万辆的规模,如果乘用车市场份额不到1%,就很难生存下来。

但愿唐唯实巴黎车展的言论是为了在接下来的Stellantis与东风谈判中谋取更多筹码和利益,而不是真心要退出中国,否则大概率是no zuo no die。

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